這兩個月，是切身感受也好、是道聽途說也罷，相信有不少朋友都知道了一件怪事——國內(nèi)很多BBA的門店，開始拋棄德國的老朋友們，轉(zhuǎn)身將問界等國產(chǎn)品牌擁入懷中。

起初，包括我在內(nèi)的很多人都對此感到詫異，畢竟我們這一代、甚至往上數(shù)三代人，都存有一個根深蒂固的觀念——BBA是豪華代言詞，所以當(dāng)我們過去稱之為東風(fēng)小康的無名小卒，搖身一變成了BBA們的上位替代時，難免會感到荒誕。

●圖源：北京華陽奧通汽車銷售有限公司

但長沙最大奔馳4S店變身為問界旗艦店前北京最大奧迪4S店轉(zhuǎn)做問界品牌等如鏡子般真實(shí)的消息，持續(xù)刺激著我們的神經(jīng)，同時逐漸構(gòu)建出了我們新的認(rèn)知：

起碼在當(dāng)前的行業(yè)語境下，BBA的市場競爭力已經(jīng)難以與問界匹敵了。

我們暫且不論這一認(rèn)知的真實(shí)性如何，但起碼，當(dāng)我們接受了這一認(rèn)知后，可能會覺得再沒有什么反常識的消息能刺激到我們的神經(jīng)了，但這個世界總是充滿魔幻，從不讓我們?nèi)狈υ尞悾?/p>

近日，如日中天的小米汽車，其59家首批門店之一的上海浦東世紀(jì)公園店，也已經(jīng)改為鴻蒙汽車的銷售門店了。

01 銷量剛超越問界，門店就變成了鴻蒙？

十個月前，雷軍懷著忐忑的未知，向蹲守在屏幕前的粉絲們發(fā)布了人生中最后一次創(chuàng)業(yè)的第一款產(chǎn)品——小米SU7。

彼時的雷軍將全部的心血都注入了SU7的生命中，除了百億現(xiàn)金的投入，更有十年的早期探索、三年的深入研發(fā)，為了確保SU7的銷售渠道，他幾乎是不計(jì)成本地直接開了59家小米汽車門店，并且選址都是地價與人力極為昂貴的一線城市和省會城市。

而十個月的時間過去了，市場驗(yàn)證了雷軍用心造車的成績，單車型全年13.5萬輛的交付量讓雷軍的煩惱從擔(dān)心賣不出去變成了產(chǎn)能跟不上，銷量的只持續(xù)拉高也能說明這一點(diǎn)。

從四月交付的7000多輛慢慢攀升至十二月交付的2.5萬輛，到了后期，小米的周銷量和月銷量甚至反超了整個問界系列——固然，問界的均價高于小米，但前者在售的車型為三款，后者在售的車型僅為SU7一款。

圖源：新勢力周銷量

但任誰也想不到，銷量剛剛反超問界的小米，其門店竟然反水。這難免有些反常識，畢竟在門店數(shù)量也是反映一個品牌盈利能力的關(guān)鍵要素：

近日，小米汽車于2024年3月開業(yè)的首批59家門店之一——小米汽車上海浦東世紀(jì)公園店，已經(jīng)改為鴻蒙智行汽車銷售門店。

圖源：九派新聞

據(jù)悉，該門店是小米首批59家門店中目前唯一處于暫停營業(yè)狀態(tài)的門店，而且小米汽車官網(wǎng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)頁面已經(jīng)無法查詢到該門店詳細(xì)信息。

該門店位置曾為凱迪拉克銷售網(wǎng)點(diǎn)，在2024年3月改為小米汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，2025年1月初原小米汽車網(wǎng)點(diǎn)暫停營業(yè)，開始轉(zhuǎn)賣鴻蒙智行旗下汽車。

其實(shí)該門店從凱迪拉克轉(zhuǎn)賣小米咱們可以理解，畢竟這位浴皇大帝的銷量的確是一年不如一年，庫存車搞得經(jīng)銷商壓力山大。

但按照相同的邏輯，卻發(fā)現(xiàn)小米汽車轉(zhuǎn)賣鴻蒙智行這事還是難以解釋了，因?yàn)樾∶灼嚨匿N量非常強(qiáng)勢，后期還有YU7和昆侖蓄勢待發(fā)，屆時肯定又會是爆賣。

那究竟是什么原因，才導(dǎo)致前景一片大好的小米汽車，有門店去轉(zhuǎn)賣鴻蒙智行呢？

02 鴻蒙智行，兒子多的利與弊

其實(shí)小米門店轉(zhuǎn)賣鴻蒙這件事的原因也很簡單，就是因?yàn)樾∶撞艅傇燔嚥痪?，SU7一款車面對鴻蒙四界時可以稱得上是單拳難敵四手。

一方面，是小米缺乏足夠多的車型去滿足不同用車需求的消費(fèi)者；另一方面，是僅小米一期工廠連SU7一款車型的產(chǎn)能都不能滿足，導(dǎo)致?lián)p失了大量的消費(fèi)者。

