文/Leon

就在小米SU7因高速交通事故、智駕性能受到質(zhì)疑的時(shí)候，另一家中國領(lǐng)先的智駕解決方案供應(yīng)商華為，低調(diào)地進(jìn)行了一場重大人事變動(dòng)。（詳情見：雷軍熬過黑夜，寄望小米SU7成為及時(shí)雨）

4月4日上午，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)余承東的職務(wù)發(fā)生了變化，華為官網(wǎng)、其個(gè)人微博認(rèn)證信息為常務(wù)董事，終端BG董事長，不再包括智能汽車解決方案BU董事長。

余承東的確不再兼任華為車BU董事長，但并非完全脫離華為的汽車業(yè)務(wù)，而是聚焦鴻蒙智行。據(jù)悉，華為方面尋求將車BU獨(dú)立出去，但鴻蒙智行仍留在華為終端BG部門。

實(shí)際上，華為從去年開始謀求車BU獨(dú)立，成立引望智能（深圳引望智能技術(shù)有限公司），承接相關(guān)業(yè)務(wù)。時(shí)隔一年，車BU正式獨(dú)立、余承東卸任，背后其實(shí)是兩股勢(shì)力在華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上的纏斗和博弈。

華為汽車BU獨(dú)立， 年入263億元

據(jù)華為官方報(bào)告顯示，2024年華為總營收8621億元，凈利潤626億元。華為業(yè)務(wù)的大頭依然是ICT基礎(chǔ)設(shè)施和終端業(yè)務(wù)，分別營收3699.03億元（同比增長4.9%）和3390.06億元（同比增長38.3%）；但增長最快的則是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU），達(dá)到了驚人的474.4%，營收263.53億元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

華為方面表示，截至2024年底，車BU共有15款合作車型上市，從而促進(jìn)全年汽車智能部件發(fā)貨量超2300萬件，同比增長近7倍。

華為車BU的主要業(yè)務(wù)模式為三種，其一是華為深度參與設(shè)計(jì)，進(jìn)入華為銷售體系的鴻蒙智行體系（即X界系列）、其二是HI（Huawei Inside）模式，第三種則是標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式。其中，鴻蒙智行體系下?lián)碛袉柦纾ㄙ惲λ梗?、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮），以及尚未上市的尚界（上汽）五大品牌；長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)等則選擇HI模式，相關(guān)車型集成華為智駕系統(tǒng)。

然而，上述運(yùn)營模式并不是華為管理層的理想狀態(tài)。于是在2024年1月18日，華為成立全資子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡稱引望智能），正式將車BU獨(dú)立提上日程。據(jù)企查查顯示，遠(yuǎn)望智能的經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、汽車零部件研發(fā)及配件制造、零售、批發(fā)等。人事方面，徐直軍任董事長，朱華榮、余承東任副董事長，另有靳玉志、白熠等四人擔(dān)任董事。

成立一年后，華為在今年3月31日向阿維塔汽車、賽力斯汽車分別轉(zhuǎn)讓引望10%股權(quán)，交易金額各為115億元，華為持股比例下降至80%。華為輪值董事長徐直軍曾在接受采訪時(shí)解釋道：華為確定長遠(yuǎn)不造車，才會(huì)開放引望的股權(quán)。另外，徐直軍也明確了后續(xù)引望還會(huì)引入第二批投資伙伴，但目前尚未有明確計(jì)劃。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)。徐直軍說。

引望獨(dú)立后，將承接更多華為HI和和標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，因?yàn)槿握窃啻伪硎荆喝A為要做中國的博世。比如，華為將和廣汽集團(tuán)合作推出華望汽車品牌，新車型不會(huì)以X界命名，也就是說沒有采用鴻蒙智行合作框架。

余承東被迫放下造車執(zhí)念

在汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向上，余承東與華為元老們的分歧由來已久。簡單來說，就是余承東傾向于推出華為品牌的整車，與小米走相同路線；但以任正非、徐直軍、孟晚舟為代表的華為元老，并不認(rèn)同這種發(fā)展方向。

2020年10月26日，任正非簽署華為EMT決議，明確提出：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。彼時(shí)，鴻蒙智行尚未成立，一年后華為才與賽力斯合作推出問界M5試水。

問界系列上市后銷量出奇地好，不僅盤活了賽力斯，也讓直接負(fù)責(zé)人余承東信心大增，并獲得了更大話語權(quán)。于是，便出現(xiàn)了讓任正非震怒的標(biāo)志性事件：在2023年新款問界上市期間，互聯(lián)網(wǎng)和線下營銷海報(bào)赫然出現(xiàn)了HUAWEI問界字樣。

2023年3月31日，華為再次發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的公告，任正非簽署且再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，并且對(duì)華為Logo在相關(guān)車型、宣傳物料上的露出提出了嚴(yán)格要求，禁止華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。于是，線上以及線下近1100家問界門店的HUAWEI問界海報(bào)被緊急撤下。

就在公告發(fā)布當(dāng)晚，余承東的賬號(hào)在心聲社區(qū)（華為內(nèi)部BBS）的相關(guān)帖子下留言：這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難。若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！4月2日，有多家媒體報(bào)道稱時(shí)任華為輪值董事長孟晚舟在會(huì)議上批評(píng)余承東管理不善，嚴(yán)重違背公司戰(zhàn)略，如果執(zhí)迷不悔將導(dǎo)致他被開除。隨后，互聯(lián)網(wǎng)上甚至傳出余承東加入小米造車這樣的魔幻言論。不過以上傳聞并未得到華為方面的官方證實(shí)和回應(yīng)。

