面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新能源汽車企業(yè)也在加速布局，以應(yīng)對(duì)殘酷的淘汰賽。
其中，不少車企開(kāi)始主動(dòng)尋求融資補(bǔ)血，北汽藍(lán)谷就是其中一員。
12月底，北汽藍(lán)谷發(fā)布子公司北汽新能源的增資擴(kuò)股進(jìn)展公告，成功引入了11家戰(zhàn)略投資者，增資總額達(dá)到81.5億元。加上之前北京汽車增資的20億元，北汽新能源本輪增資總額共計(jì)101.5億元，包括非公開(kāi)協(xié)議增資和公開(kāi)掛牌增資兩部分。
對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。
畢竟截至今年三季度，北汽藍(lán)谷的貨幣資金僅剩下37.16億，而同期僅短期借款就有38.84億，貨幣資金還不足以覆蓋短期借款，可見(jiàn)其已經(jīng)存在明顯的資金缺口；在獲得這筆百億融資后，北汽藍(lán)谷的資金鏈壓力也能得到緩解。
不過(guò)，雖然這筆融資緩解了財(cái)務(wù)上的壓力，但北汽藍(lán)谷最核心的虧損問(wèn)題并沒(méi)有解決。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在過(guò)去的四年時(shí)間里，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損就超過(guò)了225億；而在今年前三季度，北汽藍(lán)谷又虧損44.91億。如果不能解決虧損問(wèn)題，北汽藍(lán)谷只能依賴融資生存，但這顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。作為曾經(jīng)的新能源銷冠，北汽藍(lán)谷在解決了資金鏈問(wèn)題之后，解決虧損問(wèn)題也是時(shí)候該提上日程了。
長(zhǎng)期依賴輸血
一直以來(lái)，北汽藍(lán)谷都是A股的融資大戶。
在2018年借殼上市之前，北汽藍(lán)谷就相繼完成了AB兩輪融資，合計(jì)募資達(dá)142億。
在2018年上市之后，北汽藍(lán)谷沒(méi)有停下融資的腳步。例如在2021年，北汽藍(lán)谷就發(fā)行7.94億股股票，募集資金55億元，投向ARCFOX品牌高端車型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項(xiàng)目和換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并補(bǔ)充流動(dòng)資金。
一年后，汽藍(lán)谷又披露了新一輪的非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案，計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)12.86億股股份，募集資金高達(dá)80億元。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在2018年至2023年期間，北汽藍(lán)谷已進(jìn)行四次定增，實(shí)際募資金額分別為286.62億元、10.34億元、54.5億元和60.3億元，合計(jì)達(dá)411.76億元；再加上這一次募資的101.5億，北汽藍(lán)谷累計(jì)融資的金額就超過(guò)了500億。
不過(guò)，在巨額融資背后，北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)連續(xù)多年巨虧。
北汽藍(lán)谷的前身為北汽新能源，雄厚的背景實(shí)力，讓北汽藍(lán)谷拿下了國(guó)內(nèi)第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，此外，北汽藍(lán)谷還很早就掌握了純電汽車核心三大件。從銷量來(lái)看，在2013年至2019年這七年期間，北汽藍(lán)谷一直是中國(guó)純電新能源汽車的銷冠。
2019年，北汽藍(lán)谷的銷量達(dá)到了15.06萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量也不過(guò)才1萬(wàn)出頭。
不過(guò)，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡后，北汽藍(lán)谷開(kāi)始迅速走下神壇。以當(dāng)時(shí)北汽藍(lán)谷銷量最高的A級(jí)轎車北汽EU5為例，該車型在2019年的銷量為11萬(wàn)輛，到2020年卻迅速下滑至1.86萬(wàn)輛。也是從那年起，北汽藍(lán)谷開(kāi)始陷入連續(xù)虧損的狀態(tài)，2020—2023年分別虧損64.82億、52.44億、54.62億和54億，四年時(shí)間累計(jì)虧損超過(guò)了225億。
多年的業(yè)績(jī)虧損，還讓北汽藍(lán)谷負(fù)債累累，截至今年三季度，北汽藍(lán)谷的總負(fù)債為303.4億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.31%。
虧損問(wèn)題急需解決經(jīng)過(guò)4年的低谷期后，今年以來(lái)北汽藍(lán)谷的經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)。
以11月銷量數(shù)據(jù)為例。11月北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)銷量15198輛，同比增長(zhǎng)58.48%，這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)四個(gè)月銷量破萬(wàn)；今年1-11月，北汽新能源產(chǎn)量累計(jì)79287輛，同比增長(zhǎng)265.16%；銷量累計(jì)97452輛，同比增長(zhǎng)36.57%。
銷量回升的背后，是北汽藍(lán)谷及時(shí)對(duì)旗下的極狐品牌改變了產(chǎn)品打法。過(guò)去，極狐的定位是主打性能的中高端品牌，大部分產(chǎn)品在20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間；進(jìn)入2024年后，極狐卻突然放下身段走起性價(jià)比路線，推出了極具性價(jià)比的阿爾法T5和阿爾法S5。以阿爾法S5為例，這款集超跑的姿態(tài)和操控感、轎車的寬敞和舒適、智能汽車的好玩有趣于一身的新車型，售價(jià)區(qū)間僅為15萬(wàn)-20萬(wàn)元。
隨著打法的改變，今年下半年以來(lái)極狐起量明顯。極狐在6、7月銷量達(dá)到8000輛之后，8、9月銷量成功破萬(wàn)，10月則進(jìn)一步提升達(dá)到11122輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，極狐累計(jì)銷量57863輛，同比增長(zhǎng)218.6%，位列純電市場(chǎng)新勢(shì)力TOP6。
除了極狐以外，北汽藍(lán)谷和華為合作推出的高端車型享界S9也值得關(guān)注。據(jù)介紹，享界S9的官方指導(dǎo)價(jià)為39.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元，定位為40萬(wàn)級(jí)的中大型行政轎車。不過(guò)，目前享界S9的銷量并不亮眼，11月份的交付量在1058輛，10月份的交付量為1980輛。
不過(guò)，雖然北汽藍(lán)谷的銷量在回暖，但從業(yè)績(jī)來(lái)看，北汽藍(lán)谷的虧損不但沒(méi)有縮小，反而還擴(kuò)大了。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，三季度北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-19.2億，同比下滑50.99%；今年前三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-44.91億，同比下滑38.14%。至于虧損加劇的原因，跟各項(xiàng)費(fèi)用的提升有很大關(guān)系，三季度北汽藍(lán)谷的銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用分別為6.029億和4.408億，去年同期分別為5.804億和2.24億。
對(duì)于北汽藍(lán)谷而言，銷量回暖固然是一件好事，但銷量回升的同時(shí)北汽藍(lán)谷的虧損卻也在擴(kuò)大。隨著新能源汽車淘汰賽的開(kāi)始，能盈利的車企才有可能順利渡過(guò)淘汰賽，若從這一角度來(lái)看，北汽藍(lán)谷接下來(lái)的核心問(wèn)題就是解決虧損了。
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