文 | 任雪蕓

 

近期，小米汽車接連不斷的高調(diào)宣傳，將公眾的期待推向了頂峰。在官宣造車1003天之后，小米作為手機廠商加快了進軍車圈的步伐。

 

造車新勢力中，類似小米這樣的跨界玩家并不少。自2021年3月30日小米官宣造車至今，三年時間內(nèi)，多位跨界造車選手接連入場。

 

據(jù)Tech星球不完全統(tǒng)計，截至目前，包括百度、格力、創(chuàng)維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、五糧液、魅族、小牛電動、曹操出行、蘋果、360、石頭科技、吉祥航空母公司均瑤集團等各類企業(yè)，都加入了新能源造車的行列。

 

但與公眾的期待背道而馳的是，過去三年，大多數(shù)跨界造車選手漸漸走向了沉寂。

 

去年開始，恒大汽車缺錢、停產(chǎn)等消息接連曝出，自2023年9月18日以來，恒大汽車股價一直跌破1港元。小牛電動車創(chuàng)始人李一男聯(lián)合大乘所創(chuàng)立的品牌自游家，則因為生產(chǎn)資質(zhì)問題陷入停滯。

 

眼下，小米自帶的流量效應(yīng)為小米汽車帶來了巨大的關(guān)注，但隨著更多的跨界造車選手進入低谷期，跨界造車已經(jīng)變成一場危險大于誘惑的游戲。

掀起一陣跨界造車熱潮

與2014年掀起熱潮的造車新勢力不同，直到2021年開始，來自手機、房地產(chǎn)、家電、出行領(lǐng)域的一些企業(yè)也開始關(guān)注造車。

 

而這一時期，新能源汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段，這些跨界造車玩家所瞄準的陣地相比新能源汽車更進一步，他們所盯上的其實是智能汽車市場。

 

從宏觀來看，跨界造車熱潮，伴隨的是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的，而且新能源市場產(chǎn)業(yè)鏈夠長，已經(jīng)在各自領(lǐng)域獲得成功的企業(yè)自然會到這個更大的市場中尋求第二增長曲線，一位資深汽車行業(yè)人士向Tech星球表示。

 

為了分得一杯羹，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入深水區(qū)，但2023年一整年，仍有各個領(lǐng)域的巨頭企業(yè)跨界涌入。

 

去年11月，吉祥航空母公司均瑤集團宣布加入造車行列，發(fā)布了吉祥大出行戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌吉祥汽車，旗下首款車型預(yù)計在2024年第二季度于國內(nèi)上市，第三季度走向海外市場。

 

同樣是在11月，白酒巨頭五糧液集團則聯(lián)手宜賓國資拿下凱翼汽車51%的股權(quán)，推出了純電動微型車凱翼拾月。

 

盡管這些不同領(lǐng)域的跨界造車選手，都有著共同的執(zhí)念，但在切入造車市場的路徑上，他們卻做出了各種不同的選擇。

 

小米、恒大汽車、格力、樂視、創(chuàng)維選擇的是自產(chǎn)自研的路線。比如，早在2016年，格力電器董事長董明珠就對外表示，格力將通過自主研發(fā)，打造出高品質(zhì)的電動汽車，開啟了格力在新能源領(lǐng)域的布局。

 

再比如，恒大汽車則是通過買買買的一貫操作，搭建了恒大汽車背后的供應(yīng)鏈，與世界先進的汽車工程技術(shù)、造型設(shè)計、零配件等供應(yīng)商結(jié)成了三大朋友圈。此前，恒大汽車還表示，在全國33個重點城市開設(shè)了超過60家的銷售門店。

 

Tech星球根據(jù)公開資料梳理，小米、恒大汽車、格力、樂視、創(chuàng)維均通過收購或自建旗下品牌的汽車工廠。

 

在自建自研以外，還有一些跨界造車選手，選擇的是與車企進行合作研發(fā)或者代工的路徑。比如，百度與吉利合資成立了集度汽車，阿里、張江高科、上汽一同組建了智己汽車，而華為與賽力斯以智選車的模式合作了問界品牌等。

 

上述汽車行業(yè)人士表示，有的企業(yè)并沒有造車的基因，更沒有造車的資質(zhì)，但依舊想擠進這個賽道，合作造車就成了一個方式之一。

有人殘喘、有人退場、有人試圖卷土重來

179000元，有少量現(xiàn)車，恒馳汽車一位銷售回復(fù)Tech星球的咨詢時，并未表現(xiàn)出太多的熱情。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023 年前 11 月，恒馳 5 的銷量為 937 輛，月均銷量不足百輛。

 

另一位從恒馳開售就加入的銷售人員對此感到無奈，無論推出怎樣的促銷活動，根本賣不動。與此同時，他將賣不動的原因歸于母公司暴雷，消費者對恒大的產(chǎn)品有信任危機。

 

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年五年間，恒大汽車虧損金額高達971.79億元，加上2023年上半年68.65億元的虧損，虧損金額已經(jīng)高達1040億元。而對比營收，財報顯示，近五年的營收僅為31.33億元、56.36億元、154.9億元、0.75億元和1.34億元。

 

2022年期末，恒大汽車的現(xiàn)金和等價物余額直接縮水至2.199億元。如果按照2022年恒大汽車披露的員工數(shù)量計算，大概連薪水都不夠開支兩個月的，上述行業(yè)人士告訴Tech星球，僅從資金角度來看，恒大汽車也已經(jīng)陷入了殘喘的階段。

