作者 | Hiu 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

趁著品牌成立十周年之際，蔚來搞了一波大的。

在12月21日的蔚來NIO Day 2024上，同時發(fā)布了兩款全新車型——一款是起售價為78.8萬元的行政旗艦轎車蔚來ET9，一款是蔚來第三個品牌firefly螢火蟲的首款和唯一一款車型，定位是純電動小型車，預(yù)售價為14.88萬元。

這兩款車將分別于明年3月和4月上市。

一個是為全球創(chuàng)新引領(lǐng)者打造的這個時代最好的車，另一個是為全球用戶造的最好的小車。

當(dāng)然了，這個最好只是蔚來眼中的最好，網(wǎng)友對于這兩款車型可是各有各的不解與不爽。

首當(dāng)其沖的就是螢火蟲過于有辨識度的外觀。

螢火蟲被噴了！

比smart更MINI，比MINI更smart。

這是李斌為主打智能電動高端小車市場的螢火蟲打響的口號。

顯然，蔚來螢火蟲的競爭對手瞄準(zhǔn)了目前市場上有較大影響力的兩款精品小車：奔馳smart精靈#1和寶馬電動MINI COOPER。

首先來看螢火蟲的品牌標(biāo)識，其采用了仿生學(xué)設(shè)計，那是一只正在飛舞中發(fā)光的螢火蟲。

圖源：蔚來

關(guān)于firefly螢火蟲品牌標(biāo)識的結(jié)構(gòu)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌給出的解釋是，上半部分宛如螢火蟲的羽翼，象征著自在飛翔；下半部分是螢火蟲的閃爍光芒，象征著內(nèi)在力量，旗下產(chǎn)品將提供自由靈動的出行體驗(yàn)。李斌還表示該品牌由全球化團(tuán)隊打造，產(chǎn)品面向全球定義與開發(fā)（劃重點(diǎn)?。?。

其次，就是此次引發(fā)較大爭議的外觀設(shè)計。

槽點(diǎn)主要集中在由三個圓形光環(huán)組成的燈組造型。按照蔚來官方的叫法，這是三重奏大燈，配合的宣傳語是靈動多變，過目難忘。

圖源：蔚來

這個像極了iPhone后置攝像頭的車燈造型，在不少網(wǎng)友看來真的很難忘，甚至有點(diǎn)一言難盡了。

有人表示將螢火蟲的車燈看成了機(jī)槍眼。

也有人說像外星人的眼睛，像剃須刀，不過最普遍的說法還是認(rèn)為像iPhone Pro的鏡頭模組。

因?yàn)槲灮鹣x的尾燈組與前大燈組造型是對稱的，也就是說在一輛上可以看見4個三筒，于是衍生了一個梗：造一輛螢火蟲，費(fèi)4臺iPhone Pro~

 

對于三個車燈的造型，官方描述其代表的意義是靈動、巧思與信賴。

而在昨天的直播中，李斌本人也特意對網(wǎng)友造梗的內(nèi)容做出了回應(yīng)。他表示螢火蟲的燈組設(shè)計真的沒有受iPhone影響，咱們的圓比它的還是大多了。

至于為什么是三個圈，李斌回答，法拉利用了一個圈，兩個圈、四個圈也被其他品牌用過了，所以選了三個圈。

不得不說，封閉式格柵搭配三重奏大燈這個設(shè)計理念，確實(shí)讓螢火蟲擁有了較高的辨識度。

其實(shí)，輿論上對此也不全是吐槽的聲音，也有一小撮人肯定了蔚來的創(chuàng)新性設(shè)計。

初看很奇怪，慢慢大家就都接受了，甚至變成了一種流行。

圖源：微博@蘑菇聊車

這個車最大的特點(diǎn)在于，第一眼太丑，第二眼還行，再多看幾眼好像不錯！

 

誠然，就跟當(dāng)初iPhone后置攝像頭設(shè)計一樣，消費(fèi)者嘴上吐槽得很兇，但落實(shí)到行動上那是真香。

此外，還有網(wǎng)友覺得螢火蟲與本田的HonDA E存在高度相似之處。

圖源：小紅書@白毛車庫

難道又是一次好的設(shè)計總是心有靈犀？

02 主攻全球市場

螢火蟲勝算有多少

作為企業(yè)的第三大品牌，蔚來對于firefly螢火蟲的定位十分清晰與明確。它的目標(biāo)市場不僅限于國內(nèi)，瞄準(zhǔn)的是更廣闊的全球市場。

早在2022年5月螢火蟲項(xiàng)目啟動時，李斌就曾介紹過此項(xiàng)目承托起的品牌愿景：

之所以取名螢火蟲，是因?yàn)槲灮鹣x代表了我們對自然探索的渴望；全球各地的螢火蟲象征著蔚來的全球擴(kuò)張愿景。

同時，李斌還強(qiáng)調(diào)，螢火蟲對于蔚來品牌的全球戰(zhàn)略至關(guān)重要。

這或許就解釋通了螢火蟲的外觀爭議，謎底就埋在全球市場這4個字里面。

畢竟夸張點(diǎn)說，外國人跟國人踐行的是兩套截然相反的審美標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著或許在國人眼中屬于丑萌丑萌的螢火蟲，沒準(zhǔn)在老外眼中屬于顏值爆表的一款車型。

