慢，但有成績
@松果財經(jīng)原創(chuàng)
長安汽車正在告別那個行動緩慢的階段。
總體銷量同比兩位數(shù)百分比增長，深藍11月銷量飆升，阿維塔在激進的上新路線下月銷繼續(xù)破萬。雖然周期尚短，但和之前一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，甚至有點慢的自己相比，長安汽車總算是在年末打出了氣勢，也和當前車市的氛圍呼應了起來。
進入12月，車企都在發(fā)戰(zhàn)報。今年最后的增長窗口期，氣氛說不緊張是假的。尤其是年度目標的清算在即，集體沖刺年末行情成為眾多品牌共同的選擇。
回顧今年的表現(xiàn)，長安汽車繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，前三季度以6.9%市占率，穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場第四；11月以9.8萬輛的銷量，成為國內(nèi)新能源乘用車銷售市場排名第四的車企。
完成度上，按重修后的265萬輛銷售目標，截至11月長安汽車今年總完成率已達91.8%，12月繼續(xù)按現(xiàn)有節(jié)奏沖刺23萬輛銷量，大概率完成既定任務。此外，新能源產(chǎn)品矩陣的銷售勢頭也越來越積極。
從整體到局部的產(chǎn)銷節(jié)奏，長安汽車都把握得非常好。這一年，也許會是它的重要轉(zhuǎn)折點。
得益于以舊換新政策等因素的助力，疊加車企年末沖業(yè)績的種種手段，四季度國內(nèi)汽車市場景氣度正在提升。
根據(jù)乘聯(lián)會月度初步數(shù)據(jù)預估，11月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量146萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長6%。
其中，被定位為傳統(tǒng)汽車勢力的長安汽車，拿出了刷新外界印象的成果。截至11月，其年內(nèi)新能源汽車銷量已突破64萬輛，距離官方給出的75萬輛年度目標僅剩不到11萬輛。
按照11月的銷售熱度，長安汽車的好戲才剛剛開始上演，比如新能源板塊的想象力正在快速攀高。最新產(chǎn)銷報顯示，11月其新能源汽車銷量增速遠超行業(yè)，同比大增98.4%，首次突破月銷10萬輛，創(chuàng)歷史新高。
具體到品牌，這是阿維塔又一次月銷破萬的時刻。其11月銷量同比大增180%，達11579輛。此外，深藍汽車11月交付36026輛，深藍S05上市40天交付突破萬輛，S07再創(chuàng)新高；長安啟源11月銷量18455輛。
綜合來看，其自主乘用車11月銷量增速穩(wěn)中有進，同比提升33.0%，環(huán)比則提升12.5%。
新能源銷量的持續(xù)突破，以及自主品牌的穩(wěn)步經(jīng)營，驅(qū)動著長安汽車總銷量的穩(wěn)步增加。長安汽車以21.98%的同比高增速，實現(xiàn)11月總銷量277298萬輛，離年度目標越來越近。
2024年年初，長安汽車最初對外宣布的2024年發(fā)展目標，包括280萬輛的年銷總量、市占率突破9.1%，以及5%的降本目標。不過在今年4月，長安汽車根據(jù)當時汽車市場景氣度的變化，將年度產(chǎn)銷計劃下修正至265萬輛，銷量增速預計也由9.8%降至5.9%。
以此計算，當前其目標完成率已達91.8%，最后一個月，還剩20多萬的銷量缺口，對長安汽車來說已經(jīng)不算困難。
銷量穩(wěn)步提升正在轉(zhuǎn)化出更多的商業(yè)價值，長安汽車2023年以24.78%的同比增速實現(xiàn)1512.98億元總營收，遠快于同期銷量增速，證明其單車均價也在明顯提升。截至今年前三季度，其總營收已達1109.60億。
在所有的利好背后，長安汽車還是有一個問題正在等待解決。
財報顯示，今年前三季度長安汽車歸母凈利潤同比減少了超六成，其中第三季度歸母凈利潤同比下降了66.4%至7.48億元。
從細則來看，長安汽車三季度研發(fā)費用環(huán)比增長了12.8%，投入了15.44億元。同期，其合聯(lián)營企業(yè)投資虧損3.1億元，環(huán)比-4.1億元；其中，長安福特電馬停產(chǎn)計提一次性賠付，控股40.99%的阿維塔則銷量環(huán)比下滑30.8%至0.7萬輛，再加上新車型營銷增加導致虧損擴大，其投資收益承壓明顯。
這些因素綜合起來影響了長安汽車的利潤表現(xiàn)。但與此同時，它的利潤增長點也變得越來越明確。
長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)點出，旗下的新能源品牌是集團失血最快的板塊。在另一面，它們的前景卻又讓這些投入變得有價值。
