四年前，在小米生態(tài)鏈中已經(jīng)大成的蘇峻，完全有資本躺平。但他卻選擇了再創(chuàng)業(yè)，進入競爭最殘酷的汽車領(lǐng)域。

彼時，新能源汽車的競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)車企紛紛加注這一賽道；小米、華為等科技巨頭則跨界而來，蔚小理等新勢力鋒芒畢露。但是，新能源汽車的淘汰賽也已經(jīng)由此開始。

蘇峻為什么在這個時間點入局？

你對現(xiàn)狀有不滿，你想去改變一些東西嘛。蘇峻一直覺得，新能源汽車市場的多樣性供給是匱乏的，選擇非常有限，特別是審美在線的車很少，一線城市審美在線的年輕人，可以買到實用性不錯的車，但很難買到發(fā)自內(nèi)心喜歡的車，他們想要有趣的、個性的、特色的，而市場上大量的車都長得像路人甲，不能為用戶提供很好的情緒價值。他在給愛人選車時，費了很多心力卻無功而返，因為沒有符合審美的一眼萬年。

這種失落反而讓他看到了市場機遇。這與2014年進入傳統(tǒng)家電領(lǐng)域時的情況很像：市場上的產(chǎn)品很豐富，但大都是低質(zhì)的、丑的、貴的、華而不實的、體驗不好的，行業(yè)陷入無效內(nèi)卷。那時，小米生態(tài)鏈孵化了米家空氣凈化器、插排、電飯煲、臺燈等一系列爆款，整頓了家電行業(yè)的審美，同時也推動了家電智能化的進程。

當然，還有兩個很重要的原因：

一是因為工業(yè)設(shè)計出身，天生就對產(chǎn)品這件事兒充滿熱情，智米在家電領(lǐng)域折騰的差不多了，已經(jīng)不過癮了，車這個大玩具多酷??！

二是源自小米生態(tài)鏈，親自打造過多款爆品，對小米爆品方法論駕輕就熟。今天汽車產(chǎn)業(yè)深陷內(nèi)卷式競爭，或許可以用小米方法論走通一條創(chuàng)新式競爭的新賽道。

雷軍決定造車，據(jù)說是經(jīng)歷了75天深入思考和調(diào)研，包括85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車資深人士交流，100億的啟動資金——顯然，這不是小玩家能夠參與的大游戲。蘇峻為什么敢？

我其實是無知者無畏。蘇峻坦言，當時想得比較簡單，智米有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，設(shè)計團隊做出方案，然后可以找代工，再通過融資發(fā)展。蔚小理都是在發(fā)展中不斷融資，只要產(chǎn)品足夠好，就能滾動發(fā)展起來。

誰知道坑這么深?。√K峻一猛子扎進汽車圈，不由得感慨萬千。

第一個深坑，是跨界融合。

作為最復雜的消費品，汽車是工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域的皇冠，是需要將美學與空氣動力學、工程學、材料科學、人體工程學等多個學科緊密結(jié)合在一起的產(chǎn)品。

蘇峻組建了一批來自互聯(lián)網(wǎng)和汽車領(lǐng)域的各類人才，一起設(shè)計打磨第一款產(chǎn)品。這是來自不同領(lǐng)域，有著不同的認知和經(jīng)驗，又都是曾經(jīng)在各自領(lǐng)域里非常成功的專業(yè)人才。做產(chǎn)品，你一定得找到對產(chǎn)品有愛的人。如果你找不到對產(chǎn)品有愛的人，這件事的原點就沒有了。蘇峻團隊中的成員，雖然來自不同領(lǐng)域，但大家卻都是血液中流淌著熱愛的狂熱分子。

但不過，這樣一群人在一起工作，既要打破自己的舒適圈，還要能聯(lián)合創(chuàng)新突破、改變原有汽車設(shè)計模式，絕非易事。

融合確實很痛苦。前兩年就是天天干仗，天天打架，吵是我們的工作方式。蘇峻說道。

一開始找方向花了很久，要找一個小切口，以較低的試錯成本進入，又要有一個比較大的未來空間。以蘇峻在家電市場探索的經(jīng)驗來看，最好的競爭應(yīng)該不是直面競爭，也不是再建一個山頭，而是找一個空白點。團隊磨合的第一步，就是找到了一個窄縫：風格越野。

很多80后、90后都非常喜歡大G、牧馬人這類硬派越野車，但這類越野車在城市里行駛并不舒服，一些新能源車企也做過硬派越野，但是在行業(yè)內(nèi)卷中都是比著堆料，80%的功能是用戶日常用不到的，但他們卻要為成本買單。蘇峻從中發(fā)現(xiàn)了空白點。

所謂風格越野，就是用一臺經(jīng)典的越野車作為基礎(chǔ)，融入賽博科技感，這是一臺特色鮮明、好看好玩的車，既滿足越野車的高姿態(tài)、大空間以及舒適視野，也能有很好的城市駕駛體驗。

找到切入點后，團隊的興奮度并不高。因為從切口到后面的產(chǎn)品之間，路依然特別漫長。

在設(shè)計過程中，我們發(fā)現(xiàn)大部分車型都因為無法突破某些限制而落入平庸。團隊為了做出一款不平庸的車，干仗到昏天黑地。

設(shè)計不讓步，工程說做不到，產(chǎn)品定義說沒有過……大家經(jīng)常在會議室拍著桌子爭吵，但走出屋子的時候，一定是已經(jīng)形成了共識，最終的決策是基于所有信息都已經(jīng)很完整才做出的。

讓蘇峻最滿意、也是磨合過程中最難的，就是這款車的總布置。今天我們看到的iCAR V23的最終形態(tài)：四輪推向四角的設(shè)計，令重心低且姿態(tài)高，保留了相對精悍的車身，同時又很有氣勢，可以滿足年輕人的審美。

想象一下：一臺長4.2米的車，要做到2.73米的大軸距，車內(nèi)的空間要足夠大，駕駛感好，每一個位置都要舒服，外型整體必須大氣，車頭還不能太短……真的是既要也要還要。這需要設(shè)計與工程的高度耦合，改變一個設(shè)計可能就要動到全身，最終才能達到一個非常恰當?shù)钠胶恻c，太難了。

蘇峻表示，第一款產(chǎn)品就是這么吵出來的，幾毫米幾毫米磨出來的，有時候一吵一整天，拍桌子的會開了上百次，隨著爭吵越來越深入，也慢慢完成了團隊的融合，并形成了第一款產(chǎn)品的雛形。

一到晚上就想放棄，一到早上又鼓起勇氣，最終站上更高平臺