（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)紐約時報報道，2014年，蘋果CEO蒂姆·庫克花了幾天時間去德國慕尼黑考察寶馬，當時認為蘋果也有能力達到寶馬的工程技術(shù)和生產(chǎn)能力。此外，馬斯克曾試圖向蘋果出售特斯拉，但庫克拒絕與其通話，認為最終決定打造自己的汽車比收購和整合另一項業(yè)務(wù)更有意義。截至發(fā)稿，馬斯克尚未置評。

據(jù)知情人士透露，蘋果汽車項目一開始就受到了領(lǐng)導(dǎo)層在發(fā)展方向上存在分歧的困擾。最初負責這項工作的史蒂夫·扎德斯基想要打造一款能與特斯拉競爭的電動汽車，而時任首席設(shè)計官的喬尼·艾維則傾向于研發(fā)一款自動駕駛汽車。不過，蘋果軟件團隊的成員表示自動駕駛汽車是可以做到的。

蘋果當時擁有1550億美元的現(xiàn)金儲備，重金挖角了谷歌、奔馳、特斯拉等公司的人才，組建了一支擁有硅谷和汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團隊。在最為鼎盛的時期，研發(fā)人員就超過5000名。據(jù)外媒報道，截至2019年末，蘋果僅從特斯拉挖走的人才就超過300人。

然而，據(jù)過去十年參與蘋果汽車研發(fā)的六名知情人士透露，當該項目在周二被終止時，蘋果已經(jīng)在它身上燒掉了逾100億美元(約合720億元人民幣)。

據(jù)「財新」對一位曾參與蘋果造車的前員工的采訪，這位員工的評價是：電動車市場已經(jīng)太卷了。

新能源汽車行業(yè)競爭激烈，眾多汽車制造商和科技公司紛紛投入大量資源進行研發(fā)和創(chuàng)新，以推出更具競爭力的電動車型。

越來越多的科技巨頭和傳統(tǒng)汽車制造商也加入了這一領(lǐng)域。除了蘋果，谷歌的母公司Alphabet旗下的Waymo、亞馬遜以及中國的科技公司如小米等都在積極投入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中。

這種競爭的加劇將對整個行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。消費者將有更多的選擇，同時也將推動新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步。此外，這種激烈的競爭也將引發(fā)更多的合作和并購，以及推動整個行業(yè)的發(fā)展。

——中國新能源汽車市占率居全球第一

從市占率來看，2022年全球新能源汽車市占率達13.3%，其中，中國新能源汽車市占率最高，2022年達到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車市占率為17.3%。相比全球新能源汽車市占率13.3%的平均水平，印度和日本的新能源汽車市占率較低，未來這兩個市場有著較大的發(fā)展空間。

——數(shù)智化技術(shù)成為新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展關(guān)鍵增長點

中國新能源汽車行業(yè)未來的關(guān)鍵增長點主要包括智能化電動車、人工智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)和數(shù)字化汽車共享平臺。這些領(lǐng)域的發(fā)展將帶來巨大的市場機會和潛力。同時，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者的積極參與也是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要保障。

蘋果依然很強大，凈利潤也高得嚇人，以至于虧掉100億美元都可以不當一回事。但造車真不是有錢就行。

知名科技分析師Gene Munster承認對于蘋果汽車的判斷是錯誤的，他表示：在過去的三年里，我認為蘋果汽車問世的可能性為50%，而大多數(shù)投資者則認為這一可能性為10%。 華爾街雖然期待蘋果壯麗的造車雄心，但Gene Munster指出：一輛蘋果汽車將是史詩級的。更多的投資者也逐漸意識到，制造一部偉大的手機與制造一臺更偉大的汽車是兩回事，即便是蘋果也無法同時做好這兩件事。

北京大學教授胡泳指出，即使是像蘋果這樣擁有巨額現(xiàn)金儲備的公司，也無法制造出一輛汽車，這一事實表明汽車制造是一項極為艱難的任務(wù)。華為、百度和小米們都要小心了。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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標簽： 蘋果 汽車 新能源 隨筆