（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，360集團(tuán)的創(chuàng)始人周鴻祎在哪吒汽車春季發(fā)布會(huì)上發(fā)表演講，大贊中國(guó)供應(yīng)鏈，同時(shí)還諷刺了法拉第未來(lái)的創(chuàng)始人賈躍亭。

周鴻祎在演講中提到了當(dāng)前造車新勢(shì)力的快速發(fā)展，特別以小米為例，造車速度迅猛，三年時(shí)間，首款車就上市。他對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的完整和齊備表示了由衷的感謝，認(rèn)為這是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的重要因素。

在談到賈躍亭及其法拉第未來(lái)公司時(shí)，周鴻祎直言不諱地指出，賈躍亭的FF91之所以未能取得成功，其中一個(gè)關(guān)鍵原因就在于他選擇了在美國(guó)造車。周鴻祎認(rèn)為，賈躍亭的這一決策是個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)榧词瓜耨R斯克這樣的造車巨頭，也深知中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，紛紛選擇在中國(guó)設(shè)立工廠。周鴻祎稱，中國(guó)供應(yīng)鏈不僅完整，而且高效。你跑到美國(guó)去，那里的供應(yīng)鏈既昂貴又稀缺?？纯慈思腋吆掀?，他們反而成功造出了車，而賈會(huì)計(jì)(指賈躍亭)卻反過(guò)來(lái)告高合，這完全是因?yàn)樗麤]有搞明白中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里。

賈躍亭的法拉第未來(lái)公司近年來(lái)備受爭(zhēng)議，去年5月31日，法拉第未來(lái)正式發(fā)布了旗艦車型FF91，然而根據(jù)法拉第未來(lái)的數(shù)據(jù)，到2023年，法拉第未來(lái)僅完成了10臺(tái)FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，這意味著賈躍亭燒了近220億卻僅交付了10臺(tái)車。值得注意的是，法拉第未來(lái)FF91車型車主中，還包括賈躍亭本人和多位FF公司員工。由于缺乏資金，賈躍亭以1200萬(wàn)美元的價(jià)格出售了法拉第未來(lái)洛杉磯總部，選擇以租的方式繼續(xù)在該地方辦公，還因拖欠房租被房東起訴。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平不斷提升，制造業(yè)水平位居前列。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了六大主要汽車產(chǎn)業(yè)集群，包括華北地區(qū)的京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群、長(zhǎng)三角地區(qū)的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角地區(qū)的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群等。這些產(chǎn)業(yè)集群匯聚了大量的汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。

在這些產(chǎn)業(yè)集群中，一批具有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平不斷提高，進(jìn)入了全球化的配套體系。這些企業(yè)通過(guò)不斷提升自身的研發(fā)和制造能力，成為了國(guó)內(nèi)外汽車制造商的重要供應(yīng)商，為穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈體系起到了重要支撐作用。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游、中游和下游三個(gè)主要環(huán)節(jié)。上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)；中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等；下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域?？傮w來(lái)看，新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在電池性能方面，因此，上游電池制造環(huán)節(jié)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

中國(guó)新能源汽車企業(yè)布局分布圖

從區(qū)域分布來(lái)看，我國(guó)新能源汽車企業(yè)主要集中在東部和南部地區(qū)，特別是江蘇省、上海市、安徽省、浙江省和廣東省?？梢钥闯?，東部地區(qū)的汽車生產(chǎn)工廠分布較為密集，同時(shí)也擁有較多的造車新勢(shì)力總部。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企更傾向于在南部地區(qū)設(shè)立總部，而在東部地區(qū)布局生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

新能源汽車價(jià)值鏈分析

總體來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)價(jià)值鏈中，價(jià)值密集的環(huán)節(jié)主要集中在車后市場(chǎng)服務(wù)、創(chuàng)新模式以及科技信息驅(qū)動(dòng)的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型和信息化提升等領(lǐng)域。此外，在研發(fā)環(huán)節(jié)的價(jià)值也較為密集。相比之下，制造組裝環(huán)節(jié)的價(jià)值最低，技術(shù)密集程度低，價(jià)值較低，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入行業(yè)時(shí)最優(yōu)先涌入的環(huán)節(jié)。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)采購(gòu)業(yè)務(wù)代表張經(jīng)緯指出，隨著工業(yè)4.0、信息化、數(shù)字化和智能化的啟動(dòng)，全方位的技術(shù)變革對(duì)供應(yīng)鏈和整車廠的供應(yīng)關(guān)系或合作模式提出了新的要求，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，全球競(jìng)爭(zhēng)加劇和內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜度的提高，促使整車廠與供應(yīng)鏈的模式進(jìn)行創(chuàng)新。數(shù)字化建設(shè)是整車廠和供應(yīng)商協(xié)同創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不斷提升，使得汽車制造業(yè)在全球市場(chǎng)上占據(jù)了更加重要的地位。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)在全球范圍內(nèi)發(fā)揮更大的作用，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮注入新的活力。

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