看看銷量就明白了。隨著特斯拉、比亞迪等新能源車企的迅速崛起，傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額不斷被蠶食，打不過，只好抱團(tuán)取暖，先整合節(jié)約成本活下來(lái)，然后提升自身技術(shù)實(shí)力，等待機(jī)會(huì)爆發(fā)。從投資市場(chǎng)看，這也是一個(gè)利好消息，企業(yè)向資本市場(chǎng)也發(fā)出積極的信號(hào)，有助于后續(xù)融資。

既然以電車為主的新能源汽車開始普及，那傳統(tǒng)車企合力研發(fā)關(guān)于電車的各項(xiàng)技術(shù)就成為了彎道超車的籌碼，要和特斯拉，比亞迪，鴻蒙智行等先吃到紅利的車企競(jìng)爭(zhēng)，那就要有自己的看家本領(lǐng)。在合并前，兩家其實(shí)已在電動(dòng)汽車電池與軟件領(lǐng)域展開合作和前期準(zhǔn)備，并計(jì)劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺(tái)，共享電機(jī)、逆變器等資源，聯(lián)合開發(fā)新電池和電動(dòng)軸。

若整合順利推進(jìn)，合并后的公司年銷量有望達(dá)到800萬(wàn)輛，成為全球第三大汽車制造商，僅次于豐田和大眾。同時(shí)，這也意味著日本汽車產(chǎn)業(yè)將形成兩大主要陣營(yíng)——本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與豐田集團(tuán)，從群雄混戰(zhàn)逐步演變成分庭抗禮的局面。

不過，合并還沒確定，一切存在變數(shù)。日產(chǎn)中國(guó)對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，上述消息并非兩家公司發(fā)布的內(nèi)容，本田和日產(chǎn)、三菱，三方的確在討論未來(lái)合作的各種可能性，但目前尚未做出任何決定。

但，傳統(tǒng)車企抱團(tuán)發(fā)展，是勢(shì)在必行了。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)新能源造車?yán)锏男聞?shì)力，未來(lái)也不排除抱團(tuán)取暖，合作，甚至合并的可能。

日產(chǎn)與本田考慮合并，其實(shí)給很多中國(guó)本土非合資的車企也提供了一種發(fā)展思路。

那么誰(shuí)會(huì)有可能考慮合并，或者并購(gòu)呢？

我們先看看過去幾十年比較大的并購(gòu)案例。

大眾收購(gòu)?qiáng)W迪：這是近五十年來(lái)汽車界最成功的一次并購(gòu)之一。奧迪曾是奔馳的全資子公司，后來(lái)因?yàn)樘潛p被奔馳出售，大眾成功收購(gòu)?qiáng)W迪，并使其成為奔馳在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

戴姆勒-奔馳收購(gòu)克萊斯勒：1998年，戴姆勒-奔馳斥資360億美元收購(gòu)了克萊斯勒汽車公司，奔馳與克萊斯勒達(dá)成平等合并的協(xié)議，但由于雙方品牌理念不同，產(chǎn)品線缺乏互補(bǔ)性，技術(shù)共享程度較低，導(dǎo)致合作充滿艱辛，最終以失敗告終。在2007年將克萊斯勒80%的股份出售給了美國(guó)私募股權(quán)公司Cerberus。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟：1999年，雷諾和日產(chǎn)簽署了結(jié)盟協(xié)議，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，這是汽車行業(yè)一個(gè)非常著名的聯(lián)盟案例。

Stellantis集團(tuán)：由PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）以50:50股比合并組成的全球性汽車集團(tuán)，成立于2021年，旗下包括多個(gè)知名汽車品牌。

吉利控股沃爾沃：2010年，浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元價(jià)格從福特汽車手中收購(gòu)了沃爾沃汽車，這是中國(guó)汽車企業(yè)海外并購(gòu)的一個(gè)標(biāo)志性事件。

塔塔收購(gòu)捷豹路虎：2008年，印度塔塔汽車以23億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)了捷豹路虎，這是印度汽車行業(yè)的一個(gè)重要里程碑。

