撰文：宋火火
編輯：大海
出行服務(wù)的未來必然是Robotaxi。如祺出行CEO蔣華在Robotaxi+戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，Robotaxi賽道已經(jīng)進(jìn)入比拼落地能力階段，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，將決定玩家是否有資格在這個(gè)賽道走下去。
在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的情況下，如祺出行押寶Robotaxi，目前Robotaxi車隊(duì)規(guī)模已突破300輛，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)超過4000個(gè)。并于今年7月啟動(dòng)Robotaxi+戰(zhàn)略，為企業(yè)提供一攬子Robotaxi解決方案，并擴(kuò)大車隊(duì)和運(yùn)營(yíng)規(guī)模，為Robotaxi搭好基建。
這意味著Robotaxi+的+是從輕資產(chǎn)模式到重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，然而，如祺出行長(zhǎng)期依賴第三方平臺(tái)獲取訂單，自營(yíng)平臺(tái)流量未達(dá)預(yù)期，持續(xù)增長(zhǎng)的第三方平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用、司機(jī)服務(wù)費(fèi)用和汽車服務(wù)站費(fèi)用使收入成本增加，企業(yè)依然盈利承壓。
如祺出行毛利率連續(xù)數(shù)年為負(fù)的狀況，能否支撐Robotaxi+策略落地及Robotaxi的后續(xù)研發(fā)仍是未知數(shù)。
另外，網(wǎng)約車市場(chǎng)中的頭部玩家——百度地圖和滴滴出行也在布局Robotaxi，當(dāng)頭部玩家憑借資金、數(shù)據(jù)、流量?jī)?yōu)勢(shì)構(gòu)建各自品牌的Robotaxi生態(tài)，如祺出行所謂的Robotaxi+（將Robotaxi接入其他平臺(tái)）將有落空風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于如祺出行來說，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化落地或仍是宏大目標(biāo)。
01 從Robotaxi到Robotaxi+
目前，滴滴出行憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在網(wǎng)約車市場(chǎng)中占據(jù)70%的份額，多數(shù)二線網(wǎng)約車品牌處于流量洼地，為提升盈利能力，部分品牌積極尋找第二增長(zhǎng)曲線，例如，曹操出行聚焦定制化出行服務(wù)，而如祺出行則在Robotaxi賽道孤注一擲。
截至2025年，如祺出行的Robotaxi的發(fā)展道路可大致分為四個(gè)階段：
戰(zhàn)略啟動(dòng)階段。2021年，如祺出行開始推動(dòng)Robotaxi的開發(fā)與商業(yè)化，并先后與文遠(yuǎn)知行、小馬智行等達(dá)成合作，引入L4及以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同年，廣汽集團(tuán)與文遠(yuǎn)知行、小馬智行達(dá)成合作，共同推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化。至此，如祺出行完成Robotaxi的技術(shù)和制造的拼圖。
落地運(yùn)營(yíng)。2022年，如祺出行推出全球首個(gè)開放性Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，向第三方自動(dòng)駕駛車輛開放接入。同年10月，在廣州南沙將有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi結(jié)合，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，如祺出行官方稱為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)。
擴(kuò)張階段。開啟該模式一年后，如祺出行邁出Robotaxi擴(kuò)張的步伐。2023年，如祺出行將站點(diǎn)從南沙延伸至深圳寶安、南山及橫琴粵澳深度合作區(qū)。平臺(tái)自有Robotaxi車隊(duì)規(guī)模突破100輛，安全運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)超過100萬公里。2024年，如祺出行港股上市后，車隊(duì)規(guī)模達(dá)到300輛，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)4000+。
再到今年7月，如祺出行發(fā)布Robotaxi+戰(zhàn)略。