特別需要指出的是，螢火蟲正是由來自德國慕尼黑的蔚來設(shè)計副總裁Kris Tomasson親自操刀的，蔚來的其他車型，如ES8、ES6和ET5，均是出自他手。

圖源：蔚來

面向全球市場的螢火蟲，一開始在產(chǎn)品定義上，就考慮到了全球用戶的審美，并沒有以國內(nèi)的審美為主。

而且據(jù)說，螢火蟲后續(xù)還會針對國外特別市場開發(fā)特別車型。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受雪豹財經(jīng)社采訪被問到螢火蟲在海外市場的目標(biāo)銷量時，他說道：不同的國家，不同的區(qū)域，都不一樣，市場策略還是要到具體的國家去。

所以可以預(yù)見，在小車賣得好的國家和地區(qū)，蔚來會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅瑢ξ灮鹣x進(jìn)行調(diào)整。

從另一個角度看待，此番設(shè)計引發(fā)議論也在蔚來的預(yù)期之內(nèi)。

firefly螢火蟲總裁金舸是這么說的，從造型創(chuàng)意誕生的第一天起，它一定會是一個話題，而且一定是需要時間去沉淀的。

李斌也坦言：我注意到了大家對螢火蟲大燈設(shè)計的爭議，有人討論總是比沒有好……其實(shí)，從第一天我們就預(yù)計到了這個局面，我們做設(shè)計很少參考別人，螢火蟲的設(shè)計主要是‘三重奏’的理念。

與此同時，李斌還補(bǔ)了一句打工人才能讀懂其中含義的話語，蔚來內(nèi)部的員工都看過實(shí)車，我認(rèn)為他們對我還是比較真誠的，至少沒有任何一個人說‘我不喜歡這個設(shè)計’。

據(jù)《互聯(lián)網(wǎng)品牌官》了解，螢火蟲將會通過蔚來品牌現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，同時它將擁有自己的獨(dú)立換電站，這是螢火蟲品牌的一大優(yōu)勢。

雖說小車在中國市場的需求比不上歐洲，但從短期來看，肯定也要撐起部分銷量的重?fù)?dān)。

鑒于目前市面上MINI、smart、極氪X等小車的銷量表現(xiàn)，蔚來內(nèi)部對螢火蟲的銷量目標(biāo)還是偏理性的——一個月幾千臺。

至于螢火蟲能否從月銷量本就不富裕的MINI和smart盤中分食，就要看其正式上市，祭出BaaS電池租賃方案后，價格能給到多實(shí)惠了。

 圖源：小紅書@電動猩球KONG03 蔚來還有未來嗎？

虧損，是造車新勢力們的主旋律（理想汽車除外）。

若處于資本投入的前期，這可以理解，但到了如今的淘汰賽階段，依舊不賺錢，就成了擺在造車新勢力面前一個非?，F(xiàn)實(shí)且嚴(yán)峻的問題了。

當(dāng)下的虧損困境，就是橫亙在蔚來面前的一道坎。

前不久，蔚來發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，蔚來前三季度實(shí)現(xiàn)總營收460.3億元，同比增長19.51%；而第三季度又虧了50.6億元，這已連續(xù)第四個季度虧損超過50億元，今年前三季度累計虧損152.9億元。

 圖源：蔚來集團(tuán)

就今年第三季度數(shù)據(jù)而言，在蔚小理造車三兄弟中，理想汽車以28億元的凈利潤，一如既往沖在隊伍的前頭，而小鵬汽車和蔚來則各有各的難處。

不過值得一提的是，小鵬汽車當(dāng)期凈虧損為18.1億元，相較去年同期的38.9億元已同比收窄53.5%，而且小鵬汽車前三季度的虧損為44.6億元，還趕不上蔚來單季度的虧損額。

對于蔚來和小鵬來說，雖然同樣處于虧損，但狀態(tài)還是有差別的。一個在奮起直追，一個在還沉浸在走高端的路上。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-10月，每賣出8臺車，就有1臺是30萬元以上的高端車型。而在國內(nèi)30萬以上的高端純電汽車市場，蔚來的市場份額就超過了4成。

這份成績在李斌眼里是非常值得驕傲的，然而他選擇了自動忽略目前國內(nèi)市場銷量競爭最為激烈的是10萬-30萬元區(qū)間。

蔚來第二品牌樂道就是在這樣的背景下誕生的，它主攻20萬元級別市場，肩負(fù)蔚來向規(guī)模化發(fā)起沖擊的重?fù)?dān)。

然而，這個全村的希望由于產(chǎn)能問題，目前陷入了有訂單沒交付的泥潭之中。從9月底正式開啟交付至11月底，樂道L60才累計交付超過10000輛。

這距離李斌給樂道在2025年定的月銷量目標(biāo)20000輛，還有很大的進(jìn)步空間。

不過，好在蔚來的造血能力一直很強(qiáng)勁。

即便連續(xù)四個季度虧損超過50億元，到了第三季度末，蔚來賬上還躺著422億的現(xiàn)金儲備，比第二季度還多了6億元。

所以，現(xiàn)在唱衰蔚來還為時過早，且看推出多品牌戰(zhàn)略后，市場又會對蔚來做出什么樣的回應(yīng)。