（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

燃油車時代還沒有結(jié)束，盡管全球新能源汽車的銷量正在飆升，但豐田等6大日本車企在2023年在美國市場的銷售卻呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

1月3日，豐田等6家日本汽車制造商公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年在美國市場的新車銷量達(dá)到了553萬輛，比2022年增長了16%。該增長趨勢顯示出，盡管新能源汽車受到了越來越多的關(guān)注，但燃油車依然有著強大的市場需求。通用汽車（GM）也在2023年取得了14%的銷量增長，進(jìn)一步印證了燃油車在市場上的地位。

除了豐田和通用汽車之外，其他4家車企在美國市場的銷量也呈現(xiàn)出增長的趨勢。日產(chǎn)的銷量增長了23%，斯巴魯?shù)匿N量為63.2萬輛，同比增長13.6%，馬自達(dá)增長了23%，而三菱汽車的增長幅度為2%。特別是斯巴魯在美國市場以其全時四驅(qū)車型在東海岸地區(qū)深受喜愛，在冬季暴風(fēng)雪的環(huán)境下表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車的銷量達(dá)到了千萬輛，而電車銷量僅為2.4萬輛。與特斯拉和比亞迪等新能源汽車公司相比，豐田的電車銷量明顯較低。豐田前任董事長豐田章男甚至在接受媒體采訪時表示，日本在技術(shù)能力上絕不可能落后，只不過像特斯拉、比亞迪這類的國外汽車制造商，在電動汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了更強的存在感罷了，這些電動技術(shù)很低級。

在東京車展結(jié)束后的G7峰會上，豐田汽車CEO豐田章男再次表達(dá)了對電動汽車的質(zhì)疑。他稱電動汽車是低級產(chǎn)品，并呼吁抵制。他指出，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，將需要大量的電能，給電網(wǎng)帶來巨大的壓力，并可能導(dǎo)致更多的碳排放。此外，電動汽車的生產(chǎn)過程也會消耗大量的能源和資源，從鋰礦開采到廢舊電池處理都可能會造成環(huán)境破壞。

回看新能源汽車行業(yè)：

——全球新能源汽車銷量穩(wěn)步增長

根據(jù)EV VOLUMES統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年至2022年間，全球新能源汽車銷量迅速增長。2022年全球新能源汽車銷量約為1052.2萬輛，較2021年增長55%。雖然增速相比2021年的109%有所下降，但仍為近九年來的較高水平。新能源汽車的區(qū)域增長模式正在發(fā)生變化，歐洲市場連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅增長后，2022年電動車銷售量僅比2021年增長了15%。整體汽車市場的疲軟和部件短缺已經(jīng)造成了損失，與此同時，美國和加拿大的電動車銷量同比增長了48%。2022年下半年與2021年同期相比，全球新能源汽車市場呈現(xiàn)出了微弱的復(fù)蘇跡象。

——純電汽車在中國廣受消費者歡迎

2018-2022年，我國純電動車市場快速發(fā)展，純電動車產(chǎn)銷量同步快速提升。2022年全年，我國純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到了546.7萬臺，同比增長了98.01%，銷量為536.5萬臺，同比增長了96.23%。與2018年相比，我國純電動汽車產(chǎn)銷量增長了超過五倍。而到了2023年上半年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別為274.7萬臺和271.9萬臺，相比2022年同期分別增長了30.3%和31.9%。

——我國新能源汽車行業(yè)趨勢預(yù)測

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

根據(jù)美國能源信息署的報告，預(yù)計在本世紀(jì)中葉，盡管電動汽車將會進(jìn)一步推廣，但美國能源消費市場仍將由石油和天然氣主導(dǎo)。報告指出，到2050年，美國輕型燃油車仍將占據(jù)消費市場的79%，而目前這一比例為92%。

蓋世汽車研究院的預(yù)測顯示，到2025年，燃油車銷量仍將占全年新車銷量的53.46%。而到2030年，這一比例將降至28.18%。另外，預(yù)計七年后，在中國市場每賣出的10臺新車中，仍有3臺是燃油車。

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