相比之前的規(guī)劃，如祺出行這次在推出Robotaxi開放性平臺(tái)的基礎(chǔ)上，聚合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，面向所有Robotaxi商業(yè)化參與方提供Robotaxi規(guī)模化運(yùn)營(yíng)一攬子解決方案，包括Robotaxi資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方案、Robotaxi運(yùn)維方案等。
與此同時(shí)，發(fā)布星火計(jì)劃和星河計(jì)劃兩大拓展計(jì)劃。星火計(jì)劃下，如祺出行致力于擴(kuò)大Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍和車隊(duì)規(guī)模，依托以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外復(fù)制輸出全套標(biāo)準(zhǔn)化Robotaxi運(yùn)營(yíng)模式，計(jì)劃在未來5年覆蓋100個(gè)核心城市，與合作伙伴共同構(gòu)建超萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)。
星河計(jì)劃將在未來5年推動(dòng)10億級(jí)投資計(jì)劃，在100個(gè)核心城市建設(shè)Robotaxi三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，包括如祺Robotaxi速應(yīng)場(chǎng)、如祺Robotaxi維保站、如祺Robotaxi樞紐中心。
從Robotaxi到Robotaxi+，既是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的升級(jí)，也是從輕資產(chǎn)模式到重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，不論是擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，還是建立維保站，樞紐中心，均是對(duì)如祺出行資金實(shí)力的考驗(yàn)。
02 依賴第三方平臺(tái)的如祺出行
但如祺出行或許并不具備充足的資金。
如祺出行財(cái)報(bào)顯示，2022-2024年凈虧損分別為-6.27億元、-6.93億元和-5.64億元，毛利率分別為-10.7%、-7.0%和-1.4%，公司長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，且負(fù)債持續(xù)增加。2021-2023年，收入成本分別為12.59億元、15.14億元和23.12億元，均超過當(dāng)年收入并持續(xù)上漲。
收入成本高企背后的原因有三：第三方出行服務(wù)平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用增加；司機(jī)服務(wù)費(fèi)用增加和汽車服務(wù)站的成本增加。
其中，第三方出行平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用增加將進(jìn)一步制約盈利。
第三方出行服務(wù)平臺(tái)又稱聚合平臺(tái)，即不直接擁有車輛和司機(jī)，而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合多家網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力資源，通過統(tǒng)一入口為乘客提供一鍵叫車服務(wù)的第三方平臺(tái)。例如高德地圖、百度地圖和美團(tuán)打車等。
由于一鍵打車服務(wù)的便利，用戶不必切換軟件打車，加上互聯(lián)網(wǎng)大廠本身自帶流量，用戶加速流向聚合平臺(tái)，從第三方出行服務(wù)平臺(tái)獲取訂單成為網(wǎng)約車品牌重要的獲客途徑。
2022年-2023年，如祺出行來自第三方聚合平臺(tái)的訂單比例從28%增加到了59%。在2024年的財(cái)報(bào)中也提到，第三方出行服務(wù)平臺(tái)獲得的訂單量增加。
明顯看出，如祺出行對(duì)第三方平臺(tái)的依賴程度逐漸加深。
伴隨第三方訂單量增加而來的是不斷攀升的傭金（第三方平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用）。2021-2023年，如祺出行向第三方出行服務(wù)平臺(tái)支付的傭金分別為691萬、2669萬、9551萬，占其網(wǎng)約車服務(wù)收入的比例上漲至5.3%。
與其說是借助第三方平臺(tái)獲客，不如說是花錢買流量。更嚴(yán)峻的是，買來的流量難以留存。第三方平臺(tái)遵循優(yōu)先低價(jià)和高響應(yīng)運(yùn)力的流量分配機(jī)制，站在用戶的角度來看，就是哪個(gè)品牌的價(jià)格更低或者能更快速滿足匹配需求就選擇哪家，并沒有特定選擇偏向，這就決定了第三方平臺(tái)獲取的訂單往往無法轉(zhuǎn)化為自身平臺(tái)的用戶，用戶對(duì)品牌的忠誠度大打折扣。
