撰文：曲林
編輯：大海
7月中旬，尹同躍在年中干部大會上就員工加班問題公開致歉，他表示要減少會議，提高效率，周六不要開會，讓異地員工有時間回家。
但實際情況是，奇瑞似乎并沒有真正落實周六不開會。校招生小凱在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中質(zhì)疑周六開會的安排，表示這與尹同躍的指示不符，對加班持反對態(tài)度。
對于奇瑞來說，落實不加班，并非管理層的一次講話可以做到。隨著國內(nèi)國外汽車市場競爭加劇，新能源汽車崛起，奇瑞選擇用加班的方式來提高人效，減少開支已成常態(tài)，無法輕易戒掉。
今年7月，國家出臺反內(nèi)卷政策，8月奇瑞上市在即。一邊是行業(yè)競爭不得不提高人效，另一邊是政策和上市的壓力，尹同躍此時公開禁止周六加班更像是一種態(tài)度的表達，而并非實際操作的方式。
01 加班是正常上班？
俺不中了。奇瑞校招生在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中寫道：為啥要在周六開會？尹董都說了杜絕把員工的時間不當時間，可以落實嗎？
事情的起因是奇瑞校招生小凱收到周六開會的通知，對會議安排頗有不滿的小凱當即在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中表示這與尹董的指示不符。
今年7月份，尹同躍在年中干部大會上表示：過去管理非常不人性化，我深表歉意，周六不要組織會議，讓異地員工能回家。尹同躍要求今后周末不得組織會議，公司領(lǐng)導(dǎo)要多下現(xiàn)場、少進會場，開短會、開小會，不允許開沒有準備的會，不允許開會拖堂。他還表示，要從自己做起，公司級領(lǐng)導(dǎo)都要自我減少會議時間，縮減會議首先得抓領(lǐng)導(dǎo)，讓領(lǐng)導(dǎo)學(xué)會開會。
與校招生小凱同部門的園園透露：經(jīng)過小凱事件的發(fā)酵，原定于周六召開的會議改在了周五。
但會議可以取消，加班仍在繼續(xù)。
事實上，奇瑞此前就被曝忽視員工時間價值，管理非常不人性化。
去年2月份，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理在一封郵件中寫道：以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領(lǐng)導(dǎo)們，必須是正常工作日，請想辦法。鼓勵員工周六加班。
還被曝實施896工作制度：早晨八點上班，晚上九點下班，每周工作六天。周六保證不休息，周日休息不保證。即使當天按時完成工作也要留在工位上卷加班時長。有媒體報道，應(yīng)屆畢業(yè)生員工統(tǒng)計，其5月在奇瑞共加班120小時，加上正常上班174小時，總計近300小時，相當于每周工作70小時，但實際發(fā)放薪資僅約4800元左右，時薪只有16元。
去年7月，一份奇瑞內(nèi)部經(jīng)管會文件也在網(wǎng)絡(luò)流傳，文件顯示，奇瑞內(nèi)部會議要求堅持提高人員效率，要求人事部門把關(guān)于加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別是圍繞人員345的策略，真正實現(xiàn)3個人干5個人活，拿4個人的工資。
奇瑞員工橘子告訴「市值水晶」，每天都要加班，周六已經(jīng)不能稱之為加班，而是正常上班。
研發(fā)部門的員工加班情況更為嚴重，新車上市前，研發(fā)部門的員工要加班到12點，甚至是通宵。她還表示奇瑞每周會發(fā)一次每個員工的加班時長，無形之中也助長了加班文化。
02 極致人效加班情況逐漸嚴重的背后是奇瑞追求的極致人效。
當前經(jīng)濟環(huán)境下，人效提升成為企業(yè)優(yōu)化組織績效的關(guān)鍵策略之一。在員工層面，提高人效一般有以下幾種方法：
合理分配任務(wù)。企業(yè)可根據(jù)員工的專業(yè)特長和興趣愛好，分配與其適配的工作，實現(xiàn)員工與工作的最佳匹配；其次，對員工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)技能，以便于員工更好地適應(yīng)工作環(huán)境。除此之外，還有減少冗余審批流程，適當獎勵員工等方式。而目前看來，除卻上述方式，奇瑞還采用了一種最簡單的方式提高人效——加班。
當5個人的工作由3個人完成，相當于每個人的工作效率均得到提升，對于企業(yè)來說，人效極致提高，而落實到員工身上就是加班之后的再加班。
園園還表示，奇瑞的薪資發(fā)放有著嚴格的等級劃分，會根據(jù)校招生不同的學(xué)歷層次給予不同的薪酬待遇。而這份薪酬的平均水平往往不會很高。在職多年的橘子則表示，不同部門的薪資水平不一，只有部分部門的薪資較高。
少數(shù)人完成多數(shù)工作，但薪資卻并未隨之增長，在高人效的策略下，奇瑞的營收總額從2022年的926.18億元上漲至2024年1-9月的1821.54億元。2024年汽車銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造年銷量歷史新高。
