老實講。

無論是從道路安全，還是企業(yè)風控的角度看。

眼下各車企集體將智能駕駛改名為輔助駕駛的舉動，都稱得上是一件好事。

各車企組隊改口輔助駕駛

月初，話題小米汽車智駕更名為輔助駕駛登上微博熱搜榜高位，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

經(jīng)了解，事情的起因是小米官方在5月4日這天更改了自家產(chǎn)品的訂購宣傳文案，將原先使用的智駕字樣統(tǒng)一更換成了輔助駕駛。

如小米SU7標準版所配備的Xiaomi Pilot Pro介紹文案，就從小米智駕Pro變更成了小米輔助駕駛Pro；而小米SU7 Pro及小米SU 7 Max所配備的Xiaomi HAD介紹文案，也從小米智駕Max變更成了小米端到端輔助駕駛。

雖然在互聯(lián)網(wǎng)上引起了諸多用戶的關(guān)注，但小米并非首個更改產(chǎn)品宣傳文案、口徑的公司。

通過關(guān)鍵詞查詢，我們發(fā)現(xiàn)。

華為BU CEO靳玉志曾在2025年上海車展期間對外表示：我們的智駕現(xiàn)在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向。小鵬汽車的董事長何小鵬，亦在此前的新品發(fā)布會中更改了相關(guān)文案，使用智能輔助駕駛替換了自動駕駛。

除上述企業(yè)代表外。

長安汽車、廣汽集團、嵐圖汽車也在不同的場合，分別對外釋出了規(guī)范化表述輔助駕駛能力，呼吁駕駛員在使用相關(guān)技術(shù)時保持就緒狀態(tài)的意向。

換言之。

當下各大車企的產(chǎn)品宣傳重心，正在從未來感滿滿的智能體驗向著更為保守、傳統(tǒng)的空間感、司乘體驗、動力配置等概念上不斷傾斜。甚至部分銷售人員已經(jīng)將智能駕駛相關(guān)場景從自己的推銷話術(shù)中刪除，只要客戶不針對相關(guān)場景主動提問，他們便不會向?qū)Ψ浇榻B智能駕駛這一汽車2.0時代的黃金配置。

為什么車企會集體更改宣傳文案

要解答這個問題。

此前由工信部發(fā)表的公告——《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》肯定是我們繞不開的一環(huán)。

在這篇公告里，作者著重強調(diào)了車企應明確系統(tǒng)功能邊界、安全響應措施，絕不能對相關(guān)產(chǎn)品進行夸大、虛假宣傳。且各車企除需嚴格履行告知義務外，還應當對生產(chǎn)一致性質(zhì)量安全主體負責，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

到這里整件事情就清晰了。

車企使用智能駕駛一詞宣傳，有可能會導致部分消費者誤以為自己的車能夠松手暢行，最終在高估現(xiàn)有技術(shù)水平的同時，置自己于危險境地；而車企使用輔助駕駛一詞進行宣傳，則將駕駛的主體回落到了具體的人而非程序身上，有助于消費者正視技術(shù)能力，在駕駛途中保持專注。

從技術(shù)角度講。

《汽車駕駛自動化分級》將汽車的自動駕駛能力分為了5個等級。

其中L0-L2均屬于輔助駕駛概念，此時車輛駕駛安全的核心負責人仍為駕駛員本人；L3則屬于有條件的自動駕駛概念，此時倘若路況超出系統(tǒng)能力，它便會將駕駛權(quán)、事故責任權(quán)返還給駕駛員本人。

而到了L4和L5，高度成熟的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)能完美應對大部分路況、行駛條件，屆時駕駛權(quán)不僅不再由駕駛員本人負責，事故的責任權(quán)也將轉(zhuǎn)交給相關(guān)廠商。

但遺憾的是，受制于技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，目前市面上所銷售的自駕車型最高技術(shù)等級仍為L2級，其軟件能力仍無法代替人類駕駛員。正如中國汽車技術(shù)研究中心專家姜國凱所言：駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時，當輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。

用戶正視自駕技術(shù)刻不容緩

老實講，本次車企集中更改宣傳口徑這件事，對廣大消費者而言真的是一件好事。

為什么我會這么說？

據(jù)廣東交警報道，此前一男子在高速上開啟在智能駕駛功能后呼呼大睡，使車輛在限速100km/h的路段上以122km/h的平均速度狂飆上百公里。

3月16日，駕駛員方某誤以為輔助駕駛可實現(xiàn)自動駕駛，故開啟相關(guān)功能后注意力下降，導致車輛行至武深高速郴州段沖向右側(cè)山體發(fā)生側(cè)翻；3月19日，駕駛員張某開啟車輛輔助駕駛功能后睡覺休息，導致車輛未能及時反應前車進而發(fā)生追尾事故。

在過去的時間里。

由于消費者對技術(shù)的了解不全面，部分車企在宣傳層面未普及技術(shù)痛點，所以很多車主心里都有著輔助駕駛/智能駕駛=自動駕駛的錯誤印象，少數(shù)人甚至因此做出了開啟相關(guān)功能后，玩手機/休息/回消息的錯誤行為。

他們的這些舉動，不僅對個人、乘客的生命安全造成了威脅，也為道路交通安全、四周車輛埋下了隱憂。

有了這樣的事件大背景。

當下各車企能在宣傳事宜中主動根據(jù)技術(shù)標準來更正文案，促進各界消費者建立正確的技術(shù)印象，進而推動上述道路亂象的消失。無論是從何種角度來看，這些舉動所產(chǎn)生的后果都稱得上是一件好事。

就像《流浪地球》里那句經(jīng)典臺詞說的道路千萬條，安全第一條。無論我們選的是哪個級別的智能車型，開開心心出門，平平安安回家永遠是司機和乘客不變的愿望。

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