圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

2024年以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車(chē)企通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的背后，是車(chē)企間互相內(nèi)卷，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能，以贏得消費(fèi)者的青睞。

7月11日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布了《6月乘用車(chē)價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析》文章。崔東樹(shù)表示，今年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)，2024年進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征。2024年乘用車(chē)市場(chǎng)零售春節(jié)后出現(xiàn)暫時(shí)低迷，6月國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售恢復(fù)一般，抑制車(chē)市增長(zhǎng)，出口貢獻(xiàn)支撐也有下降。

崔東樹(shù)指出，雖然近段時(shí)間國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)普遍降價(jià)，但從乘用車(chē)終端成交價(jià)格信息來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)價(jià)格是越降價(jià)越貴。數(shù)據(jù)顯示，近幾年的車(chē)市價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2019年是14.2萬(wàn)元，2020年是15.3萬(wàn)，今年累計(jì)平均是17.9萬(wàn)元，6月份則是18.6萬(wàn)。主要原因是混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的燃油車(chē)也是出現(xiàn)平均銷(xiāo)售價(jià)格上漲情況，而且燃油車(chē)的高端化帶動(dòng)價(jià)格上漲較大。

回看我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況：

——乘用車(chē)市場(chǎng)情況

2017年以來(lái)，購(gòu)置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。2018年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙負(fù)增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，我國(guó)全年乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2017.8萬(wàn)輛，同比下降5.9%。

2021年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，比2020年分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。2022年1-11月，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2170.2萬(wàn)輛和2129.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.7%和11.5%，累計(jì)增速放緩。

——自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)情況

在各品牌乘用車(chē)中，中國(guó)品牌乘用車(chē)表現(xiàn)搶眼，全年累計(jì)銷(xiāo)售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%。

——新能源汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)情況

盡管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)，但憑借自主品牌的內(nèi)外發(fā)力和新能源汽車(chē)的一路狂飆，2019年至2022年，中國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。從新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看， 2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.39%，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為501.3萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為148.7萬(wàn)輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為777.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%。

崔東樹(shù)表示，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷(xiāo)擾亂了車(chē)市正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷(xiāo)力度對(duì)下半年購(gòu)車(chē)客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以?xún)r(jià)換量的效果有可能減弱。車(chē)企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。

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