賽力斯一月銷量腰斬，著實(shí)讓人意外。
今年1月份，得益于舊車換新政策的鼓舞以及春節(jié)消費(fèi)市場(chǎng)的拉動(dòng)，汽車制造業(yè)產(chǎn)量有小幅增長(zhǎng)，銷售同比微增，整體保持了穩(wěn)定的開局趨勢(shì)。尤為值得一提的是，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)強(qiáng)勁，汽車出口也保持良好勢(shì)頭。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成245萬(wàn)輛和242.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降27.2%和30.5%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.7%，銷量同比下降0.6%。其中，1月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成101.5萬(wàn)輛和94.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的38.9%。
然而，從國(guó)內(nèi)多家車企公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的分化格局。有些車企在1月份實(shí)現(xiàn)了銷量的正向增長(zhǎng)，迎來(lái)了一個(gè)良好的開端。也有像賽力斯這樣的部分車企，銷量的明顯下跌，面臨市場(chǎng)新挑戰(zhàn)。
開年銷量開門黑
2025 年開年，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，車企們的銷量成績(jī)有好有壞，比亞迪、小鵬、零跑、蔚來(lái)等車企保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，小米汽車 SU7 車型交付量也頗為亮眼。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪汽車1月共計(jì)銷售30.05萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)47.5%；小鵬汽車1月的銷量為3.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268%；零跑汽車1月交付量達(dá)到2.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%；蔚來(lái)汽車交付新車1.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%；小米汽車SU7車型在1月的交付量再次超過(guò)2萬(wàn)輛。
幾家歡喜幾家愁，理想汽車 1 月交付量同比下降、環(huán)比大幅下滑，銷量警報(bào)已然拉響。賽力斯更是開門黑，銷量數(shù)據(jù)斷崖式下跌堪稱觸目驚心。
兩者在一眾車企中逆勢(shì)下跌，凸顯重重危機(jī)。理想汽車數(shù)據(jù)顯示，2025年1月共交付新車29,927輛，同比下降3.97%，環(huán)比下降48.85%；無(wú)獨(dú)有偶，賽力斯1月汽車銷量為1.64萬(wàn)輛，同比下滑47.02%，環(huán)比下滑45.57%。
從大環(huán)境來(lái)看，春節(jié)假期通常會(huì)對(duì)汽車銷量產(chǎn)生一定影響，造車新勢(shì)力均出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑是常態(tài)，但賽力斯的問(wèn)題遠(yuǎn)不止是市場(chǎng)環(huán)境。小鵬、零跑等品牌在 1 月均實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長(zhǎng)，就連同樣銷量下跌的理想，同比下滑幅度也僅為 3.97%，賽力斯卻近乎腰斬的銷量下滑，無(wú)疑將自己置于了極為尷尬的境地。
2025 年對(duì)于賽力斯而言，是充滿挑戰(zhàn)的一年。銷量大跌只是表象，背后反映出的是其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、合作關(guān)系、自身能力等多方面的深層次問(wèn)題。
漸漸失去了保護(hù)傘
曾經(jīng)，賽力斯通過(guò)與華為的合作，借助界系列車型嘗到了甜頭。問(wèn)界 M5 到 M7、M9，銷量一路飆升，長(zhǎng)期穩(wěn)定在五位數(shù)，多次登頂新勢(shì)力品牌銷量冠軍，賽力斯名利雙收。
根據(jù)公司披露的年度預(yù)盈公告，預(yù)計(jì)2024年，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1442億元至1467億元，同比增長(zhǎng)302.32%至309.30%，凈利潤(rùn)達(dá)到55億元至60億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。值得一提的是，賽力斯2023年度凈虧損40.81億元，短短一年就實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
如今，隨著華為的支持力度減弱，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，賽力斯昔日的光環(huán)已逐漸黯淡。
一方面，一界發(fā)展成四界，華為不再將所有資源傾斜于賽力斯，使得賽力斯的市場(chǎng)推廣受到了一定程度的沖擊。
隨著華為與北汽合作的享界 S9、與奇瑞合作的智界新 S7 以及與江汽集團(tuán)合作的尊界 S800 陸續(xù)推出，華為的注意力被分散，賽力斯曾經(jīng)獨(dú)享的華為紅利開始消散。春節(jié)期間，余承東將營(yíng)銷宣傳重心放在享界和智界上，便是最直觀的信號(hào)。
此外，盡管華為方面對(duì)四界定位有所區(qū)分，但以問(wèn)界M7、智界R7為代表的車型存在定位重合的情況，相似的產(chǎn)品定位必然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，問(wèn)界系列車型的銷量受到了一定程度的分流。
