道德純粹主義者最后都敗了，歷史的劇本上通?；畈贿^三集，比如三國時期的劉虞、劉璋；而道德工具主義者，或道德無用論者，都獲得或大或小的成功，前者如劉備，后者如曹操……
老話又說，慈不掌兵，義不經商。
還是回到今天的話題雷軍與小米SU7的戰(zhàn)略，一條路是小米汽車選擇原創(chuàng)車型，但路更遠，風險更大，回報周期更長，沒有聲譽瑕疵；一條路則是山寨保時捷，但產品風險更小，回報周期更短，但有聲譽瑕疵（三年時間完成造車，必須選擇已經經過成熟市場驗證過的成熟車型，否則，以造車工藝的復雜另外設計車型很可能在實戰(zhàn)中出現巨大的風險）。
最終，雷軍選擇了第二條路。
（一）
4月14日，知名汽車博主孫少軍透露小米汽車SU7最新情況：截止目前，小米汽車SU7的鎖單量已經突破6萬，而大定退單率約為55%左右。這意味著雖然銷售訂單仍在強勁增長，但也出現了更多的退訂情況。
小米汽車在4月14日推出了新規(guī)定，將于4月19日上午9點開啟24小時限時改配。已鎖單的非創(chuàng)始版用戶可以在此期間進行改配，包括車型等都可以更改，但改配成功后將立即鎖單，沒有猶豫期。
從小米汽車官方給的聲明來看，即使你交過定金但不改配，之前的5000定金也不退了。
所以，破6萬的鎖單，就算打個95折，5.7萬左右的銷量已經穩(wěn)了。
而對比2023年中國造車新勢力蔚小理的最強銷量車型：小米SU7半個月左右的時間，基本完成了對蔚來和小鵬全年的超越。（蔚來銷量最好的車型ES6，年銷量5.6w；小鵬銷量最好的車型P7，年銷量4.5W）。
顯然，小米汽車已經正式進入新能源車的熱銷陣營，雷軍15～20年將小米汽車做到全球第五的宏大目標，至少來看第一步已經走得很成功了。
（二）
小米SU7的定價范圍是20W+，主打性價比，顯然，這是一個針對3億新中產用戶的定位。
但同時，小米汽車也有個最大的標簽——保時米。換言之，外型山寨保時捷是小米最不愿面對又不得不面對的最大短板。
以致于遭到包括賈躍亭等名人的批評——
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