如祺出行招股書顯示，2021年-2023年，如祺出行年度乘客留存率分別為31.7%、31.0%和27.8%，呈下降趨勢(shì)。
在用戶對(duì)網(wǎng)約車自有平臺(tái)的粘度無法提升時(shí)，品牌只能再次在流量端加碼，增加從第三方平臺(tái)的訂單數(shù)量，這意味著傭金可能再次走高，增加公司收入成本，擠壓公司盈利空間。
除此之外，長(zhǎng)期從第三方平臺(tái)獲取訂單，讓渡客戶整體數(shù)據(jù)，難以構(gòu)建精確的客戶畫像，不利于自身平臺(tái)生態(tài)的建設(shè)和業(yè)務(wù)模式的調(diào)整。
03 頭部品牌自建Robotaxi生態(tài)，如祺出行Robotaxi+如何繼續(xù)？
除了資金端承壓，網(wǎng)約車市場(chǎng)中頭部玩家自建Robotaxi平臺(tái)對(duì)如祺出行落實(shí)Robotaxi+也是挑戰(zhàn)。
Robotaxi+可以拆解為兩部分：Robotaxi 是生產(chǎn)工具，聚合平臺(tái)是分發(fā)渠道。如祺出行原本的計(jì)劃是，用廣汽的量產(chǎn)車型把單車成本壓到 2.1 元/公里，再通過聚合模式把運(yùn)力賣給所有流量入口。但問題在于，最大的流量入口——百度地圖、滴滴出行、高德打車——要么已經(jīng)自己做Robotaxi，要么正在做。
百度方面，蘿卜快跑已在全球36座城市實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，中國境內(nèi)車隊(duì)規(guī)模突破1000輛，累計(jì)服務(wù)1.1億人次，且成為國內(nèi)首個(gè)宣布單城盈利并同步向海外規(guī)?；瘮U(kuò)張的Robotaxi玩家。百度地圖日均調(diào)用量超過 10 億次，在這個(gè)流量池中，默認(rèn)優(yōu)先推薦的是蘿卜快跑，幾乎不給第三方Robotaxi留下入口。
滴滴自動(dòng)駕駛最新的C輪融資在2024年10月，融資金額高達(dá)21.3億元，融資用途為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與Robotaxi的商業(yè)化落地。有了資金，在Robotaxi賽道上，合適的合作伙伴也至關(guān)重要。
滴滴選擇與廣汽埃安攜手上桌Robotaxi，廣汽埃安負(fù)責(zé)造車，滴滴自動(dòng)駕駛包攬了 L4 級(jí)智駕技術(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)。媒體報(bào)道，合作的首款前裝量產(chǎn)Robotaxi已在測(cè)試階段，按照計(jì)劃，量產(chǎn)車將以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。
與百度相似的是，滴滴作為全球最大的出行平臺(tái)，同樣擁有高年活躍用戶和日均交易量，讓滴滴積累大量出行場(chǎng)景與真實(shí)路況數(shù)據(jù)，反哺提升運(yùn)營(yíng)效率，且可以憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與用戶基礎(chǔ)加速Robotaxi普及。
而這是如祺出行所缺少的。如祺自營(yíng)平臺(tái)流量匱乏，依賴第三方平臺(tái)獲取訂單，過程中實(shí)則讓渡各類數(shù)據(jù)，在缺乏數(shù)據(jù)的情況下，難以利用數(shù)據(jù)反哺Robotaxi運(yùn)營(yíng)效率。
此外，滴滴出行已在上海、廣州等城市建設(shè)慧桔港，作為L(zhǎng)4級(jí)Robotaxi全流程自動(dòng)運(yùn)維中心，幫助滴滴加速Robotaxi商業(yè)化落地。
雖然廣汽是如祺出行的股東之一，但顯然，廣汽并沒有把雞蛋放在一個(gè)籃子里，同時(shí)與如祺、滴滴合作，押注Robotaxi，而滴滴在資金、數(shù)據(jù)、流量方面又比如祺更具優(yōu)勢(shì)，百度雖然未與廣汽合作，但同樣上述方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如祺的Robotaxi+朋友圈似乎面臨被迫排除頭部玩家的問題。
矛盾的是，如祺出行又依賴頭部平臺(tái)的流量獲客，若把它們排除在外，如祺Robotaxi或?qū)⒚媾R訂單減少的風(fēng)險(xiǎn)，降本增效難以實(shí)現(xiàn)，Robotaxi商業(yè)化落地仍難以順利。
如祺想要用Robotaxi為武器，以贏家的身份出現(xiàn)在網(wǎng)約車賽道，技術(shù)、數(shù)據(jù)與資本缺一不可，而目前的如祺不具備充足的條件，招股書中的2026年實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化，讓無人駕駛價(jià)格低于有人駕駛的規(guī)劃，短期內(nèi)或仍停留在紙面。
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