文｜劉俊宏
下午發(fā)財(cái)報(bào)，當(dāng)晚就開技術(shù)發(fā)布會，零跑董事長朱江明的腰桿算是硬起來了。
發(fā)布會剛開始，朱江明就迫不及待地公布了2024年取得最大的三項(xiàng)成績。
2024年，零跑在全球交付了近30萬臺車，實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長，在全球新能源車企銷量排名第11位。去年四季度，零跑正式實(shí)現(xiàn)了盈利，應(yīng)該是第三家達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的造車新勢力。過去一年，零跑自研自造的電驅(qū)、電池、電子零部件，獲得了10個(gè)外部客戶項(xiàng)目的定點(diǎn)。
雖然根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，零跑還處于年度虧損狀態(tài)，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為23.5億人民幣。但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的趨勢，已經(jīng)顯示出零跑即將起飛。
核心指標(biāo)層面，2024Q4零跑毛利率終于站上了雙位數(shù)，達(dá)到了13.3%，意味著零跑不再以價(jià)換量，徹底擺脫賣低價(jià)小車的身份。四季度研發(fā)費(fèi)用和銷售費(fèi)用持續(xù)增長，分別環(huán)比增長1.2億和1.4億。但季度凈利潤0.8億，意味著零跑的商業(yè)模式已經(jīng)進(jìn)入正循環(huán)，零跑正在從月銷1萬小廠，成長至4萬月銷的大廠。
面向下一步發(fā)展，零跑還給出了2025年50-60萬輛車的銷量指引，這相當(dāng)于零跑要在今年實(shí)現(xiàn)70%-104%的銷量增長。
但在車圈集體內(nèi)卷的2025年，零跑哪來的底氣實(shí)現(xiàn)銷量翻倍增長？
這次，零跑用搭載了Leap3.5汽車架構(gòu)的新車B10，給車圈整了個(gè)大活。
首先是延續(xù)零跑極致?lián)搁T哲學(xué)的Leap3.5架構(gòu)。之前，零跑靠著中央集成式域控減少汽車電子和線束成本。這次，零跑把高通的智駕和智艙兩塊芯片拼在一塊板子上——更精簡的汽車電子架構(gòu)，意味著零跑能做到更低的成本。
價(jià)格方面，本次發(fā)布的新車型零跑B10售價(jià)為10.98萬元-13.98萬元（此為預(yù)售價(jià)，下同），并全系標(biāo)配高階智駕。值得注意的是，零跑還在12.98萬起的版本標(biāo)配了激光雷達(dá)。這個(gè)價(jià)位，卷王比亞迪都只能給用戶基于視覺方案的天神之眼C。
不只車圈的智駕，零跑這次還跟高通一起顛覆了汽車芯片領(lǐng)域的格局。在B10上，高通的SA8650芯片正式打入了汽車智駕，彌補(bǔ)了過去芯片只能用于智艙的短板。高通這顆最高支持端到端高階智駕的芯片，無疑率先向英偉達(dá)發(fā)起了挑戰(zhàn)。
果不其然，B10在發(fā)布會后成功爆單。
據(jù)官方透露，預(yù)售訂單中激光雷達(dá)智駕版占比高達(dá)73%，成為消費(fèi)者最青睞的版本。手持1.5萬訂單，朱江明在朋友圈也秀了一把說，一小時(shí)內(nèi)訂單量最多的一次。
當(dāng)年那個(gè)最低調(diào)的造車新勢力，這下要徹底站起來了。
2025年是中國汽車品牌輪番整活的一年。
春節(jié)剛過，車市便刮起了一陣卷智駕平權(quán)的風(fēng)。
最先出手的是長安，宣布今年8月在10萬價(jià)格段的車型落地激光雷達(dá)。緊接其后的是比亞迪，將高速NOA打入7.88萬元。沒過幾天，吉利也宣布將在銀河品牌全系搭載智駕。如今，零跑帶著10.98萬起的B10也殺入了市場。順帶著，零跑也將帶激光雷達(dá)的車型打到了12.98萬起。
智駕的價(jià)格便宜了，效果如何？放心，全是大品牌。
發(fā)布會提到，帶激光雷達(dá)的B10采用了禾賽的激光雷達(dá)，智駕芯片用的是高通8650芯片，配200TOPS算力，算法用的是現(xiàn)在最前沿的端到端大模型方案。能力表現(xiàn)上，目前車型可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航，后續(xù)可以升級至車位到車位的能力。
