加駕不加價，比亞迪開年再掀桌。
作者 | 劉亮
編輯 | 趣解商業(yè)汽車組
連續(xù)兩年，比亞迪都玩起開年王炸。
去年開年比亞迪喊出電比油低，電車價格戰(zhàn)打了一整年；今年比亞迪喊出人人都得開智駕，自動駕駛又得卷一年。比亞迪董事長王傳福認為，2025年是全民智駕的元年，未來2至3年智駕將成為必不可少的配置。
比亞迪2月10日晚間舉辦的發(fā)布會核心很明確：讓人人都能開得起高階智駕。
發(fā)布會之后有人認為比亞迪再無短板；但也有人發(fā)出質(zhì)疑，比如號稱十萬元級別之下搭載的智駕體系不包含城區(qū)智駕，這到底能不能算高階。值得一提的是，隔壁同行余承東當晚發(fā)微博稱湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，同時還不忘為自家產(chǎn)品和發(fā)布會打廣告。
圖源：微博截圖
去年，比亞迪用價格戰(zhàn)打出了規(guī)模，一舉超越特斯拉拿下年度全球新能源車市場銷量冠軍；今年的比亞迪還能不能用價格戰(zhàn)打贏這場技術(shù)革命呢？
01.白菜價的智駕？
用便宜的價錢，買最聰明的車，這是比亞迪2月10日晚間天神之眼智駕發(fā)布會的一句廣告詞；用聰明來形容車，比智能其實更加容易理解。
比亞迪這場發(fā)布會的主旨也很簡單，就是把智駕變成白菜價。
王傳福非常霸氣地宣布，比亞迪全系車型中，20萬元級別全系搭載天神之眼高階智駕、15萬元級別全系搭載、10萬元級別還是全系搭載、10萬元之下也將多數(shù)搭載。
圖源：比亞迪直播截圖
據(jù)趣解商業(yè)了解，比亞迪的天神之眼包括高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等高階智駕功能，并且分為 A、B、C 三個版本。
天神之眼A（DiPilot 600）高階智駕三激光版，算力要求最高，標識顏色為金色，包括 3 顆激光雷達，主要搭載在仰望上。
天神之眼B（DiPilot 300）高階智駕激光版，標識顏色為紅色，包括 1 顆或 2 顆激光雷達，主要搭載在騰勢、比亞迪品牌。AB兩個版本可實現(xiàn)城市領(lǐng)航功能。
天神之眼C（DiPilot 100）高階智駕三目版，算力要求最低，標識顏色為藍色，能實現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛，不包括城區(qū)。據(jù)趣解商業(yè)了解，搭載芯片為英偉達 Orin-N，后續(xù)也會使用地平線 J6 ；感知為純視覺方案，配置包括 5 顆毫米波雷達、12 顆攝像頭等，沒有激光雷達。
最后王傳福還頗為遺憾地說道現(xiàn)在智能駕駛是供應(yīng)鏈還不夠，不然的話我們可以讓十萬元以下的車也全系搭載高階智駕；說白了，太便宜的車成本真的控制不住，以后量產(chǎn)成本還能再壓縮。
圖源：比亞迪直播截圖
市場對于這場發(fā)布會，各有各的態(tài)度。
二級市場，顯然非常興奮。早在2月6日比亞迪預(yù)告發(fā)布會的時候，比亞迪（002594.SZ）當天的股價隨即漲停，報收311.08元/股，僅僅一天市值就暴漲了800多億元；同時，宇瞳光學(xué)（300790.SZ）、伯特利（603596.SH）、聯(lián)創(chuàng)電子（002036.SZ）等供應(yīng)商也跟著漲停，市場開始討論 比亞迪智駕概念股。發(fā)布會次日，比亞迪也是開盤即漲，上午十點總市值已經(jīng)達到了9630億元，盤中最高達340.3元/股，最終報收329.9元/股。
圖源：百度股市通截圖
不過，消費者對此則有不同的態(tài)度。
