朋友圈越做越大，規(guī)模效應(yīng)才會(huì)加速顯現(xiàn)。
@松果財(cái)經(jīng)原創(chuàng)
作者|南鷂
電車新勢(shì)力，逐漸走向了合作共贏的道路。
日前，小米汽車官宣正式與蔚來、小鵬汽車、理想汽車啟動(dòng)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作。
按照合作內(nèi)容，這三家的充電資源將全面入駐小米充電地圖，小米用戶將可以在充電地圖上實(shí)時(shí)查看蔚來1.4萬個(gè)充電樁、小鵬9000個(gè)充電樁以及理想6000個(gè)充電樁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
站在充電行業(yè)的角度，車企自建的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)入大融合階段，相關(guān)車企的補(bǔ)能業(yè)務(wù)，也在這個(gè)背景下迎來了真正意義上的規(guī)?；找妗?/p>
自從今年3月底兌現(xiàn)三年之約，正式發(fā)布小米SU7開始，小米這匹跨界造車黑馬就成為了汽車界的當(dāng)紅炸子雞。
11月，小米汽車就已完成10萬輛的銷量目標(biāo)，成為同期唯二提前完成年度任務(wù)的造車新勢(shì)力，并在短短8個(gè)月時(shí)間成功跨過2萬輛生死線。截至12月24日，小米汽車只差0.2萬輛，即可完成調(diào)整后的13萬輛年度新目標(biāo)。
有調(diào)研記錄顯示，小米汽車明年規(guī)劃要完成全年30萬輛以上的交付目標(biāo)，相當(dāng)于今年的3倍。
這些數(shù)據(jù)都說明，小米汽車銷量走勢(shì)很好，甚至遠(yuǎn)超不少入局造車多年的新勢(shì)力。未來銷量增長(zhǎng)的確實(shí)性，無疑也是極高的。
不過同時(shí)，作為后發(fā)的跨界玩家，小米汽車有些產(chǎn)品服務(wù)體系短期確實(shí)很難快速追趕上來。
比如，電車發(fā)展必需的充電服務(wù)，本身就是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，回報(bào)周期又長(zhǎng)，對(duì)規(guī)?；?jīng)營(yíng)的能力提出了很大挑戰(zhàn)。小米汽車作為坊間戲稱的現(xiàn)金王，雖然有做配套的實(shí)力，但依然要算好經(jīng)濟(jì)賬。如今，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新勢(shì)力新品牌生死存亡的賽點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候，小米汽車沒有必要重復(fù)造輪子。
其實(shí)，在小米SU7的上市發(fā)布會(huì)上，雷軍曾透露過要自建充電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)計(jì)劃采用600kW液冷超充方案籌建超級(jí)充電站，并將北京、上海、杭州列為首批規(guī)劃的城市。但是后來鑒于市場(chǎng)環(huán)境和公司戰(zhàn)略考量，8月后，雷軍就對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有了更清晰的認(rèn)知。他表示，小米汽車已經(jīng)建立了一些充電站，但還沒有大規(guī)模建設(shè)的計(jì)劃。
當(dāng)然，銷量的火爆，意味著用戶對(duì)充電服務(wù)設(shè)施需求的迫切。這也需要一個(gè)更好的解決方案。而中短期不自建充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不意味著不能極致滿足用戶需求。正如雷軍所言，小米汽車銷量這么好，最核心的就是服務(wù)到用戶心中了。建立復(fù)合的充電服務(wù)生態(tài)，于是成為了更值得選擇的做法。
產(chǎn)品端，小米汽車致力于將產(chǎn)品打造成與公共充電樁兼容性最佳、充電便利性最優(yōu)的電動(dòng)汽車。充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)市場(chǎng)端，小米汽車則進(jìn)一步與蔚來、小鵬、理想三家頭部車企加強(qiáng)合作。
考慮到蔚來、小鵬汽車、理想汽車三家新勢(shì)力發(fā)力時(shí)間早，充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)運(yùn)行得很成熟，日常運(yùn)營(yíng)有保障，也能夠接納合作伙伴；其二，小米汽車在價(jià)格和用戶定位上，其實(shí)是與蔚來、理想存在重合的。這意味著，蔚來、理想汽車所布局的補(bǔ)能場(chǎng)景，大概率也會(huì)覆蓋到不少小米汽車的用戶。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過整合已有資源，小米充電地圖新增超過3萬根充電樁。
其中，自建了大規(guī)模充電服務(wù)體系的蔚來，已建立覆蓋全國，并向全行業(yè)開放共享的充電網(wǎng)絡(luò)。截至11月，其已在全國自建2659座換電站，擁有24092根充電樁，充電樁日均可用率超99%，其中超過80%的電量服務(wù)于非蔚來用戶。
國產(chǎn)造車新勢(shì)力第一的理想，截至10月27日，已在全國布局943座理想超充站，擁有4546根充電樁，覆蓋30個(gè)省份、174個(gè)城市。
小鵬截至今年10月已在全國范圍布局了超1620座自營(yíng)充電站，其中80%的自營(yíng)充電站位于一線城市，并計(jì)劃到2026年增加至1萬座以上。
在正確的產(chǎn)品周期中，做正確的戰(zhàn)略選擇。站在當(dāng)下，聯(lián)合三家同行，能讓小米汽車在產(chǎn)品擴(kuò)張期中，同時(shí)兼顧資源的最大化分配和做好用戶服務(wù)。
