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本田、豐田、零跑紛紛降價,誰還在裝睡,誰已拼命?

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本田、豐田、零跑紛紛降價,誰還在裝睡,誰已拼命?

13萬配激光雷達,日系車一小時賣一萬臺--2025年3月,很多人看不懂車了。

3月6日,廣汽豐田鉑智3X以10.98萬-15.98萬元的低價上市(疊加置換權(quán)益低至10.48萬元起),一小時內(nèi)訂單突破10000輛,服務(wù)器被擠崩,有人高呼豐田覺醒了。而同日上市的東風(fēng)本田純電SUV S7,定價25.99萬-30.99萬元,卻在老車主和互聯(lián)網(wǎng)用戶中引起了爭論。

僅僅四天后,零跑B10以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價入局,更是將激光雷達+高階智駕的入門門檻拉低至12.98萬,一小時內(nèi)小訂突破1.5萬臺,又打破了廣豐鉑智3X首次把激光雷達+高階智駕卷到14萬級別的紀錄。

3月10日這一天,全國總共有五個汽車品牌召開了新品發(fā)布會。競爭越激烈,車企越需要清醒地對待價格和配置。因為市場從不會犯錯,只有品牌才會。

01、拼價格就是拼誠意

三款車不屬于一個競爭范疇,但能反映車企對市場的理解和態(tài)度。零跑B10算是10萬級硬件王者,廣汽豐田鉑智3X是日系覺醒之作,而東風(fēng)本田S7則代表了市場理念的分歧。

零跑B10作為一款緊湊型SUV,預(yù)售價為10.98萬-13.98萬元。其最大亮點是12.98萬元版本即配備了通常只出現(xiàn)在20萬以上車型上的激光雷達與高通8650智駕芯片,同時搭載高通8295智能座艙芯片。

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B10首發(fā)搭載的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu),實現(xiàn)了軟硬件高度集成,通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)艙駕一體化融合控制,將三域控制器整合為單一總控模塊。官方數(shù)據(jù)顯示,這使系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍,穩(wěn)定性增強50%,電氣架構(gòu)能耗降低25%。

此外,B10還配備了支持城市/高速NOA功能的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑表示,到2025年第一季度,將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)城市快速路及高架道路的NAP(領(lǐng)航輔助駕駛)功能覆蓋,并計劃于2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能。

網(wǎng)友評價普遍積極:同樣的價格,別人用8155芯片,零跑上了8295;別人用純視覺方案,零跑給激光雷達。數(shù)據(jù)顯示,B10預(yù)售訂單中,帶激光雷達智駕版的訂單占比高達73%。

鉑智3X定位中型純電SUV,售價10.98萬-15.98萬元(疊加置換權(quán)益最低10.48萬元起)。作為豐田在中國市場的重要電動化產(chǎn)品,鉑智3X搭載最新e-TNGA純電平臺,CLTC續(xù)航里程為530km-600km。

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在智能配置方面,鉑智3X高配版提供了全場景高速NOA智能駕駛、自動變道輔助、車道保持等功能,同時配備12.3英寸中控屏與抬頭顯示系統(tǒng)。頂配車型還支持云端OTA升級,這在日系品牌中算是較為進步的配置。

鉑智3X一經(jīng)上市即受到市場熱捧,首小時訂單破萬。社交媒體上,不少用戶將其稱為日系車覺醒的標(biāo)志:豐田終于認識到,在中國市場要么拿出誠意,要么就可能掉隊。鉑智3X雖然在智能化方面與頭部國產(chǎn)品牌仍有差距,但展示了追趕的決心。

S7作為本田在中國推出的純電SUV,售價區(qū)間為25.99萬-30.99萬元。硬件方面,S7搭載寧德時代電池,CLTC續(xù)航最高可達550km,采用50:50軸荷比設(shè)計和獨立雙叉臂懸架,理論上具備不錯的操控性。

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智能化方面,S7配備本田最新的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng),支持L2+級別的駕駛輔助功能,包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道等。

然而,在S7能對拼的區(qū)間,有用戶覺得這個價格還算公允本田只是老老實實造車;卻也有用戶認為,在這個卷配置卷價格環(huán)境里,它的價格明顯偏高:30萬買不到激光雷達,智駕比不上定位更低的車,讓這個價格在當(dāng)下市場環(huán)境中難以接受。

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三款新車以不同的受眾畫像,展示出消費者更看重實打?qū)嵉挠布渲煤椭悄芑w驗。

02、三種策略的冰與火

三款新車在短時間內(nèi)密集上市,清晰勾勒出了當(dāng)前中國新能源汽車市場的激烈競爭格局-- 高配置低價格已成為主流趨勢,而消費者也更傾向于選擇那些看得見、摸得著的科技配置。

這場關(guān)于定價的大戲,實際上揭示了三家車企不同的市場認識,也反映出市場變化之迅速。

本田S7產(chǎn)品力其實并不算差,寧德時代電池、50:50軸荷比、雙叉臂懸架、ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)(千分之二秒響應(yīng))、豪車同款博世高級別轉(zhuǎn)向機……都是不錯的配置。