其實(shí)無論哪種方面，所體現(xiàn)的都是小米剛造車的最大痛點(diǎn)——哪怕你賣的好，但你的整體規(guī)劃就是不如老牌車企完善。

華為當(dāng)年選擇不自己造車，走上一條不同于小米的路時，不少粉絲是為之感到可惜的。

到今天為止，我們能看到華為的選擇更為切合市場。當(dāng)然，這只是在短期內(nèi)，假如將時間線拉倒十年、二十年乃至百年，我個人還是都更好看小米的模式。

不過我們還是針對當(dāng)前語境來進(jìn)行分析。

其實(shí)在最近的一些銷量榜單中，由于問界的銷量逐漸被零跑和小米超越（均價高、問界M5和M7配置低），鴻蒙智行取代了問界的名字高居榜上。

從數(shù)據(jù)上看，鴻蒙智行現(xiàn)在的整體月銷量在4萬左右，在內(nèi)部，主力問界雖然有明顯的下滑，但智界R7的增量相當(dāng)喜人，在12月突破了1.5萬輛。

圖源：鴻蒙智行

這組數(shù)據(jù)說明了兩個情況：

一是鴻蒙多生兒子好干架的策略很對，直接找車企造不同價位與不同定位的車，既不用自己投入產(chǎn)能又能快速搶占市場，在造車的后半場迅速搶占先機(jī)。

二是鴻蒙四屆將來要面對的最大問題就是，鴻蒙系、包括僅提供智駕方案而非整車方案的車型，將會面對內(nèi)部競爭。

一句話說得好，大家都有華為智駕等于大家都沒有華為智駕，從問界與智界銷量的此消彼長中，咱們或許能看到一點(diǎn)這樣的苗頭。

當(dāng)然，對問界系而言，隨著問界M7的改版與問界M8的上線，未來的銷量是絕對能重振雄風(fēng)的，事實(shí)上，即使在鴻蒙內(nèi)部，問界也依舊是獨(dú)一檔的存在。

業(yè)內(nèi)人士稱，鴻蒙智行的經(jīng)銷商模式中，分為只銷售問界的問界店和銷售問界、智界、享界的三界店以及銷售問界、智界、享界、尊界的四界店。此次小米門店被改造為鴻蒙智行門店，疑似為經(jīng)銷商將原有的問界店改為了四界店。

這主要是因?yàn)閱柦绲氖蹆r與銷量都相當(dāng)能打，能在利潤高的同時保證良好的銷量，這樣的兩全其美，也難怪經(jīng)銷商要將小米門店換成鴻蒙智行店了，畢竟后者是真的能在當(dāng)下賺到錢。

03 年幼的小米汽車很悲傷

除了產(chǎn)品線與產(chǎn)能的問題外，小米和鴻蒙采用不同的經(jīng)銷商模式，或許也是此次改旗易幟的原因：

小米采用1+N 的銷售模式，其中 1 為直營，N 則允許經(jīng)銷商代理銷售。直營部分可以更好地控制終端價格、提升用戶體驗(yàn)，但在擴(kuò)張速度上可能相對較慢。

而鴻蒙智行更側(cè)重經(jīng)銷代理模式，通過與傳統(tǒng)汽車制造商合作以及中郵普泰作為總代理，沿用手機(jī)銷售的代理渠道，能夠快速地拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

從這一點(diǎn)中咱們也可以看出，小米對門店的要求上是要比鴻蒙高一些的，早在小米汽車正式發(fā)售前，盧偉冰曾表示，小米新門店占地面積達(dá)600平方米是為了未來小米的汽車會在小米之家銷售而考慮，此后小米會開設(shè)更多展陳面積更大的門店，都是基于賣車考慮。

小米汽車上海浦東世紀(jì)公園店的轉(zhuǎn)投，可能反映出在某些地區(qū)，經(jīng)銷商在權(quán)衡利弊后，認(rèn)為鴻蒙智行的經(jīng)銷模式在當(dāng)前更具吸引力。

前幾天，網(wǎng)絡(luò)有傳言說該門店的經(jīng)銷商遇到華為二選一的要求，權(quán)衡利弊之后經(jīng)銷商最終放棄了小米汽車，不過該消息目前尚未得到證實(shí)。

所以歸根結(jié)底地說，到底還是小米汽車由于產(chǎn)能問題導(dǎo)致了車型、利潤等層面不如鴻蒙，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商將之放棄。

而產(chǎn)能問題，追因溯果還是由于小米入行太晚，導(dǎo)致沒有時間去造二期、三期甚至四期工廠，導(dǎo)致現(xiàn)在處于尷尬期。

對雷軍和小米來說，在新能源汽車的后半場，最寶貴的就是時間。當(dāng)比亞迪們憑借由產(chǎn)能拉起的銷量反過來不斷擴(kuò)大生產(chǎn)、壓縮成本，進(jìn)一步搶奪市場占有率后，小米即使擁有很高的市場號召力，但無論是銷量還是利潤都要?dú)v經(jīng)一段相當(dāng)痛苦的陣痛甚至長痛。