2月4日，廣汽集團（601238.SH）對外發(fā)布一則《關于董事長變更》的重磅公告。

1961年7月出生的曾慶洪由于到齡正式退休，接任者是廣汽集團原總經(jīng)理馮興亞。這一領導層的更迭，標志著廣汽集團進入了一個新的發(fā)展階段。

跌落神壇，業(yè)績承壓

公開資料顯示，廣汽集團成立于1997年，是幾大國有汽車集團中起步最晚的。當時，整個廣州的汽車產(chǎn)業(yè)非常慘淡，廣州市與法國標致汽車公司成立的合資公司銷售僅1000多輛，累計虧損達29億元。最后本田出資十數(shù)億元，成為標致的替補者。

1999年7月，曾慶洪出任廣州本田執(zhí)行副總，不僅狠抓生產(chǎn)，僅用9個月完成353項工程改造為第六代雅閣的投產(chǎn)奠定基礎，還一改早期合資車企外方主導的模式，將這樣一個爛攤子化腐朽為神奇。

2003年，在曾慶洪主導下，第七代雅閣以更實惠的價格進入市場，同年便令雅閣銷量提高到超8萬輛擠進同級車型銷量TOP3，隨后創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍的紀錄。

2004年，廣汽與本田合資成立廣汽本田；2005年，曾慶洪出任廣汽集團副董事長、總經(jīng)理，在隨后的10年間，廣汽集團的合資板塊不斷壯大。

2006年，廣汽與豐田合資成立廣汽豐田；2010年，廣汽與菲亞特克萊斯勒合資成立廣汽菲克；2012年，廣汽與三菱汽車合資成立廣汽三菱，廣汽集團也借此成為中國車企巨頭之一。

在新能源汽車時代到來之前，廣汽集團的發(fā)展可謂是順風順水。巔峰時期的2020年，廣汽本田一年銷售80.58萬輛；廣汽豐田更是在2022年銷售突破百萬輛。廣汽集團曾是中國最賺錢的汽車集團之一。

2022年、2023年，其總營收連續(xù)破千億規(guī)模，直追國內(nèi)上市車企TOP3。

誰能想到，這會是廣汽集團的巔峰。如今，面對激烈的市場競爭，本田、豐田風光不再，在新能源大戰(zhàn)中，廣汽集團也未能迅速占據(jù)市場地位。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2024年累計銷量2003058輛，相較2023年的2504975輛，同比下降20.04%。其中，廣汽豐田和廣汽本田銷量同比降幅分別達到22.32%和26.52%，在市場中深陷價格戰(zhàn)的泥潭。

無論是廣本雅閣還是廣豐凱美瑞，終端售價均下探到15萬元以下區(qū)間，業(yè)內(nèi)人士稱這是從未遇到過的行情。

與此同時，廣汽集團旗下的新能源品牌廣汽埃安同樣面臨挑戰(zhàn)。2024年埃安銷量同比下降21.9%，并深受裁員與應屆生解約等市場負面消息困擾，IPO進程也停滯多時。

2024年廣汽傳祺全年累計銷量41.5萬輛，同比增長1.99%。從數(shù)據(jù)上看，廣汽傳祺似乎保持了一定的增長態(tài)勢，但實則暗藏隱憂。在新能源汽車市場迅猛發(fā)展的今天，1.99%的整體銷量增長顯得有些差強人意。

價格戰(zhàn)的持續(xù)也給廣汽集團帶來了一定的經(jīng)營壓力。廣汽集團2024年業(yè)績預告顯示，公司凈利潤預計為8億至12億元，同比大幅減少72.91%至81.94%。更為嚴峻的是，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤轉為虧損，預計虧損33億至47億元，同比減少192.37%至231.56%。

據(jù)悉，廣汽集團上一次僅10億元左右凈利潤還是2012年，彼時公司凈利潤達11.34億元，這一年集團成功上市。由此看來，2024年，廣汽集團凈利潤有可能創(chuàng)下上市以來新低。

對于廣汽集團來說，扭轉頹勢刻不容緩。

吃改革飯，走改革路

廣汽集團已意識到這一嚴峻形勢，正積極謀求變革。

在去年的廣州車展上，廣汽集團發(fā)布三年番禺行動，目前2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。根據(jù)規(guī)劃，未來三年，自主品牌預計將推出22款全新車型，其中2025年將上市7款車型，全面覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動力形式。

此后，廣汽集團全力推進各個領域的一體化改革工作。11月，廣汽集團正式對自主品牌實施經(jīng)營管控，總部整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進全要素向一線實務集中。

彼時，馮興亞還在個人社交平臺表示，我們搬過去，就是到聽得到‘炮火’的一線去，才能更好地做決策。

12月31日，廣汽集團印發(fā)《廣汽集團組織機構調(diào)整方案》，其內(nèi)容顯示，根據(jù)廣汽集團董事會決議，自2025年1月1日起，推進營銷領域整合改革；同意整合傳祺、埃安營銷領域，設立三大品牌營銷本部（傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部），分別任命臨時負責人。

近日，廣汽集團關于大自主戰(zhàn)略的組織架構已基本完成，中高層管理人員已完成定崗。3月1日所有崗位人員都將到位。

值得關注的是，廣汽與華為的合作也正在深化。雙方計劃共同打造一個全新品牌，該品牌將獨立于營銷本部之外，由華為深度參與研發(fā)與運營管理。這一全新品牌預計將在2025年底前發(fā)布，并于2026年正式上市，定位將高于現(xiàn)有Hi模式，旨在直接對標高端新能源市場的頭部品牌。

1月10日，廣汽集團審議通過《關于GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目（暫定名），注冊資本為15億元，并計劃以其為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新汽車品牌，推出一系列智能化新車型。

據(jù)公告，馮興亞，1969年出生，工商管理碩士。現(xiàn)任廣汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理，兼任廣汽傳祺汽車有限公司董事長、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事長、廣汽國際汽車銷售服務有限公司董事長。2004年12月起在廣汽集團任職，歷任廣汽豐田汽車有限公司銷售部副部長、副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理、董事，2008年7月起任廣汽集團副總經(jīng)理、2015年3月起任廣汽集團董事、2016年11月起任廣汽集團總經(jīng)理。第十四屆全國人大代表及第十六屆廣州市人大代表。

截至2月5日收盤，廣汽集團報價8.79元/股，總市值906.7億元，和歷史高點近20元相比，腰斬都不止。

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