另一方面，傳統(tǒng)車企和新造車新勢(shì)力涌入，中高端新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，也是賽力斯銷量困境的重要成因。
在50萬(wàn)元以上豪華車市場(chǎng)，問(wèn)界 M9 雖連續(xù) 多個(gè)月銷量第一，但小鵬、極氪、特斯拉、小米、比亞迪等品牌紛紛發(fā)力該價(jià)格區(qū)間，推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，賽力斯若不能及時(shí)跟上節(jié)奏，必然會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。
當(dāng)華為的偏愛(ài)不再，賽力斯就像是失去了保護(hù)傘，自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題日益凸顯。
擺脫銷量困境，塞力斯唯有自強(qiáng)
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，賽力斯深陷銷量泥沼，試圖擺脫低銷量困境的每一步都顯得異常艱難。
從產(chǎn)品布局來(lái)看，問(wèn)界 M8 被寄予厚望視作賽力斯的救命稻草，但它所面臨的市場(chǎng)環(huán)境堪稱煉獄級(jí)別。
據(jù)報(bào)道，問(wèn)界M8定位為中大型SUV，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，1.5T增程器匹配前后雙電機(jī)，純電續(xù)航最高可達(dá)240km，售價(jià)區(qū)間可能在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間。然而，在 35萬(wàn)至 45萬(wàn)元這一價(jià)位區(qū)間，早已是豪強(qiáng)林立，問(wèn)界M8想要在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局中突圍，僅僅依靠性能出色遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
比如：特斯拉 Model Y 憑借其品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)著可觀的市場(chǎng)份額；小鵬 G9 以其出色的智能配置和舒適體驗(yàn)，收獲了眾多消費(fèi)者的青睞；比亞迪唐新能源則依靠其強(qiáng)大的三電技術(shù)和豐富的產(chǎn)品線，在市場(chǎng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打。
再看資本市場(chǎng)，賽力斯籌備港股二次上市，看似是獲取資金、緩解困境的一條出路，實(shí)則布滿荊棘。
資本市場(chǎng)的眼睛是雪亮的，它們只對(duì)那些真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)敞開懷抱。賽力斯過(guò)度依賴華為的問(wèn)題早已被資本市場(chǎng)看在眼里，即便成功上市，若不能在上市后迅速解決這些問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的質(zhì)的突破，等待賽力斯的也不過(guò)是股價(jià)的持續(xù)低迷和投資者的不斷離場(chǎng)。
總之，賽力斯想要擺脫當(dāng)前的增長(zhǎng)困境，絕非一朝一夕之功，而是要跨越產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、品牌獨(dú)立建設(shè)、銷售渠道拓展、內(nèi)部管理優(yōu)化等重重障礙，進(jìn)行一場(chǎng)全面而深刻的變革。
從華為依賴到獨(dú)立行走
時(shí)移世易，賽力斯過(guò)度依賴華為的弊端逐漸顯現(xiàn)，若不想淪為市場(chǎng)的棄兒，其必須果斷斬?cái)嘁蕾嚨奶俾?，學(xué)會(huì)獨(dú)立行走，開啟一場(chǎng)艱難卻必要的自我救贖。
首先，掙脫技術(shù)枷鎖，實(shí)現(xiàn)研發(fā)自主化。賽力斯長(zhǎng)期依賴華為的技術(shù)輸出，只有擁有了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、電池管理等方面的技術(shù)，在續(xù)航里程和安全性上實(shí)現(xiàn)突破，降低對(duì)華為的技術(shù)依賴風(fēng)險(xiǎn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
其次，擺脫運(yùn)營(yíng)附庸，重構(gòu)產(chǎn)品生態(tài)。賽力斯需要建立用戶社群與數(shù)據(jù)平臺(tái)，深入了解用戶需求，提供個(gè)性化的服務(wù)和產(chǎn)品，增強(qiáng)用戶粘性。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)平臺(tái)分析用戶行為和市場(chǎng)趨勢(shì)，為產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣提供有力支撐。
再有，擺脫華為影子，重塑品牌名望。在品牌形象上，賽力斯一直被貼上華為合作品牌 的標(biāo)簽，缺乏獨(dú)立的品牌辨識(shí)度。賽力斯必須重新審視自己的品牌定位，挖掘自身的獨(dú)特賣點(diǎn)，打造屬于自己的品牌故事。
賽力斯從華為依賴到獨(dú)立行走的道路充滿荊棘，但這是賽力斯必須要走的路，也是它在新能源汽車市場(chǎng)中生存和發(fā)展的唯一希望。在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)中，只有強(qiáng)者才能生存，而賽力斯，必須讓自己成為那個(gè)強(qiáng)者。
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