（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

隨著增程技術(shù)的不斷發(fā)展和高速充電樁的日益普及，新能源汽車逐漸從城市的邊緣走向了主流。今年春節(jié)，不少消費(fèi)者選擇駕駛新能源車輛返鄉(xiāng)，然而，一些回鄉(xiāng)的新能源車主卻遭遇了意料之外的尷尬——被誤認(rèn)為是雜牌車。

一位網(wǎng)友分享了自己花費(fèi)40多萬(wàn)購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)新能源車被村里人誤解為雜牌的經(jīng)歷，讓他倍感尷尬。他并不是個(gè)例，類似的情況在回村的新能源車主中并不罕見(jiàn)。有人開(kāi)著價(jià)值20萬(wàn)的比亞迪漢系列回家，被網(wǎng)友調(diào)侃將會(huì)和8萬(wàn)的吉利帝豪車主同桌吃飯;有人駕駛30萬(wàn)的極氪001去村里洗車店，卻被告知又不是好車，沒(méi)必要洗;更有蔚來(lái)車主花費(fèi)幾十萬(wàn)購(gòu)買的車輛，被誤認(rèn)為是江淮汽車，而開(kāi)50多萬(wàn)的問(wèn)界M9，可能被誤認(rèn)作是東風(fēng)小康。

這種品牌認(rèn)知的錯(cuò)位，源于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速變革和品牌形象的不均衡傳播。過(guò)去，國(guó)產(chǎn)新能源車主要以中低端市場(chǎng)為主，物美價(jià)廉的形象深入人心。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的擴(kuò)大，一些國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌開(kāi)始嘗試進(jìn)軍高端市場(chǎng)，定價(jià)高達(dá)50萬(wàn)甚至更多。這種價(jià)格躍升，對(duì)于習(xí)慣了低價(jià)國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的心理挑戰(zhàn)。

華為發(fā)布的問(wèn)界M9就是一個(gè)典型的例子，其起售價(jià)高達(dá)46.98萬(wàn)元，而純電Ultra版更是賣到了56.98萬(wàn)元。這樣的價(jià)格定位，無(wú)疑讓一些消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)也讓一些不了解市場(chǎng)變化的人產(chǎn)生了誤解。

在去年下半年幾家國(guó)產(chǎn)新能源推出的新車，動(dòng)輒就要沖擊百萬(wàn)豪車大關(guān)。無(wú)數(shù)網(wǎng)友不禁自嘲：現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車實(shí)在太貴了，如果大家不努力工作，以后只能開(kāi)奔馳寶馬和奧迪了。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟和消費(fèi)者認(rèn)知的提升，這種品牌誤解的現(xiàn)象有望逐漸改善。回看我國(guó)新能源汽車行業(yè)，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

——中國(guó)新能源汽車市占率居全球第一

從市占率來(lái)看，2022年全球新能源汽車市占率達(dá)13.3%，其中，中國(guó)新能源汽車市占率最高，2022年達(dá)到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車市占率為17.3%。相比全球新能源汽車市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽車在印度、日本的市占率均較低，未來(lái)市場(chǎng)空間相對(duì)廣闊。

——東部地區(qū)新能源汽車銷量居前

根據(jù)2022年各省市新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，廣東省以75.30萬(wàn)輛的銷量位居榜首，成為新能源汽車銷量最多的省份。緊隨其后的是浙江省，銷量為62.14萬(wàn)輛。江蘇省則以48.22萬(wàn)輛的銷量位列第三。從地域分布來(lái)看，我國(guó)東部地區(qū)的新能源汽車銷量明顯領(lǐng)先，而西北地區(qū)則相對(duì)冷淡。這表明在這些地區(qū)，新能源汽車的滲透率仍有較大的提升空間。

——行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)將進(jìn)一步成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。在下一代汽車的定義中，中國(guó)因素日益凸顯，不僅在電池、電機(jī)、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先全球，而且純電動(dòng)乘用車的平均續(xù)駛里程已超過(guò)460公里。此外，眾多新技術(shù)在中國(guó)率先出現(xiàn)并得以應(yīng)用。中國(guó)新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，進(jìn)一步鞏固了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)地位。隨著這些發(fā)展，中國(guó)正加速成為全球汽車供應(yīng)鏈的中心。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院黨委書(shū)記、可口可樂(lè)講席教授、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與治理研究中心主任陳煜波教授指出，中國(guó)汽車廠商在當(dāng)前的全球化進(jìn)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局、品牌與文化的培育、人才培養(yǎng)與引進(jìn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，以及適應(yīng)不同國(guó)家的法規(guī)政策。這些因素對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車的全球化發(fā)展至關(guān)重要。

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