如今來看，余承東始終是胳膊擰不過大腿，除了卸任車BU董事長，隸屬于終端BG的鴻蒙智行模式也在收緊。此前，余承東曾表示因資源、人員緊張，不會(huì)再推出第五個(gè)界系列車型。雖然上汽尚界最終破例，但其本質(zhì)是飛凡改版，車身設(shè)計(jì)完全由上汽負(fù)責(zé)，華為并未參與，此次合作更像是上汽主導(dǎo)、借助華為營銷鏈路及智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)品牌重生的一次嘗試。

過度營銷智駕引爭議

雖然余承東只是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，但某種程度上，他成為了華為的靈魂人物，在互聯(lián)網(wǎng)上與雷軍齊名，都是網(wǎng)紅企業(yè)家的代表。試問，B站鬼畜區(qū)能與Are you OK梗PK的，也只有遙遙領(lǐng)先了吧？

余承東的網(wǎng)紅之路，始于華為手機(jī)業(yè)務(wù)的崛起。自1997年推出華為GSM手機(jī)后，華為通過為國內(nèi)、海外運(yùn)營商貼牌定制手機(jī)進(jìn)入市場，隨后在2012年徹底舍棄貼牌業(yè)務(wù)，自主創(chuàng)牌。在此期間，余承東步步高升，先后擔(dān)任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品線總裁等職務(wù)。在P、Mate系列大獲成功后，余承東帶領(lǐng)華為手機(jī)持續(xù)深耕歐洲市場，在2019年登上巔峰，以2.4億部出貨量成為全球第二。在這個(gè)階段，余承東頻繁出鏡擔(dān)任華為發(fā)布會(huì)主講人，那句著名的遙遙領(lǐng)先也是出自Mate 40發(fā)布會(huì)。

同樣是在2019年，余承東升任華為終端BG CEO，同時(shí)由于芯片制裁的關(guān)系，華為開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，包括進(jìn)軍智駕及汽車零部件領(lǐng)域、出售榮耀等，余承東此時(shí)也被委以重任，兼任智能汽車解決方案BU董事長。

華為技術(shù)強(qiáng)，余承東會(huì)營銷，汽車業(yè)務(wù)很快就做了起來。紅衣教主、360創(chuàng)始人周鴻祎曾發(fā)文稱：余承東是手機(jī)行業(yè)、造車領(lǐng)域的頂級(jí)演說家，屬于產(chǎn)品經(jīng)理技術(shù)專家型網(wǎng)紅。從余大嘴早已升級(jí)為余大炮，每年為華為節(jié)省十億廣告費(fèi)。顯然，周鴻祎頗為認(rèn)同余承東的營銷方式，后續(xù)他自己也走上網(wǎng)紅企業(yè)家之路。

然而，近期的小米SU7事故證明：流量是把雙刃劍，一不小心就會(huì)割傷自己。在余承東擔(dān)任華為車BU董事長期間，爭議言論頻出，引起網(wǎng)友反感。其中最關(guān)鍵的是對(duì)智駕性能的不恰當(dāng)宣傳。（詳情見：四大靈魂發(fā)問，雷軍接不住?。?/p>

比如一次與前網(wǎng)紅交警譚喬的直播活動(dòng)中，余承東說道：沒轉(zhuǎn)過方向盤，可以打盹睡個(gè)覺。譚喬忙解圍道：你只用了兩根手指頭搭在上面。證明余承東的手并未離開方向盤。然而，余承東卻不領(lǐng)情地說道：有時(shí)候拿開也行，法規(guī)要求還是放在上面。

類似言論和示范頻出，在一定程度上造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差。短視頻平臺(tái)上，可以搜索到包括且不限于問界車主在駕駛時(shí)手離方向盤睡覺的視頻，非常危險(xiǎn)。還有問界M9車主在高速上行駛時(shí)開著輔助駕駛睡覺被舉報(bào)，最終被交警依法處罰。

事實(shí)上，余承東不止一次在公開場合鼓吹華為智駕在開車時(shí)可以睡覺。當(dāng)然，他也不忘補(bǔ)充道：L3理論上可以睡覺。然而，這番言論也并不嚴(yán)謹(jǐn)。需要指出的是，目前市場中大部分新能源汽車的輔助駕駛功能為L2級(jí)或L2+級(jí)；其次，即便是L3級(jí)，也并不能在駕駛時(shí)睡覺，因?yàn)楫?dāng)前L3級(jí)在暴雨、強(qiáng)光等極端環(huán)境下仍需人工接管。

我國工信部發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》規(guī)定，駕駛自動(dòng)化從L0到L5按6級(jí)劃分：L0級(jí)為駕駛員駕駛；L1、L2級(jí)為人類駕駛員主導(dǎo)、系統(tǒng)輔助； L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛；L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛；L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

今年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，其中第三十二條規(guī)定：自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故的，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合公安機(jī)關(guān)交通管理部門的調(diào)查處理，并按照要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。相關(guān)法律法規(guī)的推出，對(duì)駕駛者和車企也提出了明確要求，有望從現(xiàn)實(shí)意義上督促車企客觀、合規(guī)地宣傳智駕功能。

回到余承東，卸任車BU董事長、鴻蒙智行模式收緊，或許意味著他已經(jīng)完成了階段性任務(wù)，是時(shí)候回歸其終端主業(yè)了。對(duì)于華為而言，終端業(yè)務(wù)是收入大頭，也是基本盤，如何在制裁下穩(wěn)定發(fā)展自研芯片和鴻蒙系統(tǒng)，是未來幾年的關(guān)鍵。

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