既然高人效是一種發(fā)展戰(zhàn)略，那么尹同躍又為什么要公開按下暫停鍵？
一方面，今年7月份國家出臺政策，遏制新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)卷式惡性競爭，引導(dǎo)行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量、技術(shù)、品牌競爭，推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同月，尹同躍提出禁止員工周六加班，尊重員工時間價值，積極響應(yīng)政策。
另一方面，奇瑞在今年2月份向港交所遞交了招股書，申請在港交所主板進行首次公開募股。港交所會審查申請公司是否存在違反《雇傭條例》及勞動合同的情況，并且重點關(guān)注加班爭議以及集體投訴領(lǐng)域的風(fēng)險。
根據(jù)港交所IPO的相關(guān)規(guī)定，IPO申請的有效期一般為6個月，如果在6個月內(nèi)未完成聆訊或上市，其上市的申請有效期可能作廢。這意味著離奇瑞真正站到了上市沖刺的最后階段。
公開就員工加班一事道歉，或許也是在為順利上市做出鋪墊。
然而，反內(nèi)卷并非說到就可以做到，在行業(yè)競爭加劇、市場逐漸細分的環(huán)境下，提高人效，持續(xù)內(nèi)卷似乎成了車企無奈之下的必要選擇。
03 提高人效是一種不得不
今年7月，尹同躍在中國汽車論壇提到：我們跟了價格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。實際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。
價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，均源自于競爭愈發(fā)激烈的汽車市場。據(jù)奇瑞的招股書，奇瑞的業(yè)務(wù)主要有四個部分：整車業(yè)務(wù)，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車、增程式電動車及純電動車；汽車核心零部件銷售業(yè)務(wù)；新能源及智能化解決方案；全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
其中整車業(yè)務(wù)在奇瑞的業(yè)務(wù)中占據(jù)核心地位。2024年1-9月，94%的收入來源于整車業(yè)務(wù)。在汽車銷售環(huán)節(jié)，分為國內(nèi)市場和海外市場。
海外市場一直以來都是奇瑞的重要增長支柱。2022年、2023年及截至2024年9月30日止，奇瑞從海外市場獲得的收入分別為330.65 億元、794.81 億元和801.48 億元，分別占總收入的35.7%、48.7%和44.0%。
而近年來，海外市場的競爭形勢不容樂觀。2025年前5個月，比亞迪在東南亞新能源乘用車市場占有率已升至30%，奇瑞僅6%。除比亞迪外，國內(nèi)其他車企如吉利、長城、長安等國內(nèi)車企也加入海外市場的競爭。
奇瑞招股書顯示，2024年前三個季度乘用車的毛利率為14.7%，較2023年同期的16.0%有所下降，主要原因之一為海外市場競爭加劇。
反觀國內(nèi)市場也存在同樣的問題。按2023年及截至2024年9 月30日的銷量（包括出口量）計，奇瑞在自主乘用車品牌公司中排名第二，市場份額分別為11.8%與13.9%。2023年，隨著特斯拉宣布將Model 3和Model Y價格下調(diào)2-4萬元，汽車行業(yè)開啟新一輪價格戰(zhàn)，行業(yè)競爭日益加劇。
新能源汽車的崛起是奇瑞毛利潤下滑的另一原因。奇瑞雖然較早在新能源汽車方面布局，但新能源汽車仍為奇瑞的薄弱處。為補齊這個短板，奇瑞選擇與華為合作推出智界，但可惜的是，智界自上市以來爭議不斷，未達預(yù)期。
相比智界，奇瑞將更多的精力放在了星途高端系列的研發(fā)中，以應(yīng)對競爭加劇下逐漸細分的市場和新能源汽車帶來的沖擊。奇瑞招股書顯示，從 2022 年到 2023 年，奇瑞研發(fā)投入由 36.46 億元增至 66.64 億元，2024 年僅前三季度就已達 65.53 億元，連續(xù)三年保持上升。
在市場競爭加劇、盈利承壓、研發(fā)投入遞增的背景下，控制人力成本成為保盈利的手段之一。
奇瑞也在招股書中表示，由于市場狀況及監(jiān)管措施的影響，公司的勞動力成本一直上升。倘若公司無法將增加的成本轉(zhuǎn)嫁于客戶，勞動力成本的任何大幅度增加均可能對公司的利潤率及盈利能力造成不利影響。
提高人效，降低成本成了應(yīng)對競爭加劇的一種基本手段。
對于奇瑞來說，不是想讓員工加班，而是不得不讓員工加班。
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