比亞迪很牛，但不知道牛在哪?？赐昕靸蓚€小時的發(fā)布會，網(wǎng)友曉霞（化名）給出了這樣的評價，最開始比亞迪介紹天神之眼有3個版本的時候，我還特意留意了一下，希望后續(xù)他們能從技術(shù)角度、研發(fā)過程等方面來解釋三個版本的不同，以及和市場現(xiàn)在智能駕駛技術(shù)相比的優(yōu)勢，但是全程這樣的闡述很少，倒是有很多口號式的‘還有誰’之類的梗，并沒有說服我。
網(wǎng)友菲菲（化名）也有類似的感受。王傳福說安全是電動車最多的豪華，智駕是安全出行最強的守護，菲菲深以為然；技術(shù)的便捷和突破固然重要，但對于智能駕駛來說安全性絕對是我考慮的首位，但是全場發(fā)布會關(guān)于安全性如何實現(xiàn)的闡述并不夠明確，菲菲打趣道，比亞迪可能不需要更多工程師了，需要個公關(guān)大牛來幫幫他們開發(fā)布會。
圖源：比亞迪直播截圖02.進擊的比亞迪
高端化、智能化、出?；潜葋喌献钪匾娜髴?zhàn)略。
幾乎是和電動化轉(zhuǎn)型前后腳，追溯到2020年前后，比亞迪就考慮到了高端化的布局，刀片電池、DM-i超級混動等技術(shù)等陸續(xù)推出，比亞迪從修煉內(nèi)功開始來展現(xiàn)自己實力。
到了2022年前后，比亞迪布局出海，截至2023年11月，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家及地區(qū)，超400個城市；完成在匈牙利、烏茲別克斯坦、巴西和泰國等地建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地。
2023年，比亞迪在深圳市獲得全國首張高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，并在2024年進一步加速智能化布局，到了此次天神之眼發(fā)布會也可以看出，智能化將會是比亞迪今年的重點戰(zhàn)略。
圖源：比亞迪
從趨勢看，電車最終一定是從電動化卷向智能化，比亞迪的布局完全也符合了市場對于電車市場升級的走勢。
比亞迪的戰(zhàn)略很明確，智駕一定是未來的趨勢，而且是個好東西，只是這個好東西現(xiàn)在很貴，所以公司就把智駕技術(shù)成本壓下來，先用加配不加價的方法讓大家享受到這個技術(shù)，以此來反向增加硬件的銷量。
仔細來看，同樣都是通往智能化，比亞迪的戰(zhàn)略和特斯拉的戰(zhàn)略是相反的。
馬斯克說過這么一句話，如果智能駕駛能全面實現(xiàn)，我可以沒有利潤的賣車；言外之意就是，他想做的是讓硬件廉價，然后去賺軟件的前。
目的一樣，但打法不同，究竟誰的戰(zhàn)略更高級，這得看兩點：市場接受度、技術(shù)夠不夠硬。
先看市場接受度，據(jù)觀察者網(wǎng)發(fā)布的《2024智駕年度調(diào)查：最高頻用車場景與最擔(dān)心問題是什么？》報告顯示，83.28%的消費者表示更高階的智駕功能將影響自身的購買決定，其中，有74.78%的消費者認為這一功能將促進自身購買。
圖源：觀察者網(wǎng)
不過，很大一部分消費者對于智駕技術(shù)的成熟度和安全性仍有顧慮。網(wǎng)友邦尼（化名）就表示，我對電車通往智能化的未來毫不質(zhì)疑，但對于現(xiàn)在技術(shù)的成熟度我很不確定；即使是高速巡航這種L2級別的智能駕駛，在我預(yù)判應(yīng)該剎車但是智駕沒有反應(yīng)的時候我就會立即接管。
當問到什么時候才能相信智能駕駛的時候，邦妮表示等確定的法規(guī)制定了之后，我認為法規(guī)的完善是判斷技術(shù)商業(yè)化成熟度的重要指標。
有類似邦尼這樣想法的老司機們不在少數(shù)，觀察者網(wǎng)的報告中就表示關(guān)于是否擔(dān)心高階智駕的到來的問題，高達83.99%的消費者均投出了肯定票——其中，關(guān)于事故后責(zé)任認定的擔(dān)憂占比達到29%；關(guān)于數(shù)據(jù)安全與社會安全方面的擔(dān)憂占比總計為36.84%；而關(guān)于功能使用便利性與條件限制的擔(dān)憂則占比18.15%。