 

同樣也是地產(chǎn)企業(yè)，更早殺入新能源造車戰(zhàn)場的寶能集團已經(jīng)陷入停滯。2023年9月，寶能位于江蘇昆山的寶能汽車動力電池項目被移送破產(chǎn)，目前唯一在市面上銷售的，只有觀致汽車，而且目前也已陷入停產(chǎn)停售狀態(tài)。2023年1月，觀致汽車只賣了23輛。

 

相比地產(chǎn)商們因資金問題而陷入僵局，在新能源領(lǐng)域折戟的還有格力。

 

2021年珠海銀隆更名為格力鈦，這是董明珠布局新能源產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，但2022年報顯示，格力鈦凈虧損達到了19.05億元，凈資產(chǎn)從年初的21.47億元縮水到2.37億元。

 

其在2015年推出的名為銀隆艾菲的新能源汽車，對標別克GL8，在市場上銷量頗為慘淡，公開數(shù)據(jù)可考的是，2019年銷量僅2708輛。

 

但盡管如此，董明珠似乎依舊沒有放棄對新能源的投入，2023年12月19日晚，格力電器公告披露，擬以10.15億元的交易對價，受讓子公司格力鈦合計持有的2.71億股股份。

 

自2018年后，有關(guān)部門便再未批復(fù)過新的造車資質(zhì)申請。對于此后誕生的新造車企業(yè)，尋求代工和收購車企就成為了解決資質(zhì)問題僅剩的兩條路徑。

 

去年8月底發(fā)布的極石汽車品牌，屬于石頭科技創(chuàng)始人昌敬在2021年成立的上海洛軻智能有限公司旗下，其在同年9月官宣獲得鋁業(yè)和紡織業(yè)巨頭——山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團總額10億美元的戰(zhàn)略投資。而山東魏橋此前實現(xiàn)了對北京汽車制造廠的控股，后者具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，為極石汽車的生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

 

但因進入市場較晚，一位極石汽車內(nèi)部員工告訴Tech星球，現(xiàn)在每天都在做，但得看小眾市場能不能接受，我們都不知道銷量情況如何。

 

還有一些跨界造車企業(yè)，因不具備生產(chǎn)資質(zhì)而陷入停滯。小牛汽車創(chuàng)始人李一男曾在2022 年 10 月 8 日正式發(fā)布首款車型自游家 NV，但由于自游家的生產(chǎn)資質(zhì)來源于大乘汽車，而大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致該車型在車主預(yù)定之后又不得不退訂。

 

不過，2023年 6 月工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 372 批）的車輛新產(chǎn)品公示清單中出現(xiàn)的大乘 V07 ，正是自游家 NV 的換標車型。對此，一位內(nèi)部員工告訴Tech星球，大乘汽車生產(chǎn)基地會復(fù)產(chǎn)。

內(nèi)卷加劇，命脈系于把車賣出去

在過去不久的2023年，由百度和吉利共同出資打造的集度品牌因造車資質(zhì)問題改名極越，這個曾經(jīng)是百度和吉利合作推出的品牌，在經(jīng)歷資質(zhì)難題之后成為了吉利旗下的一員，曾經(jīng)跨界造車的發(fā)起者百度退到了二線。

 

吉利的生產(chǎn)模式基本上都是訂單生產(chǎn)模式，我們現(xiàn)在是幾個車型混著下線，一位吉利工廠的員工告訴Tech星球，極越的訂單量并不多。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份極越的銷量僅為 774 輛。

 

銷量是新能源車企能否存活，以及存活多久的重要指標，銷量意味著車企收入來源的穩(wěn)定與否，而造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流至關(guān)重要。

 

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元只是一個造車起點；而小鵬汽車董事長何小鵬也說過，以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億也不夠花。

 

而憑借吹風機為消費者所熟知的戴森，殺入跨界造車行列，在賠光200億后，最終宣布造車失敗。全球科技巨頭蘋果旗下的Apple Car不斷延后發(fā)布時間，導(dǎo)致其給外界的感知是，造車似乎一直停留在PPT上。

 

在當下的跨界玩家中，除了問界以外，僅有創(chuàng)維一個品牌，在當下保持著較為穩(wěn)定的公開銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，創(chuàng)維汽車銷量總計有28000輛。2023年11月，創(chuàng)維汽車共交付新車3936輛，海外出口1921輛，連續(xù)六個月實現(xiàn)銷量3000輛以上；2023年1-11月，創(chuàng)維汽車累計銷量同比增長48%。

 

造車考驗的重要因素之一，是各家企企的資金厚度，如果沒有穩(wěn)定的現(xiàn)金流提供支持，大多數(shù)品牌可能會重蹈恒大汽車的覆轍。

 

2023年以來，伴隨著汽車市場需求放緩，在車型日益增多、價格持續(xù)下探等多種因素的推動下，汽車市場內(nèi)卷加劇，跨界造車選手面臨的將是更為艱難的局面。

 

上述汽車行業(yè)資深人士分析稱，對于跨界造車的企業(yè)而言，無論是代工還是自研，硬件制造技術(shù)都是跨界選手面臨的挑戰(zhàn)之一，但更難的在于，如何在內(nèi)卷加劇的競爭中，讓市場對品牌產(chǎn)生認可，把車賣出去。

 

在被洗出牌桌之前，市場等待一位跨界選手，為跨界造車玩家們正名。

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標簽： 造車 汽車 億元 隨筆