圖片來源：攝圖網(wǎng)

進(jìn)入2024年下半年，中國汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。國產(chǎn)品牌紛紛降價(jià)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。與此同時(shí)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)也給合資品牌帶來了巨大壓力，它們不得不以降價(jià)的方式換取銷量，以保住市場(chǎng)份額。在這種背景下，以BBA為首的多家合資品牌宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，引起全網(wǎng)熱議。

多位行業(yè)人士認(rèn)為，BBA在華的降價(jià)策略并不會(huì)帶來銷量的增長，相反還會(huì)稀釋其品牌效應(yīng)，有消息稱奔馳C級(jí)車每輛車虧損達(dá)7萬元。也有分析人士指出，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)的另一層考量是，保住品牌價(jià)值。

豪華品牌降價(jià)背后，市場(chǎng)需求在減少，經(jīng)銷商庫存壓力較大。目前豪華及進(jìn)口品牌的市場(chǎng)壓力凸顯，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，豪華品牌經(jīng)銷商開始出現(xiàn)大面積虧損。

7月19日，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在一次訪談中表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的看法。他表示，為了市場(chǎng)卷價(jià)格，這是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任。他認(rèn)為，為了卷價(jià)格而發(fā)生一些不該發(fā)生的事情對(duì)用戶是不負(fù)責(zé)任的，成就一個(gè)品牌一定不僅僅在中國，而應(yīng)該是在全球。安全、品質(zhì)、品相、耐用性、誠信、靠不靠譜，那就是‘一’，造成‘一’的動(dòng)搖是不會(huì)有品牌的。

在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，俞經(jīng)民曾言，價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，企業(yè)還是要做好品牌。我們需要思考的是如何兌現(xiàn)對(duì)用戶的承諾。對(duì)于上汽大眾來說，在內(nèi)卷時(shí)代，最重要的就是做品牌的護(hù)城河，形成品牌認(rèn)知和客群，持續(xù)為用戶兌現(xiàn)品牌服務(wù)。價(jià)格戰(zhàn)誰都不愿意看到，卷要卷出正確的方向。

從上汽大眾高管談價(jià)格戰(zhàn)回看中國汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

——中國汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

汽車行業(yè)的代表性公司中，大多企業(yè)均布局乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域，僅小部分企業(yè)涉及部分，例如中國重汽、蔚來、小鵬和理想。從企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量綜合判斷來看，上汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)最具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，其次為比亞迪汽車;其原因?yàn)椋荷掀瘓F(tuán)全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好，美中不足的是其研發(fā)投入水平交底與其他企業(yè);比亞迪的優(yōu)勢(shì)則在于其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口，且其刀片等研發(fā)技術(shù)水平較高。

——自主品牌乘用車市場(chǎng)份額逐年提升

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

——新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)份額分布

從銷量來看，我國新能源汽車市場(chǎng)份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低，均為超過5%。

——新能源汽車企業(yè)銷量情況

從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢(shì)力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛?？傮w來看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢(shì)力。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。5月后價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

在吉利控股集團(tuán)董事長李書?？磥恚囀袃?nèi)卷既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事;反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

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