小米汽車又一次被推上風(fēng)口浪尖。

近日，多位車主在社交平臺吐槽小米汽車，買Ultra就是為了那1548匹馬力，結(jié)果一腳油門被鎖了900匹？

另有博主用鼓風(fēng)機(jī)實測發(fā)現(xiàn)，宣稱高效導(dǎo)流的挖孔設(shè)計竟連一張紙巾都吹不動。網(wǎng)友戲稱：花4.2萬等幾個月，結(jié)果買了個裝飾品？

5月7日深夜，小米汽車就上述問題在《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中發(fā)文回應(yīng)并表示致歉，再度登上熱搜第一。

熱鍋上的小米

真的是一波未平一波又起。

3月29日，小米汽車引發(fā)了一場全網(wǎng)關(guān)注的事故。三名年輕女性駕駛小米SU7在高速公路發(fā)生嚴(yán)重撞車不幸遇難。對于這起事故，小米官方回應(yīng)表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

上述事情發(fā)生不到兩個星期，#網(wǎng)傳SU7撞2人后起火焚毀#的詞條登上微博熱搜位置。據(jù)網(wǎng)友爆料稱，在廣東徐聞有一輛小米SU7撞到兩少年后逃逸，汽車后續(xù)還發(fā)生起火情況。與此同時，還有多段關(guān)于現(xiàn)場的視頻在網(wǎng)絡(luò)平臺流傳開。

此次道歉事件的導(dǎo)火索是小米SU7 Ultra的兩次爭議：一是車機(jī)系統(tǒng)更新后鎖住半數(shù)馬力，用戶需刷賽道成績才能解鎖性能；二是被車主實測打臉的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能存疑。

不少車主直言，性能本是SU7 Ultra的核心賣點，如今卻像被套上韁繩的野馬，官方未經(jīng)溝通的一刀切做法，既侵犯了選擇權(quán)，也削弱了產(chǎn)品價值。面對質(zhì)疑，小米汽車連夜致歉，承認(rèn)溝通不足，并暫停更新推送，承諾4-8周內(nèi)推出修復(fù)版本。

如果說排位模式是功能爭議，那么，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的爭議則揭開另一層行業(yè)瘡疤。

車主實測顯示，這款選裝價4.2萬元的部件既無法有效導(dǎo)流，也難以產(chǎn)生下壓力，被諷為最貴裝飾品。

小米回應(yīng)稱：該設(shè)計本為復(fù)刻原型車造型，滿足用戶對外觀的追求，散熱和導(dǎo)流僅是附加功能。為平息爭議，官方推出限時改配服務(wù)（可換回鋁制蓋）并贈送2萬積分補償，同時強(qiáng)調(diào)其1.3kg減重優(yōu)勢及賽道實測表現(xiàn)。

小米的快速改配和補償背后，折射的是整個行業(yè)的困境。新勢力車企為追求差異化，將賽道性能包裝成核心賣點，種種性能冗余不僅帶來安全隱患，更造成社會資源的錯配。

在行業(yè)分析人士看來，這場風(fēng)波或許預(yù)示著智能汽車競爭的下半場轉(zhuǎn)向。用戶要的不再是冰冷的參數(shù)堆砌，而是參與產(chǎn)品定義的話語權(quán)；車企不能僅靠OTA打補丁，而需構(gòu)建從研發(fā)到服務(wù)的全周期共治生態(tài)。

小米SU7是小米汽車推出的首款車型，該車自去年3月上市就備受市場追捧。去年累計銷量為136854輛，超標(biāo)完成年銷量目標(biāo)。或受事故影響，小米汽車在4月交付量出現(xiàn)下滑，交付超2.8萬輛，低于3月的超2.9萬輛。

按照規(guī)劃，小米汽車將于6-7月上市第二款車型——小米YU7，定位中大型轎跑SUV，分為單電機(jī)版和雙電機(jī)版，主要競爭對手是來自特斯拉的Model Y，預(yù)計市場定價可能會低于特斯拉Model Y。

智駕規(guī)則重塑

小米汽車如何冷靜下來？給智駕祛魅是最好的手段。

5月4日，小米汽車官網(wǎng)的訂購頁面悄然發(fā)生一場文字革命——智駕二字被徹底抹去，取而代之的是輔助駕駛的謹(jǐn)慎表述。

目前，在小米汽車官網(wǎng)訂購頁面上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的小米智駕Pro更名為小米輔助駕駛Pro，高配版的小米智駕Max則升級為小米端到端輔助駕駛。在小米官方微博發(fā)布的宣傳物料中，小米智駕的話術(shù)也換成了小米輔助駕駛。

智駕消失背后，既是一場在政策鐵幕下的集體求生，也是一場改寫行業(yè)規(guī)則的生死競速。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司的一場閉門會議震動行業(yè)。這場匯聚60家車企高管的推進(jìn)會，直接對智能駕駛宣傳下達(dá)死刑判決。

4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名，推動組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責(zé)任邊界下穩(wěn)步落地。

4月27日，華為聯(lián)合十余家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，強(qiáng)調(diào)營銷透明。

據(jù)行業(yè)人士觀察，新政或?qū)⒋呱螽a(chǎn)業(yè)變革：一是測試成本飆升，單個車型虛實融合測試預(yù)算從3000萬躍升至1.2億；二是話語權(quán)轉(zhuǎn)移，中汽中心等第三方機(jī)構(gòu)掌握技術(shù)認(rèn)證生殺大權(quán)；三是用戶教育產(chǎn)業(yè)化，駕駛培訓(xùn)課程成新車交付標(biāo)配。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年智能駕駛宣傳合規(guī)市場規(guī)模將突破50億，較2024年增長800%。

盡管如此，智能化仍是大勢所趨。行業(yè)預(yù)測顯示，2025年乘用車NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）滲透率將達(dá)到20%，與2024年相比近乎翻倍。

同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股智能汽車板塊一共有50只核心概念股。從二級市場表現(xiàn)看，截至5月7日收盤，今年以來漲幅超過30%的個股包括臥龍電驅(qū)、中鼎股份、廣和通、銀輪股份、伯特利、科達(dá)利等。

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