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碾壓特斯拉,比亞迪2023年銷量突破300萬輛!豪擲約20億獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商

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碾壓特斯拉,比亞迪2023年銷量突破300萬輛!豪擲約20億獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商

碾壓特斯拉,比亞迪2023年銷量突破300萬輛!豪擲約20億獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商

(圖片來源:攝圖網(wǎng))

在剛剛過去的2023年,比亞迪銷量一路狂飆,最終順利達(dá)成了300萬輛的銷售目標(biāo)。而特斯拉2023年三季報(bào)給出的全年180萬輛的交付目標(biāo),比亞迪累計(jì)銷量超前者67%,再次構(gòu)成碾壓之勢。與此同時(shí),為了獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商的努力,比亞迪準(zhǔn)備豪擲約20億元給經(jīng)銷商發(fā)放獎(jiǎng)金。

根據(jù)比亞迪的1月1日的公告,2023年12月新能源汽車銷量達(dá)到了34.1萬輛,同比增長了45%;而整個(gè)2023年累計(jì)銷售新能源汽車達(dá)到了302.44萬輛,同比增幅高達(dá)62.3%。該成績讓比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座,成為了新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者從多位知情人士處獲悉,為了激勵(lì)經(jīng)銷商,比亞迪預(yù)計(jì)將豪擲約20億元給經(jīng)銷商發(fā)紅包。對(duì)于完成銷量目標(biāo)的門店,比亞迪將按照每輛車666元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放獎(jiǎng)金;而對(duì)于未完成銷量目標(biāo)的門店,比亞迪將按照門店的銷量目標(biāo)完成率乘以666元每輛車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放獎(jiǎng)金。據(jù)悉,比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù),這意味著大部分經(jīng)銷商都將能夠分享到這一豐厚的獎(jiǎng)金。

在激烈競爭的新能源汽車市場中,比亞迪憑借其產(chǎn)品實(shí)力和市場策略成功實(shí)現(xiàn)了銷量的飛躍。而對(duì)于新能源車后市,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,新能源汽車市場將繼續(xù)增長。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示,預(yù)計(jì)2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1300萬輛,增速約為40%,整體滲透率將超過40%,乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%,迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。崔東樹預(yù)計(jì),2024年新能源汽車市場增長相對(duì)樂觀,新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬輛,凈增量達(dá)230萬輛,同比增長22%,滲透率將達(dá)到40%。

——中國新能源汽車行業(yè)市場份額:比亞迪占比最大

從銷量來看,我國新能源汽車市場份額占比最大的企業(yè)為比亞迪,2022年其市占率達(dá)到31.72%,其次是上汽通用五菱,市占率為7.79%。特斯拉排在第三位,市占率為7.75%,其次是吉利,市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低,均為超過5%。

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——我國新能源汽車出口數(shù)量持續(xù)上升

從出口數(shù)量來看,2018年至2022年,我國新能源汽車出口數(shù)量持續(xù)增長,從14.71萬輛上升至67.9萬輛。2020年全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致貿(mào)易環(huán)境困難,但從2021年開始有所好轉(zhuǎn),2022年繼續(xù)增長。這段期間,我國新能源汽車出口數(shù)量的年復(fù)合增長率為46.58%。

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——新能源汽車行業(yè)市場競爭趨勢分析

隨著新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展,未來行業(yè)整合將繼續(xù)推進(jìn)。大型企業(yè)將通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源,而中小企業(yè)則會(huì)通過合并、合作等方式鞏固競爭地位。同時(shí),技術(shù)創(chuàng)新將推動(dòng)新能源汽車綜合競爭力的提升,包括運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)。企業(yè)將通過提升服務(wù)能力來提升消費(fèi)者體驗(yàn)。在國際化浪潮下,新能源汽車行業(yè)將加速走出國門,國際市場對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)具有巨大吸引力。

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開源證券的《2024,迎智能駕駛大時(shí)代》報(bào)告指出,汽車智能化正在加速滲透,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都將受益。在大算力平臺(tái)方面,汽車電子電氣架構(gòu)的集中化發(fā)展持續(xù)推進(jìn),艙駕融合已成為趨勢,大算力平臺(tái)有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中持續(xù)受益。算法和軟件方面,底層軟件的開發(fā)和適配,以及自動(dòng)駕駛算法的應(yīng)用都將帶來諸多機(jī)會(huì)。在執(zhí)行層面,線控底盤有望因自動(dòng)駕駛的推進(jìn)而受益,特別是線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向有望率先受益。

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