這次在宣布與同行啟動(dòng)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作的同時(shí)，小米汽車還有一條企業(yè)動(dòng)態(tài)備受市場(chǎng)關(guān)注，即為第二款新車型YU7申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)，該車型計(jì)劃明年6、7月份正式上市。專注汽車制造，依舊是未來一段時(shí)間內(nèi)小米汽車的首要任務(wù)。通過合作，也能將精力分配到更重要的事情上去。
站在更宏觀的行業(yè)視角，小米汽車選擇合縱連橫，或許在某種程度上也反映出車企自建的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入整合發(fā)展階段。相關(guān)企業(yè)的投入，有望進(jìn)一步形成規(guī)模效益。
據(jù)中國工業(yè)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2024年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到1235.2萬臺(tái)，按照上半年新能源汽車保有量2472萬輛的數(shù)據(jù)，整體車樁比已經(jīng)達(dá)到了工信部此前計(jì)劃在2025年達(dá)到的2:1比例。
其中，2024年，按照1公樁=3個(gè)私樁的測(cè)算，中國純電動(dòng)車增量市場(chǎng)的車樁比達(dá)到了1:1，同樣達(dá)到了比較好的供需匹配比水平。
可以說，在絕對(duì)領(lǐng)先的新能源車滲透率下，中國同步發(fā)展了全球數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，供需已經(jīng)處于合理的平衡狀態(tài)。
然而，隨之而來的是，充電樁的充分布局和現(xiàn)實(shí)需求依然存在一些不匹配的方面，比如點(diǎn)位、峰谷能力等，并不能保證全時(shí)段高質(zhì)量服務(wù)于我們的新能源汽車體系。
從市場(chǎng)參與主體來說，國內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商大致包括：
充電樁產(chǎn)、投、運(yùn)營(yíng)一體化的企業(yè)，如萬幫數(shù)字旗下的星星充電、特銳德下面的特來電、萬馬股份旗下的萬馬愛充等；電網(wǎng)自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)；大型車企集團(tuán)自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想、上汽安悅；以及通過Saas服務(wù)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的充電網(wǎng)絡(luò)第三方運(yùn)營(yíng)商，如云快充、滴滴出行旗下的小桔充電、深圳匯能等。
其中前兩類企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)的絕大份額，并或多或少已經(jīng)憑借在資金、場(chǎng)地、電網(wǎng)容量或數(shù)據(jù)資源等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，形成了一定頭部規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
從月充電度數(shù)來看，車企的勢(shì)力雖然規(guī)模相對(duì)較小，卻垂直掌握了大量用戶數(shù)據(jù)，對(duì)特定品牌的補(bǔ)能需求了解得最透徹。
圖源：現(xiàn)任乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公眾號(hào)
與之對(duì)應(yīng)的是，行業(yè)市場(chǎng)參與者眾多，造成了充電APP等渠道泛濫，并出現(xiàn)了一定的標(biāo)準(zhǔn)割裂問題，不同車企的充電樁接口可能會(huì)不完全兼容，用戶體驗(yàn)不佳。
所以，反其道而行之，讓自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企進(jìn)行聯(lián)合投建，反而在很大程度上能推動(dòng)通用型充電樁的廣泛應(yīng)用。
小米汽車此次聯(lián)合蔚來、小鵬、理想后，未來大概率會(huì)逐步在充電樁規(guī)格、接口兼容性等方面達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)。
此外，據(jù)悉，用戶可以直接通過小米汽車APP掃碼啟動(dòng)充電服務(wù)，無需下載或使用蔚來、小鵬等其他品牌的充電應(yīng)用，做到了簡(jiǎn)化充電流程，提升了用戶體驗(yàn)。
這對(duì)于此前耗費(fèi)大量資源建立充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的理、蔚、小來說，也是一個(gè)好的機(jī)遇。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，理想盈利45.09億元，同比有所下滑；同期，小鵬汽車凈虧損18.1億元，相比2023年同期-38.9億元，虧損明顯收窄；壓力最大還是蔚來，前三季度凈虧損155.26億元，與去年持平。
其中，除去造車外，充換電網(wǎng)絡(luò)是蔚來盈利的一大掣肘。為此，在對(duì)銷量助力大，但投入成本極高的換電業(yè)務(wù)上，這兩年蔚來一直在擴(kuò)大其換電聯(lián)盟圈，以分?jǐn)偝杀?；充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，也同樣在不斷擴(kuò)大交友圈。今年，包括華為鴻蒙智行、阿維塔以及現(xiàn)在的小米汽車等，都先后宣布加入蔚來能源生態(tài)圈。
朋友圈越做越大，規(guī)模效應(yīng)才會(huì)加速顯現(xiàn)。小米本次合作，顯然也可以給行業(yè)帶來一個(gè)正面的示范效應(yīng)。車企聯(lián)合在能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的合力也在成為一種趨勢(shì)，未來這樣的合作必將常態(tài)化。
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