全程0接管，全程0違章，在直播測試中，測試嘉賓這樣評價(jià)。
光有智駕還不夠，B10的智艙也達(dá)到了智能汽車行業(yè)的主流水平。
參數(shù)顯示，零跑這次給了目前行業(yè)頂配的高通8295座艙芯片。融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型的助手，支持語音、圖像及多模態(tài)輸入的毫秒級響應(yīng)。此外，還有3D汽車動(dòng)畫、車機(jī)桌面自定義等扣細(xì)節(jié)的智艙功能應(yīng)有盡有。
智能化配置拉滿，B10其他配置也不差。按照車型尺寸，B10車型大小跟比亞迪元PLUS、埃安 Y相當(dāng)。而且，作為一款純電汽車，B10還給了600km（CLTC）續(xù)航。電機(jī)功率給了160kW，能做到6.8秒的零百加速。總之主打一個(gè)啥都不缺。
零跑是如何在一款緊湊型SUV上兼顧價(jià)格和智能化水平的？
靠的就是，本次將智駕和智艙芯片拼在一塊板子上的LEAP3.5架構(gòu)。
某種意義上說，零跑算得上是特斯拉在汽車制造領(lǐng)域的忠實(shí)追隨者。仿照特斯拉省成本的路子，零跑也堅(jiān)持全域自研和使用中央式汽車EE（電子電氣）架構(gòu)。從LEAP架構(gòu)的發(fā)展歷程中，能看到零跑的汽車EE架構(gòu)集中度越來越高。
從最初分布式EE架構(gòu)，到LEAP3.0的四域合一，再到今天將智駕和智艙芯片也整合到了一塊板子上。
這種高度集成化減少了零部件數(shù)和連接點(diǎn)，降低連接故障風(fēng)險(xiǎn)，更便于生產(chǎn)和維護(hù)，同時(shí)縮減了體積、重量以及生產(chǎn)成本。
體現(xiàn)在零跑上，新車可以減少信號傳輸延遲和能量傳輸損耗。實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間高效通信、協(xié)同控制的同時(shí)，還可將控制器數(shù)量從42個(gè)減少到28個(gè)，整車線束從1800米減少到1500米。
省下來的每一根線，每一塊板子，都可壓縮整車制造成本。
圖片：集成座艙和智駕芯片的域控，上為特斯拉，下為零跑
當(dāng)然，零跑的技術(shù)研發(fā)速度是比真正的科技大廠稍慢。特斯拉在2023年推出的自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)HW4.0就已經(jīng)做到了智駕、智艙芯片拼好板。但畢竟特斯拉是自研的芯片，用自家的域控整合自家的芯片，難度終究比使用不同品牌芯片（例如高通的座艙芯片+英偉達(dá)的智駕芯片）整合難度低得多。
為了進(jìn)一步提升集成度，零跑找到了高通來同時(shí)做智駕和智艙，也讓高通終于實(shí)現(xiàn)了完整汽車智能化芯片的布局。
還記得2024年CES，全球芯片巨頭紛紛將汽車作為下一個(gè)戰(zhàn)略重心。英特爾推出基于AIPC的汽車座艙芯片、英偉達(dá)意圖推動(dòng)AI和座艙的整合、高通展示了驍龍數(shù)字底盤的進(jìn)展、AMD推出了用于座艙和智駕的芯片。突出一個(gè)已經(jīng)上車的廠商想擴(kuò)大落地領(lǐng)域，沒上車的廠商在跪求機(jī)會。
沒想到僅一年就量產(chǎn)了。
落地速度之快，高通公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal如此感嘆道。其他芯片大廠這邊，一年過去，英特爾、英偉達(dá)、AMD都沒什么實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，沒有拿出類似高通落地到爆款車型的案例。
可以預(yù)見，在B10發(fā)售之后，零跑要和高通一起攪動(dòng)車圈了。
中國乃至全球的消費(fèi)，都在朝著極致性價(jià)比的方向走，從電商平臺到智能汽車誕生了千億機(jī)會。
如果說，這次零跑技術(shù)和產(chǎn)品的高調(diào)發(fā)布，是因?yàn)榱闩茉?024年取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。從月銷一萬的老頭樂，到月銷三、四萬臺智能車，掙到錢的零跑，終于可以腰桿硬一回了。