以阿維塔為例，同樣戰(zhàn)略投資了引望，繼續(xù)擴大能力圈，阿維塔和賽力斯等品牌有著不同的邏輯。阿維塔身上除了長安汽車新能源化走向縱深的擔子外，還有高端化水平提升的任務。這樣一個任務，會在執(zhí)行的過程中逐漸釋放價值。
當前，阿維塔對市場的理解、對產(chǎn)品的把控，都有了更好的節(jié)奏。而這將讓它有機會讓銷量表現(xiàn)再上一個臺階，并進一步夯實品牌的盈利能力。
阿維塔總裁陳卓在接受華爾街見聞采訪時表示，明年阿維塔的總銷量目標是22萬臺。做到了這個量級，阿維塔就能實現(xiàn)盈虧平衡。而更大的預期是，阿維塔對市場的滲透還不夠充分，改革的所有效果還沒有全部釋放。明年，阿維塔還有新的增量因子等待落地。
回歸主體視角，體量龐大的長安汽車作為業(yè)務復雜、歷史積累深厚的大車企，它打造阿維塔這樣的創(chuàng)新因素集大成之作，本質(zhì)是要在保持主體絕對自主的前提下，為集團發(fā)展賦能。而之前其表現(xiàn)不佳，是因為思維和戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變不夠，阿維塔抓住市場趨勢的動作慢一拍。但現(xiàn)在，一切都已經(jīng)被糾正過來。
這也意味著，阿維塔的真實價值將在長安汽車的加速轉(zhuǎn)型之中提速釋放。
今年初開始，長安汽車董事長朱華榮親自掛帥，擔任阿維塔董事長，并大刀闊斧地對內(nèi)部渠道和組織架構(gòu)改革，直接削掉直營店的負重，重整內(nèi)部體系。內(nèi)部調(diào)整后，又接連發(fā)力產(chǎn)品端、生產(chǎn)端，給阿維塔定下了激進的戰(zhàn)略基調(diào)。
過去，阿維塔在市場中總被認為缺乏一個有明顯記憶點的爆款產(chǎn)品。但9月26日阿維塔07的正式上市，讓阿維塔開始被記住了。上市17天，阿維塔07大定訂單25386臺，并助力品牌10月銷量破萬。
11月2日，旗艦車型阿維塔12雙動力新款上市；12月2日，阿維塔11雙動力新款上市，定價 27.99 萬元起，并由此成為業(yè)內(nèi)獨有的全系提供純電和增程雙動力選擇的高端品牌。阿維塔看清市場趨勢后，踐行了這樣一條法則：給消費者更多選擇，就是給自己更多機會。
與此同時，為了匹配更高效的規(guī)模化生產(chǎn)力，由長安汽車、華為、中國聯(lián)通三大巨頭聯(lián)合打造的長安汽車數(shù)智工廠也在近期正式揭幕。
這個集齊了云計算、大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生和全域5G等尖端技術的黑燈工廠，甚至被華為將之認證為其首個智慧工廠解決方案全球樣板點，目前已用于生產(chǎn)制造阿維塔07。
幕后改革撐起臺前表現(xiàn)，阿維塔對市場的洞察，已經(jīng)將這些洞察落實到產(chǎn)品中的能力越發(fā)強勁。新款上市后，11月阿維塔銷量再次破新高，達11579輛。
并且，在阿維塔看來，07上市后的一個重要突破是受眾圈層大為拓寬，上到70后，下到00后。而與之對應的，阿維塔的產(chǎn)品力可以被更多消費者接受了，那它就應該繼續(xù)走到消費者身邊去。
據(jù)官方口徑，其三四線城市覆蓋率60%左右，還不符合阿維塔的預估。增程在所有產(chǎn)品中所占的銷售比例，也應該從現(xiàn)在的60%做到70%左右才合理。
無論如何，阿維塔當下突然的成功，就是長安強產(chǎn)品周期開啟的一個重要標志。之前的投入可能困在了當初不成熟的體系里，而現(xiàn)在經(jīng)脈暢通，神功將成，沖高破局將按計劃走向落實。
對長安汽車來說，阿維塔在百億規(guī)模的C輪融資后，已明確2026年上市的計劃。當阿維塔的成熟度到了一個階段，它勢必會開始以市場經(jīng)驗反哺長安汽車的轉(zhuǎn)型。長安汽車的產(chǎn)品矩陣，將獲得更多創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動力，這也更貼合長安汽車整體的戰(zhàn)略目標。
當前，長安汽車已經(jīng)在面向未來趨勢，進行更為全面和深度的布局。例如長安凱程將在2026年開始交付無人配送車輛，到2027年，將探索面向倉對倉的干線無人駕駛物流產(chǎn)品同步搭建無人駕駛運力共享平臺。在飛行汽車、人形機器人等新興產(chǎn)業(yè)，長安汽車也已開展前瞻研究。
不久前，長安汽車董事長朱華榮在長安科技生態(tài)大會上立下目標：未來5年累計投入2500億元，新增1萬人的科技創(chuàng)新團隊。到2030年，實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，總銷量進入全球前十，成為世界級中國品牌。
科技賦能、產(chǎn)品為王、渠道革新，所有的意象同時匯聚到長安汽車的創(chuàng)新浪潮中，激發(fā)出新的生命力。在它的涅槃宣言中，新故事已然啟幕。
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