換句話說，車企推廣智駕和消費者把智駕定為剛需，還有時間差。
03.價格戰(zhàn)卷向智駕還有一點，即使消費者需要智駕，但需要的是不是比亞迪，還不好說。這中間隔著一層技術(shù)的對比。
就拿比亞迪發(fā)布的天神之眼和小鵬智駕對比來看。級別更高的比亞迪紅標（搭載車型在15-25萬元區(qū)間）有8攝像頭+5毫米波雷達+1激光雷達，搭載英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS，配備雙域控制器；小鵬P7+（18.68-21.88萬元）全系標配11個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，搭載2顆英偉達Orin-X智駕芯片，算力達到508TOPS。級別略低的比亞迪藍標（搭載車型10-15萬元區(qū)間，部分下探至7萬元）有5攝像頭+3毫米波雷達，搭載地平線J3芯片，算力8TOPS；小鵬MONA M03 MAX（15.58萬元）配備20+智能感知硬件，包括2毫米波雷達+12超聲波雷達+7攝像頭。
不論是硬件還是算力，比亞迪還有提升的空間。
圖源：比亞迪直播截圖
現(xiàn)階段的比亞迪，能把高階智駕裝到7萬元級別電動車，靠的是規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。
資深汽車媒體人孫銘訓(xùn)表示，作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)，比亞迪在智駕方面不論是硬件采購還是技術(shù)研發(fā)方面的成本，與銷量規(guī)模更小的車企相比都是被數(shù)倍甚至近十倍攤薄了的，所以這次能夠?qū)崿F(xiàn)加配不加價其實也是比亞迪在利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢，增強產(chǎn)品競爭力的一個手段。
就像去年開年喊出電比油低一樣，今年開年喊出的十萬級以下車型搭載智能駕駛，可以說是比亞迪掀起的L3級別智駕的又一價格戰(zhàn)。
事實上，不只是比亞迪，各大車企在今年都陸續(xù)有進一步搭載L3智駕的計劃。長安搭上了華為要布局智能化生態(tài)、吉利公布了AI智能化戰(zhàn)略布局；新勢力中智駕方面一直較為出色的小鵬汽車也宣布將在年中推出V6全新版本，也就是準L3能力高階自駕，這也是全面超過FSDV13能力的開始版本，2025年底將推出真L3級別軟件和硬件冗余能力的自動駕駛......
圖源：微博截圖
有趣的是，幾年前，L3智駕還只是被當做是L2過渡到L4階段的一個鑲邊階段。當時市場的聲音大概就是L2是智駕從0到1，而完全解放雙手的L4就是從1到100，L3無非是商業(yè)化和制度都不完善的時候，一個過渡期。
到了今年，話鋒一轉(zhuǎn)，2025年成了L3商業(yè)化元年。
這背后有兩層原因：其一，L4自動駕駛實現(xiàn)的時間比想象的要久一點，政策法規(guī)的完善、市場消費者的認可度等等都沒有計劃中那么快地一步到位；其二，近年來Robotaxi以及現(xiàn)存的低階自動駕駛技術(shù)的發(fā)展積累了大量的底層數(shù)據(jù)，城市NOA的開放也讓智駕積累了更多復(fù)雜路段的經(jīng)驗，大模型更是讓端到端智駕提上日程，技術(shù)的推動讓大家意識到，L3還有很多值得挖掘的方向。
一般情況下，一個技術(shù)的發(fā)展都是先向上探索，有規(guī)模之后再卷價格，比亞迪直接一招反套路，先讓車主都能開上自動駕駛，再把技術(shù)卷到新高度。
L3這條路上，逐漸分道揚鑣的玩家到底誰能笑到最后，故事才剛剛開始。
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