13萬配激光雷達，日系車一小時賣一萬臺--2025年3月，很多人看不懂車了。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬-15.98萬元的低價上市（疊加置換權(quán)益低至10.48萬元起），一小時內(nèi)訂單突破10000輛，服務(wù)器被擠崩，有人高呼豐田覺醒了。而同日上市的東風(fēng)本田純電SUV S7，定價25.99萬-30.99萬元，卻在老車主和互聯(lián)網(wǎng)用戶中引起了爭論。

僅僅四天后，零跑B10以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價入局，更是將激光雷達+高階智駕的入門門檻拉低至12.98萬，一小時內(nèi)小訂突破1.5萬臺，又打破了廣豐鉑智3X首次把激光雷達+高階智駕卷到14萬級別的紀錄。

3月10日這一天，全國總共有五個汽車品牌召開了新品發(fā)布會。競爭越激烈，車企越需要清醒地對待價格和配置。因為市場從不會犯錯，只有品牌才會。

01、拼價格就是拼誠意

三款車不屬于一個競爭范疇，但能反映車企對市場的理解和態(tài)度。零跑B10算是10萬級硬件王者，廣汽豐田鉑智3X是日系覺醒之作，而東風(fēng)本田S7則代表了市場理念的分歧。

零跑B10作為一款緊湊型SUV，預(yù)售價為10.98萬-13.98萬元。其最大亮點是12.98萬元版本即配備了通常只出現(xiàn)在20萬以上車型上的激光雷達與高通8650智駕芯片，同時搭載高通8295智能座艙芯片。

B10首發(fā)搭載的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了軟硬件高度集成，通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊。官方數(shù)據(jù)顯示，這使系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

此外，B10還配備了支持城市/高速NOA功能的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑表示，到2025年第一季度，將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)城市快速路及高架道路的NAP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能覆蓋，并計劃于2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能。

網(wǎng)友評價普遍積極：同樣的價格，別人用8155芯片，零跑上了8295；別人用純視覺方案，零跑給激光雷達。數(shù)據(jù)顯示，B10預(yù)售訂單中，帶激光雷達智駕版的訂單占比高達73%。

鉑智3X定位中型純電SUV，售價10.98萬-15.98萬元（疊加置換權(quán)益最低10.48萬元起）。作為豐田在中國市場的重要電動化產(chǎn)品，鉑智3X搭載最新e-TNGA純電平臺，CLTC續(xù)航里程為530km-600km。

在智能配置方面，鉑智3X高配版提供了全場景高速NOA智能駕駛、自動變道輔助、車道保持等功能，同時配備12.3英寸中控屏與抬頭顯示系統(tǒng)。頂配車型還支持云端OTA升級，這在日系品牌中算是較為進步的配置。

鉑智3X一經(jīng)上市即受到市場熱捧，首小時訂單破萬。社交媒體上，不少用戶將其稱為日系車覺醒的標(biāo)志：豐田終于認識到，在中國市場要么拿出誠意，要么就可能掉隊。鉑智3X雖然在智能化方面與頭部國產(chǎn)品牌仍有差距，但展示了追趕的決心。

S7作為本田在中國推出的純電SUV，售價區(qū)間為25.99萬-30.99萬元。硬件方面，S7搭載寧德時代電池，CLTC續(xù)航最高可達550km，采用50:50軸荷比設(shè)計和獨立雙叉臂懸架，理論上具備不錯的操控性。

智能化方面，S7配備本田最新的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級別的駕駛輔助功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道等。

然而，在S7能對拼的區(qū)間，有用戶覺得這個價格還算公允本田只是老老實實造車；卻也有用戶認為，在這個卷配置卷價格環(huán)境里，它的價格明顯偏高：30萬買不到激光雷達，智駕比不上定位更低的車，讓這個價格在當(dāng)下市場環(huán)境中難以接受。

三款新車以不同的受眾畫像，展示出消費者更看重實打?qū)嵉挠布渲煤椭悄芑w驗。

02、三種策略的冰與火

三款新車在短時間內(nèi)密集上市，清晰勾勒出了當(dāng)前中國新能源汽車市場的激烈競爭格局-- 高配置低價格已成為主流趨勢，而消費者也更傾向于選擇那些看得見、摸得著的科技配置。

這場關(guān)于定價的大戲，實際上揭示了三家車企不同的市場認識，也反映出市場變化之迅速。

本田S7產(chǎn)品力其實并不算差，寧德時代電池、50:50軸荷比、雙叉臂懸架、ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)（千分之二秒響應(yīng)）、豪車同款博世高級別轉(zhuǎn)向機……都是不錯的配置。