寶馬收購(gòu)羅孚：2000年，寶馬以27億美元的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車，但后來(lái)因?yàn)榱_孚汽車表現(xiàn)不佳，寶馬將其拆分，把捷豹路虎以39億美元出售給了美國(guó)福特汽車，但保留了Mini的所有權(quán)。但后來(lái)福特又將捷豹和路虎以23億美元賣給了印度塔塔集團(tuán)。

考慮合并的企業(yè)或品牌，一般有幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)，譬如，擁有一批穩(wěn)定的車主或幾款不錯(cuò)的車型，打出了品牌效應(yīng)，甚至擁有一些獨(dú)特的專利，但缺乏新的投資進(jìn)來(lái)發(fā)展新的車型系列，或者銷量無(wú)法進(jìn)一步突破，希望找到能力互補(bǔ)或規(guī)模類似的企業(yè)接盤，要么充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，一起抱團(tuán)發(fā)展，要么就甩包袱，套現(xiàn)了。通常這樣的品牌或者車企不是市場(chǎng)規(guī)模最大的，但是細(xì)分領(lǐng)域的王者，像上面的捷豹和路虎就是這樣的情況。

而排名頭部的車企集團(tuán)，通常來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛谐渥愕馁Y金和潛在的投資，更會(huì)優(yōu)先考慮自研產(chǎn)品和技術(shù)，不過，如果別家在某個(gè)車型系列做得更好，自身規(guī)模又遇到阻力，為了擴(kuò)大自身的規(guī)模，或者擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，穩(wěn)住大盤，也會(huì)考慮合并其他品牌。

參看上面很多國(guó)際大型并購(gòu)案例，一般都是頭部車企并購(gòu)細(xì)分領(lǐng)域巨頭，或者新興市場(chǎng)巨頭并購(gòu)老牌國(guó)家成熟品牌。

最近領(lǐng)克并入極氪，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也不算是企業(yè)合并，更像是吉利內(nèi)部的資源整合。

中國(guó)市場(chǎng)還有很多合資車企，這些背后的國(guó)資股東如果想合并新勢(shì)力品牌也是有可能的，看看他們的合資品牌銷售壓力就明白，但肯定會(huì)等到落后的新勢(shì)力品牌標(biāo)一個(gè)好價(jià)錢。

再看看國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌在2024年前11個(gè)月銷量排名。（其中理想背靠大廠品牌的說(shuō)法并不準(zhǔn)確）

再看看12月某一周的新勢(shì)力品牌銷量排名。

直接說(shuō)，那些銷量在排名10以外，又有虧損的品牌，是有可能在大廠內(nèi)部合并，或者被其他投資者或車企合并的，特別是新創(chuàng)品牌。

當(dāng)然，這只是目前的一種臆測(cè)，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，但明年的競(jìng)爭(zhēng)肯定更加殘酷。

而銷量在10名以內(nèi)的新勢(shì)力，也有各種資本動(dòng)作，各種暗流涌動(dòng)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，由長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔將獲超110億元C輪融資。此前10月份，阿維塔總裁陳卓就透露公司正在進(jìn)行融資，投后估值超300億元。如今靴子終于落地，阿維塔也將開始沖擊2026年上市。

12月15日據(jù)阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，總部位于阿布扎比的投資公司CYVN Holdings與巴林主權(quán)財(cái)富基金Mumtalakat Holding達(dá)成交易，將從后者手中收購(gòu)邁凱倫的跑車業(yè)務(wù)。此外，該交易還使CYVN獲得邁凱倫賽車業(yè)務(wù)的非控股股份。

值得一提的是，CYVN是蔚來(lái)汽車的單一最大股東，前者通過2023年的兩項(xiàng)總金額合計(jì)高達(dá)33億美元（約230億元）的投資，拿下后者20.1%的股權(quán)。不過，李斌仍是蔚來(lái)汽車單一最大投票權(quán)的股東，仍為實(shí)控人。

因此，這些新勢(shì)力如果背后的資本有更多想法，完全是可以拿的出錢做一些并購(gòu)，或者推動(dòng)合并的。

2025-2026，應(yīng)該會(huì)有更多見證車圈歷史的時(shí)刻。