去年6月，比亞迪位于尖沙咀中晶金融中心、元朗雄偉工業(yè)大廈、灣仔和天水圍的四間門店遭到破壞，被淋潑紅色油漆以及汽車撞毀鐵閘。
盡管如此，比亞迪并沒有放下腳步，反而憑借電池和售后逐步成為香港電車銷量第二，僅次于特斯拉。
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近期，香港地標(biāo)K11購物藝術(shù)中心展出了比亞迪全新色調(diào)的2024款A(yù)TTO3（元Plus）和海豹等車型，這一舉動引起了廣泛關(guān)注。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
在寸土寸金的香港，商場車展并不常見，尤其是像K11這樣的中心地段。
比亞迪此舉不僅彰顯了其對香港市場的重視，也反映了其對于自身產(chǎn)品力的自信。
據(jù)統(tǒng)計，2024年前兩個月，比亞迪在香港電動私家車銷量中名列第二，僅次于特斯拉。其中，海豹車型更是成為銷量冠軍，表現(xiàn)尤為搶眼，月登記數(shù)高達(dá)488輛。
這一成績的背后，是比亞迪對香港市場的深入了解和精準(zhǔn)定位。
在內(nèi)地，比亞迪一直主打性價比，在一輪一輪的價格戰(zhàn)中，甚至推出了官方指導(dǎo)價7.98萬元的秦Plus榮耀版，喊出電比油低的口號。而在香港，比亞迪的定位仍然主打性價比。
甚至從店面的位置就能看出不同之處。在灣仔一帶，特斯拉的門店面積更大，地段更貴，鄰居更豪，隔壁還是保時捷、邁凱倫和寶馬這些高端品牌，而比亞迪與沃爾沃相鄰。
▲ 港島特斯拉門店 攝/翟芳雪
這種定位使得比亞迪在香港市場既能吸引對價格敏感的消費(fèi)者，又能滿足那些追求品質(zhì)而不愿支付過高溢價的消費(fèi)者的需求。
02
目前，比亞迪已在香港設(shè)立了9家銷售門店，并計劃在未來進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)。
盡管比亞迪在香港市場表現(xiàn)搶眼，但買車的消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)比較特殊。
每周六下午的比亞迪陳列室往來熱鬧，但來這里看車的顧客很少有年輕人，基本都是中年人或者以家庭為單位來看車的顧客。
▲ 圖源：騰訊新聞
這里的銷售人員透露，截至目前接觸到的客人主要是從30歲到70歲階段，甚至剛剛簽單的顧客84歲了，買比亞迪作為第二輛車，但總體來講40歲-50歲的顧客是最多的。
據(jù)了解，這部分人喜歡比亞迪不止在于價格比較便宜，更在于車真的是好。
其一，是先進(jìn)的刀片電池技術(shù)，裝配車輛后續(xù)航里程能夠達(dá)到三元鋰電池旗鼓相當(dāng)?shù)乃?。而且，相較于普通的磷酸鐵鋰電池，刀片電池具有更好的安全性，損壞好不容易發(fā)生火災(zāi)或爆炸。
賣點(diǎn)之二在于超長保修期。6年15萬公里的全車保養(yǎng)和終身保用的電池，是比亞迪用來吸引顧客的招牌。車主需要每年做一次3000元左右的車檢，項目包括剎車皮、輪胎、車機(jī)系統(tǒng)、電池等。如果電池電量達(dá)不到75分，比亞迪會送去修理，如果修理不好就會免費(fèi)更換新電池。目前香港沒有別的品牌可以提供終身保用的電池，只有比亞迪做到了。
不過按道理說，相較于老一輩品牌至上的思想，電車潮流的設(shè)計和先進(jìn)科技通常是年輕人所追隨的。所以，為什么香港年輕人不是比亞迪陳列室的主要顧客群體呢？
其實(shí)原因也不難理解，目前香港大多數(shù)年輕人可能還不知道電動車的好處。曾經(jīng)有年輕人表示，電動汽車發(fā)展時間不長，在質(zhì)保維修等方面讓他缺乏信任，不如買傳統(tǒng)老牌燃油車?yán)慰俊?/p>
而且，香港年輕人想要靠自己購車，還是有些吃力。香港房租比較貴，一個不到5平方米的房間月租金在5000-8000元左右，住客廳便宜的也要3000元。如果沒有家庭支持，年輕人念完書出來打工，除掉房租和生活開銷，很難有結(jié)余用來買車。
根據(jù)匯豐銀行在2022年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，綜合所有用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，香港45歲至54歲客戶消費(fèi)力在各年齡層最高，每月平均開支為8.3萬元，而23歲至27歲的年輕人月開支在2.7萬元左右。年輕人的月支出和月收入基本持平，甚至入不敷出，這使他們成為了月光族。
另外，年輕人自己購車吃力只是一方面，養(yǎng)車花銷也非常大。
有媒體計算，一般私人屋苑停車位的平均租金約為3500元，而經(jīng)常駕車的日間停車場支出約為3000元。常駕車代步的油錢約為4000元一個月。牌費(fèi)及保險一個月平均為1200元，折舊及維修平均價值為6000元。也就是說，正常情況下，養(yǎng)車的月總額支出約為17700元。
因此，即使像比亞迪這樣的經(jīng)濟(jì)適用型電車品牌，依然會讓香港年輕人望而卻步。
03
目前，比亞迪在香港的勢頭正猛。
根據(jù)香港電動車資料庫統(tǒng)計，2024年前兩個月，比亞迪均在香港電動私家車銷量中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中1月登記數(shù)為900輛，與第一名特斯拉僅差53輛。
在2023年香港電動私家車的總銷量榜單中，比亞迪（3720輛）是第三名，排在特斯拉和寶馬后面。
總的來說，比亞迪在香港市場確實(shí)引起了一定的關(guān)注，但是香港年輕人是否購買比亞迪車輛，還需要考慮多方面的因素。
目前比亞迪在香港引入的四款車型中，除去僅用于試駕的e6，正在售賣的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚，在港售價分別為23.8萬港元（約22萬人民幣）、28萬港元（約25.9萬元人民幣），而其在內(nèi)地的起售價僅為11.98萬元、17.98萬元，僅僅一河之隔，價格相差一倍。
雖然比亞迪在香港的定位是主打性價比，但是對于香港年輕人來說，購車的經(jīng)濟(jì)壓力依然存在。而且，香港年輕人對于電動汽車的接受程度和信任度也是一個考量因素。一些香港年輕人可能對電動汽車的質(zhì)保維修等方面缺乏信任，導(dǎo)致更傾向于購買傳統(tǒng)老牌燃油車。
除此之外，品牌形象和市場定位也會影響年輕人的購車決策。比亞迪在內(nèi)地市場通過性價比獲得了成功，然而在香港市場，它還需要與特斯拉、寶馬等品牌競爭，而往往這些品牌注定在香港年輕人當(dāng)中會有較高的認(rèn)可度和吸引力。
或許，當(dāng)比亞迪在港起售價與內(nèi)地一致的時候，會成為香港年輕人的首選之一。
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