（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近期，百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑頻繁登上熱搜榜，引發(fā)了公眾對Robotaxi賽道的廣泛關(guān)注。

7月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體發(fā)文談Robotaxi，他表示：近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業(yè)界朋友交流robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉(zhuǎn)折點。另外補充2點，Robotaxi的能力要求要明顯高于L4，運營法規(guī)還有社會等綜合問題，不容易;另外今天L4公司很多的技術(shù)路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)入端到端。我個人的建議是：別猶豫，趕緊改，后面那個才是大家伙。

（圖片來源：微博截圖）

據(jù)了解，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、武漢等11個城市率先開展載人測試運營服務(wù)，截至2024年4月19日，累計為公眾提供了超過600萬單的自動駕駛出行服務(wù)。

價格方面，一位自稱坐過蘿卜快跑的網(wǎng)友表示，比打車便宜很多，雖然在漲價，但加上一些打折優(yōu)惠券，還是比打車便宜一半。

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓曾在公開場合表示：蘿卜快跑的目標是，到2024年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

隨著政策的持續(xù)支持和市場的積極響應(yīng)，無人駕駛出租車商業(yè)化試點的步伐正不斷加快。除了蘿卜快跑，其他企業(yè)也在無人駕駛領(lǐng)域取得了進展。小馬智行、百度智行等企業(yè)已在上海等地獲得無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，特斯拉等巨頭也宣布將推出Robotaxi產(chǎn)品，進一步加劇了市場競爭的激烈程度。市場各方對Robotaxi的商用前景寄予厚望。

無人駕駛是交通運輸領(lǐng)域的一項前沿技術(shù)，是傳感器、計算機、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多門前沿學(xué)科的綜合體。不過，目前，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用依然面臨著一些困難。除了技術(shù)上的問題，例如自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性等，法規(guī)、政策、社會接受度等方面的問題也需要不斷地克服。

無人駕駛行業(yè)企業(yè)競爭：百度處于第一陣營

我國的無人駕駛汽車企業(yè)可以大致分為三大陣營：互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司、整車制造廠商和初創(chuàng)公司。在無人駕駛汽車的研發(fā)方面，高科技公司表現(xiàn)出了巨大的參與熱情，形成了第一陣營，其中包括百度、滴滴等公司積極參與智能汽車項目的運作。第二陣營則由整車制造企業(yè)組成，例如廣汽、吉利、比亞迪、長安等公司。第三陣營則是由一些初創(chuàng)公司組成，例如AutoX、蘑菇車聯(lián)、小馬智行、文遠知行等。

從自動駕駛的終極目標(即無人駕駛)L4和L5來看，L4的研發(fā)需要大量資金和高科技人才，并需要長期專注于研發(fā)領(lǐng)域。目前，互聯(lián)網(wǎng)科技公司和初創(chuàng)公司在這方面遙遙領(lǐng)先，而整車廠通常采取投資或合作的方式來進行L4的布局，因為這三者在整車廠身上的實現(xiàn)較為困難。

目前，整車廠中的新興汽車制造力量主要專注于L3及以下的輔助駕駛技術(shù)，與L4之間存在較大的技術(shù)差距，需要不斷的研發(fā)投入和技術(shù)積累來追趕。然而，這些新興汽車制造力量可以通過積累的大量車輛數(shù)據(jù)來縮短學(xué)習(xí)曲線，這意味著它們未來仍然有可能在技術(shù)上超越百度、小馬智行等企業(yè)。

絕大部分代表性企業(yè)凈利率和凈資產(chǎn)收益率均不到5%

從無人駕駛汽車代表性企業(yè)的業(yè)績情況來看，比亞迪、長安汽車、百度、廣汽集團等企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模較大，其中比亞迪的業(yè)務(wù)增長率最高。然而，從凈利率和凈資產(chǎn)收益率來看，整個行業(yè)的盈利能力相對較弱，大部分代表性企業(yè)的凈利率和凈資產(chǎn)收益率均不到5%。綜合來看，長安汽車的表現(xiàn)相對較好。

注：因部分公司不公布季報，這里統(tǒng)一用半年報數(shù)據(jù)進行業(yè)績對比

無人駕駛汽車行業(yè)平均單筆融資金額約為6.54億元

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)庫顯示，2017-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)共發(fā)生585起融資事件，融資總金額達2987.38億元。其中，有128起融資事件的融資金額未透露，剔除后平均單筆融資金額約為6.54億元，數(shù)額巨大。

根據(jù)年度融資數(shù)據(jù)顯示，2021年我國無人駕駛汽車行業(yè)融資金額達到頂峰，共發(fā)生129起融資事件，融資金額達872.3億元。然而，自2021年后，我國無人駕駛汽車行業(yè)的融資金額和融資事件數(shù)量總體呈下降趨勢。具體而言，2022年融資金額超過5億元的融資事件僅有10起，而2021年同一標準下則有28起。至于2023年，無人駕駛汽車行業(yè)的融資金額為10.21億元，同比下降了9.41%。

注：數(shù)據(jù)由IT桔子無人駕駛汽車標簽下國內(nèi)投資事件及上市事件匯總得到

沈陽航空航天大學(xué)計算機學(xué)院院長、教授趙亮表示，目前自動駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展階段，已在某些特定環(huán)境下實現(xiàn)了較高的自動化水平（L4級別），但整體上仍未完全成熟。主要挑戰(zhàn)包括應(yīng)對復(fù)雜和動態(tài)道路環(huán)境的能力、極端天氣條件下的可靠性，以及對人類行為預(yù)測的準確程度。趙亮教授強調(diào)，無人駕駛實現(xiàn)100%安全仍是一個巨大挑戰(zhàn)。我國無人駕駛車輛的大規(guī)模普及可能還需要10至15年。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，目前無人駕駛汽車規(guī)模較小，技術(shù)尚未成熟，尤其在準確性和安全性方面還存在不足。此外，由于該技術(shù)尚未有國家標準，這可能在一定程度上影響技術(shù)發(fā)展速度。張翔認為，盡管未來可能會對現(xiàn)有出租車行業(yè)和駕駛?cè)藛T產(chǎn)生影響，但目前尚未出現(xiàn)。他進一步指出，雖然無人駕駛出租車看似無人駕駛，但實際上運營后臺有安全員，成本高，因此初期投入市場的運營公司都在燒錢，可持續(xù)性還是未知數(shù)。他認為，當前無人駕駛汽車公司主要是為了占據(jù)市場份額、優(yōu)化技術(shù)融資，為將來進入市場做準備。

國家發(fā)改委綜合運輸所主任程世東認為，Robotaxi的最終成功取決于誰首先實現(xiàn)技術(shù)突破，依靠純視覺技術(shù)的車輛成本也不會太高。哪家企業(yè)的技術(shù)率先成熟，成本就會顯著降低，從最終用戶的角度來看，這將導(dǎo)致打車價格的降低。程世東指出，目前老百姓最關(guān)心的是打車價格，如果成本降低了，可能會導(dǎo)致需求不足，但由于打車價格降低，老百姓很快就會選擇使用你的平臺。

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