但問題在于,本田昔日作為技術(shù)王者的身份,在這個時候沒辦法變成品牌溢價的紅利--不是技術(shù)不行,而是沒搞懂中國新能源用戶要什么。

而豐田在經(jīng)歷了前兩款bZ系列電動車的滑鐵盧后(bZ4X最低月銷僅4輛),終于認清了現(xiàn)實。鉑智3X不僅大幅降價,還在智能配置上主動對標(biāo)國產(chǎn)車,用行動證明了日系車也能卷。這種策略調(diào)整背后,是豐田對中國市場的尊重與重視。

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至于零跑,作為中國新能源賽道的黑馬選手,其B10更是將內(nèi)卷精神發(fā)揮到極致:預(yù)售價10.98萬-13.98萬元,12.98萬版本即配備激光雷達+高階智駕,搭載高通8650智駕芯片及8295智能座艙芯片,性能直逼20萬以上的小鵬G6、小米SU7 Pro。

零跑創(chuàng)始人朱江明總結(jié)公司近兩年快速發(fā)展的秘訣是:技術(shù)創(chuàng)新和成本定價。包括LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)在內(nèi)的全棧自研技術(shù),造就了零跑大量核心技術(shù)自主可控的模式,讓零跑能夠像比亞迪一樣,通過規(guī)模效應(yīng)不斷壓低成本,形成良性循環(huán)。B10預(yù)售一小時就收獲1.5萬訂單的成績,恰恰驗證了這一點。

車企的態(tài)度差異變成產(chǎn)品力差異,最終反映在訂單數(shù)據(jù)的天壤之別上。中國消費者,已經(jīng)從感性消費邁向了精明計算的新階段。車企,需要拿出能讓消費者算得滿意的配置。

03、智駕平權(quán)的下半場戰(zhàn)爭

三家車企的表現(xiàn)差異,實際上只是一個更大趨勢的縮影--2025年汽車市場的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始,而這場戰(zhàn)爭的關(guān)鍵詞叫智駕平權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示,2024年10萬-15萬元區(qū)間的新能源車銷量猛增至333萬輛,占比達33%,成為市場主戰(zhàn)場。而這個區(qū)間正在上演一場前所未有的配置下放潮:

比亞迪率先發(fā)起進攻,從7萬級的海鷗到百萬級的仰望,全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)(除6.98萬的海鷗活力版);吉利緊隨其后,推出統(tǒng)一智駕解決方案千里浩瀚;豐田鉑智3X將全場景端到端NOA帶到了15萬以內(nèi);零跑B10將激光雷達+高階智駕拉低至12.98萬。

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這種現(xiàn)象的本質(zhì)是什么?是智能駕駛技術(shù)從奢侈品變?yōu)閯傂璧倪^程,就像當(dāng)年的空調(diào)、電動車窗從高配逐漸變成標(biāo)配一樣。

數(shù)據(jù)顯示,具備L2+以上智能駕駛功能的車型,月均使用率高達78%,遠高于其他所謂配置。換言之,這已不是簡單的賣點,而是實打?qū)嵉膭傂?。零跑B10預(yù)售訂單中,帶激光雷達智駕版的訂單占比高達73%,充分證明了用戶對這一功能的渴求。最重要的是,這些配置是可以量化的,消費者甚至可以從供應(yīng)鏈的公開新聞倒推車企到底投入了多少、誠意足不足。

所以,這場比賽還遠未結(jié)束。

對豐田而言,鉑智3X雖然銷量爆發(fā),但其智能化能力仍有不足。尤其是入門款和頂配的差距過大,被用戶形容為兩款車。而且豐田在軟件迭代能力上與國產(chǎn)車尚有差距,能否通過OTA持續(xù)提升用戶體驗仍是未知數(shù)。

零跑面臨的挑戰(zhàn)還是市場問題:一方面,10萬-15萬價格區(qū)間競爭一天強過一天,比亞迪、吉利等巨頭虎視眈眈;另一方面,零跑B10雖然在硬件上先行一步,但智駕算法可能還要拼團隊的力量,它和小鵬、華為等玩家相比還有進步的空間。

本田、豐田、零跑紛紛降價,誰還在裝睡,誰已拼命?

而本田的燃油車基本盤正在萎縮,新能源轉(zhuǎn)型不能失速。對它而言,最要緊的事可能是緊盯用戶反饋,及時做好策略調(diào)整。畢竟,當(dāng)前的市場趨勢里,傳統(tǒng)優(yōu)勢可能變成包袱,靈活應(yīng)變才是王道。在中國市場,沒有永恒的品牌溢價,只有用戶真正能感知到的價值。不管是百年老店還是創(chuàng)業(yè)新秀,最終都要回答同一個問題:你能給用戶帶來什么?

車企的拼,就是選擇以誠意和拼勁正面回應(yīng)這個問題,很多車企嘴上不說,心中卻有數(shù)。市場不相信眼淚,只看實力和態(tài)度??吹靡姷呐渲?、摸得著的性能、感受得到的誠意,在這個不講情懷講配置的時代,裝睡的終將被市場淘汰,而那些已經(jīng)醒來并奮力拼搏的品牌,才有可能贏得未來。

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