為何零跑的增長如此之快？要知道，2024年銷量29.4萬臺車、營收322億元，同比增長均為104%和92%。面向2025年，零跑又定下了銷售50萬-60萬臺車，相當(dāng)于定下了再次翻倍的目標(biāo)。
對比其他造車新勢力，同樣都是從低價(jià)小車起步，為何哪吒現(xiàn)在還是愁云慘淡？對比主做20萬價(jià)格段的小鵬和做豪華車的蔚來，為何零跑能夠先一步盈利？
我們的產(chǎn)品好而不貴，做到了理想的性能，但是只花一半的錢，這也是事實(shí)。
在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，朱江明承認(rèn)了市場一直以來對零跑是半價(jià)理想的認(rèn)知。隨后朱江明并不認(rèn)為零跑的成績，都是靠高性價(jià)比對標(biāo)而來，零跑還有更多的標(biāo)簽，有更多的創(chuàng)新，很多的方面和理想是完全不一樣的。零跑的調(diào)性是好而不貴。
如果仔細(xì)拆解商業(yè)模式，我們會發(fā)現(xiàn)零跑的底層邏輯與拼多多非常相似。兩者商業(yè)上走的都是低價(jià)路線，運(yùn)營拼的是高組織效率，向顧客提供超預(yù)期的價(jià)格和產(chǎn)品，并且還都有明確且堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力。
經(jīng)營效率上，零跑資本開支的主旨一直是，用最小的成本撬動(dòng)最大的營收杠桿。
技術(shù)層面，除了上述的LEAP架構(gòu)外，零跑還有數(shù)不清的摳門之處。例如零跑自研的汽車電驅(qū)，是業(yè)內(nèi)首個(gè)八合一電驅(qū)，電機(jī)上整合了MCU（電機(jī)控制模塊）、VCU（整車控制模塊）、DC-DC（降壓斬波電源模塊）、OBC（車載充電模塊）和PDU（高壓配電模塊）。
這種設(shè)計(jì)思路，跟華為的DriveONE電驅(qū)相當(dāng)接近。這意味著，零跑的電驅(qū)后續(xù)或?qū)⒁灿兄С种悄艿妆P的能力。
圖片：其他展示的零跑車載部件 光錐智能攝影
有了自研的技術(shù)和零部件之后，零跑還相當(dāng)樂于用多種方式進(jìn)行技術(shù)變現(xiàn)。
2023年，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis看上了零跑的電動(dòng)化技術(shù)，斥資15億歐元，拿下了零跑約20%的股權(quán)。今年3月，零跑又跟一汽前簽訂協(xié)議，合作研發(fā)新車型的同時(shí)，深度探索股權(quán)層面的綁定。
在賣車層面，零跑更是堪稱百無禁忌。從一開始，零跑或許就沒相信過大部分智能汽車品牌追隨的，由特斯拉引領(lǐng)的直營店銷售模式。零跑用1+N銷售模式，依靠渠道商們自行內(nèi)卷，打開了全國銷售網(wǎng)絡(luò)。
具體而言，1+N銷售模式指的是，一個(gè)擁有服務(wù)能力的區(qū)域中心店帶動(dòng)周邊N個(gè)展示店的渠道模式。零跑的銷售人員幫助區(qū)域其他門店（也就是渠道商）推動(dòng)零售業(yè)務(wù)。
零跑是如何運(yùn)作的這套模式？從店鋪的變化趨勢能看得清清楚楚。
2024年底，零跑擁有銷售門店695家，服務(wù)門店427家，覆蓋264個(gè)城市，較2023年新增覆蓋82個(gè)城市。
2024H1，零跑銷售門店為474家，服務(wù)門店328家，覆蓋187個(gè)城市。
2023年底，零跑擁有560家門店，覆蓋182個(gè)城市。
從店鋪?zhàn)兓锌梢钥闯觯湟皇橇闩芸傞T店擴(kuò)張速度基本符合銷量翻倍的增速。其二是服務(wù)門店的增長速度基本符合新增城市覆蓋數(shù)量。其三是零跑還會主動(dòng)放棄一些表現(xiàn)不好的城市。
這就是零跑2024年?duì)I銷費(fèi)用同比增長19%，帶動(dòng)銷量翻倍的秘訣?；蛟S零跑并不是造車新勢力中技術(shù)實(shí)力最好的，但零跑一定是其中最會賣車的。
如今的零跑，其實(shí)力已經(jīng)不容小覷。在上市后僅僅兩年半的時(shí)間里，零跑在中國汽車競爭最激烈的10萬-20萬價(jià)格段市場中，竟然悄悄實(shí)現(xiàn)了銷量和智能化兩手抓。
或許，零跑的成功對車市也有一定的啟示意義。造車不一定需要夢想，但一定要?jiǎng)?wù)實(shí)。
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