但問題在于，本田昔日作為技術(shù)王者的身份，在這個時候沒辦法變成品牌溢價的紅利--不是技術(shù)不行，而是沒搞懂中國新能源用戶要什么。

而豐田在經(jīng)歷了前兩款bZ系列電動車的滑鐵盧后（bZ4X最低月銷僅4輛），終于認清了現(xiàn)實。鉑智3X不僅大幅降價，還在智能配置上主動對標(biāo)國產(chǎn)車，用行動證明了日系車也能卷。這種策略調(diào)整背后，是豐田對中國市場的尊重與重視。

至于零跑，作為中國新能源賽道的黑馬選手，其B10更是將內(nèi)卷精神發(fā)揮到極致：預(yù)售價10.98萬-13.98萬元，12.98萬版本即配備激光雷達+高階智駕，搭載高通8650智駕芯片及8295智能座艙芯片，性能直逼20萬以上的小鵬G6、小米SU7 Pro。

零跑創(chuàng)始人朱江明總結(jié)公司近兩年快速發(fā)展的秘訣是：技術(shù)創(chuàng)新和成本定價。包括LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)在內(nèi)的全棧自研技術(shù)，造就了零跑大量核心技術(shù)自主可控的模式，讓零跑能夠像比亞迪一樣，通過規(guī)模效應(yīng)不斷壓低成本，形成良性循環(huán)。B10預(yù)售一小時就收獲1.5萬訂單的成績，恰恰驗證了這一點。

車企的態(tài)度差異變成產(chǎn)品力差異，最終反映在訂單數(shù)據(jù)的天壤之別上。中國消費者，已經(jīng)從感性消費邁向了精明計算的新階段。車企，需要拿出能讓消費者算得滿意的配置。

03、智駕平權(quán)的下半場戰(zhàn)爭

三家車企的表現(xiàn)差異，實際上只是一個更大趨勢的縮影--2025年汽車市場的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，而這場戰(zhàn)爭的關(guān)鍵詞叫智駕平權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年10萬-15萬元區(qū)間的新能源車銷量猛增至333萬輛，占比達33%，成為市場主戰(zhàn)場。而這個區(qū)間正在上演一場前所未有的配置下放潮：

比亞迪率先發(fā)起進攻，從7萬級的海鷗到百萬級的仰望，全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)（除6.98萬的海鷗活力版）；吉利緊隨其后，推出統(tǒng)一智駕解決方案千里浩瀚；豐田鉑智3X將全場景端到端NOA帶到了15萬以內(nèi)；零跑B10將激光雷達+高階智駕拉低至12.98萬。

這種現(xiàn)象的本質(zhì)是什么？是智能駕駛技術(shù)從奢侈品變?yōu)閯傂璧倪^程，就像當(dāng)年的空調(diào)、電動車窗從高配逐漸變成標(biāo)配一樣。

數(shù)據(jù)顯示，具備L2+以上智能駕駛功能的車型，月均使用率高達78%，遠高于其他所謂配置。換言之，這已不是簡單的賣點，而是實打?qū)嵉膭傂?。零跑B10預(yù)售訂單中，帶激光雷達智駕版的訂單占比高達73%，充分證明了用戶對這一功能的渴求。最重要的是，這些配置是可以量化的，消費者甚至可以從供應(yīng)鏈的公開新聞倒推車企到底投入了多少、誠意足不足。

所以，這場比賽還遠未結(jié)束。

對豐田而言，鉑智3X雖然銷量爆發(fā)，但其智能化能力仍有不足。尤其是入門款和頂配的差距過大，被用戶形容為兩款車。而且豐田在軟件迭代能力上與國產(chǎn)車尚有差距，能否通過OTA持續(xù)提升用戶體驗仍是未知數(shù)。

零跑面臨的挑戰(zhàn)還是市場問題：一方面，10萬-15萬價格區(qū)間競爭一天強過一天，比亞迪、吉利等巨頭虎視眈眈；另一方面，零跑B10雖然在硬件上先行一步，但智駕算法可能還要拼團隊的力量，它和小鵬、華為等玩家相比還有進步的空間。

而本田的燃油車基本盤正在萎縮，新能源轉(zhuǎn)型不能失速。對它而言，最要緊的事可能是緊盯用戶反饋，及時做好策略調(diào)整。畢竟，當(dāng)前的市場趨勢里，傳統(tǒng)優(yōu)勢可能變成包袱，靈活應(yīng)變才是王道。在中國市場，沒有永恒的品牌溢價，只有用戶真正能感知到的價值。不管是百年老店還是創(chuàng)業(yè)新秀，最終都要回答同一個問題：你能給用戶帶來什么？

車企的拼，就是選擇以誠意和拼勁正面回應(yīng)這個問題，很多車企嘴上不說，心中卻有數(shù)。市場不相信眼淚，只看實力和態(tài)度?？吹靡姷呐渲?、摸得著的性能、感受得到的誠意，在這個不講情懷講配置的時代，裝睡的終將被市場淘汰，而那些已經(jīng)醒來并奮力拼搏的品牌，才有可能贏得未來。

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