截止到2024年底，全國新能源汽車的保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。其中僅2024年新注冊的新能源汽車就有1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%。

值得一提的是。

和高速增長的新能源汽車保有量相比，國內(nèi)新能源汽車的維修企業(yè)、維修人員儲量卻不足2萬家、不足10萬人。

私營修理店如何看待新能源

談及新能源汽車的維修，杭州某維修公司的老板吳哥向記者坦言，傳統(tǒng)汽修從業(yè)者在面對新能源汽車的時候，確實會有一定的技術(shù)迷霧存在。

燃油車已經(jīng)發(fā)展這么多年了，發(fā)動機、變速箱、電機很多核心技術(shù)都是公開的，被研究得很完善，維修有共通之處。

但當(dāng)下新能源車企正處于高速增長期，核心技術(shù)并沒有對外公開。不像燃油車出現(xiàn)故障后，他們只需要用檢測電腦和汽車相連，就能夠獲取特定的故障代碼，為技師提供診斷支持。

反觀新能源汽車，私人維修公司不僅沒有特定的儀器去獲取故障代碼、檢測數(shù)據(jù)異常，那些以電子化、智能化為主的軟硬件故障，也讓技師們難以通過肉眼和經(jīng)驗做出診斷或維修方案。

目前來說，一般是網(wǎng)約車司機來修，或者是新能源車事故類的，這種業(yè)務(wù)占比不大。新能源‘三電’出現(xiàn)小毛病的情況不多，一般要出問題就直接換了。這些業(yè)務(wù)我們也做不了。

這一情況也就意味著，新能源汽車來到私營維修店，大多是為便捷、低價處理鈑金事故等非核心器件問題，倘若相關(guān)故障涉及智能軟件問題或三電問題，維修店老板則會主動建議車主前往4S店來規(guī)避傳統(tǒng)技師面對新能源汽車不會修、不敢修的情況。

除此以外。

《2025年汽服店用工現(xiàn)狀》也顯示，當(dāng)下80%的汽修店員工主力為80后、90后群體，這些傳統(tǒng)技師在面對新能源汽車時，不僅電路基礎(chǔ)知識薄弱、缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗；門店老板也會因為設(shè)備匱乏、擔(dān)心處理失敗影響客戶口碑等原因拒絕承接相關(guān)業(yè)務(wù)。

新能源維修技師為何人數(shù)稀少

要解答這個問題，我們還需要從不同的角度入手。

首先是學(xué)習(xí)成本。

和傳統(tǒng)的燃油車型相比，新能源車型的電子器件占比遠超機械器件占比。這也就意味著，新能源汽車的故障方向會以電子類、通信類故障為主。

排除軟件學(xué)習(xí)門檻，動力電池等核心部件的維修還會涉及高壓安全等問題，這在一定程度上均增加了各地維修技師油改電的難度。

除此以外，時下新能源品牌眾多，不同的產(chǎn)品、產(chǎn)線往往有著不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理。在核心技術(shù)、維修手冊未徹底開放的背景下，鮮有技師會違背對客戶財產(chǎn)安全負責(zé)的職業(yè)守則，去盲目拆解維修。

正如重慶某汽車銷售公司負責(zé)人向記者轉(zhuǎn)述的那般。

新能源車企不公開電池、電機、電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，一般的維修店的也很難獲得廠家的維修授權(quán)。如果問題涉及三電系統(tǒng)故障，傳統(tǒng)汽修店往往不會修，也不敢修。長此以往，現(xiàn)存技師們大多沒有新能源汽車的維修經(jīng)驗，老板找不到人，也自然不會拓展相關(guān)業(yè)務(wù)線。

在培訓(xùn)端。

雖然市場上對新能源汽車維修、保養(yǎng)人才的需求持續(xù)走高，但各職業(yè)院校培養(yǎng)相關(guān)人才的規(guī)模卻仍顯不足。況且新能源維修人員不僅要懂得汽車相關(guān)知識，還要了解電氣原理、設(shè)備通訊、電機控制等領(lǐng)域內(nèi)容并考取相應(yīng)的證件。以至于較長的成長周期進一步放大了市場上各車企、維修店對相關(guān)人才的需求度。

我們還是不夠快，沒想到新能源車爆發(fā)這么快。從中職、高職到進入崗位，算一算最快也要五六年人才的成長周期。 談及新能源維修相關(guān)專業(yè)現(xiàn)狀時，杭州某職業(yè)高級中學(xué)的校長助理如此說道。

如何堵住新能源技師缺口

廈門某汽車維修公司的負責(zé)人向記者表示：目前，新能源維修技師的招聘面臨很大的挑戰(zhàn)。我們的技師大多來自傳統(tǒng)油車維修行業(yè)，轉(zhuǎn)型培訓(xùn)周期大約需要兩年，且技術(shù)難度較高，要求技術(shù)人員具備較強的理論知識和實際操作能力。

在這樣的背景下，大部分新能源維修工作都會集中在4S店和各地的老牌維修廠。但由于行業(yè)的特殊性，即使新能源技師的工資待遇普遍較傳統(tǒng)維修技師高30%-40%，這份月薪上萬的工作仍有較大的人員流動性。使得各企業(yè)不得不和技術(shù)學(xué)校合作，通過定期輸送實習(xí)生的方式來彌補人手不足的窘?jīng)r。

為盡快扭轉(zhuǎn)新能源維修人才不足的情況。

重慶某技師學(xué)院的汽車工程系主任表示，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校應(yīng)當(dāng)盡快開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，并逐步擴大自身招生規(guī)模。另為解決新能源汽車技術(shù)迭代過快，教學(xué)和應(yīng)用之間出現(xiàn)內(nèi)容斷層等問題，相關(guān)院校也應(yīng)盡快和車企建立合作關(guān)系，用產(chǎn)教結(jié)合的方式提升學(xué)生能力、操作經(jīng)驗。

除此以外，某新能源車企的用戶服務(wù)總監(jiān)也在采訪中表示。隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽修店也應(yīng)當(dāng)盡早布局相關(guān)業(yè)務(wù)線。至于上文提到的現(xiàn)有技師新能源維修經(jīng)驗獲取困難等問題，相關(guān)行業(yè)協(xié)會則可以適當(dāng)引入培訓(xùn)課程，通過開設(shè)轉(zhuǎn)崗、職業(yè)內(nèi)容培訓(xùn)的方式為其提供技術(shù)、經(jīng)驗支持。

而在相關(guān)人才儲備數(shù)量提升后，新能源車企亦可通過技術(shù)考核等方式下放維修授權(quán)，拓展自身的服務(wù)渠道。這樣不僅能讓新能源車型的維修服務(wù)更加快捷，為廣大新能源車主提供便利；還有益于企業(yè)完善自身的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，獲得更多消費者的認(rèn)可。

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