圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

3月20日消息，備受期待的小米SU7將于3月28日正式發(fā)布，離發(fā)布還有8天時(shí)間。從小米汽車(chē)發(fā)布到即將上市的這段時(shí)間里，其銷(xiāo)售價(jià)格一直是個(gè)謎。小米汽車(chē)CEO雷軍曾回應(yīng)小米汽車(chē)售價(jià)：小米汽車(chē)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)兩三百萬(wàn)豪車(chē)的性能，9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元甚至19.9萬(wàn)元是在開(kāi)玩笑。定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，我們會(huì)在小米汽車(chē)正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布。

然而，在2024年車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)已打響的情況下，特別是比亞迪打響油比電低的口號(hào)，推出7.98萬(wàn)元的車(chē)型，直接掀翻了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的桌子。小米汽車(chē)在此背景下，定價(jià)的多少，直接影響到品牌形象和公司收益。網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃：雷軍還未上桌吃飯，桌子就已經(jīng)被掀了。

據(jù)知情人士表示，小米集團(tuán)已經(jīng)確定了小米汽車(chē)的定價(jià)，相較于去年，此次定價(jià)下調(diào)了3萬(wàn)至5萬(wàn)元的幅度。目前標(biāo)準(zhǔn)版的定價(jià)可能為26.6萬(wàn)起，高配版的定位為33.6萬(wàn)元起。不過(guò)，發(fā)布會(huì)前仍有可能調(diào)整。目前，小米SU7高低版本主要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和極氪001，不僅配置相似，就連價(jià)格也是全面對(duì)標(biāo)。

雷軍在內(nèi)部的幾次會(huì)議中反復(fù)商討，如何能在定價(jià)不變的情況下，讓小米汽車(chē)一炮打響?盡管上市在即，雷軍依舊沒(méi)有十足的把握。雷軍或?qū)⒃诎l(fā)布會(huì)當(dāng)日給予粉絲優(yōu)惠福利，例如2000定金抵扣6000，3000元定金抵扣10000等。不過(guò)具體的優(yōu)惠幅度，暫時(shí)并未敲定，以當(dāng)天的具體官宣為準(zhǔn)。

小米汽車(chē)內(nèi)部認(rèn)為，定價(jià)在20多萬(wàn)的區(qū)間，以小米手機(jī)既有用戶的購(gòu)買(mǎi)力和市場(chǎng)投放的反饋來(lái)看，小米汽車(chē)的訂單會(huì)爆。而30多萬(wàn)區(qū)間的定價(jià)，雖然會(huì)因?yàn)閮r(jià)格略高損失一部分銷(xiāo)量，但借助配置、營(yíng)銷(xiāo)，讓小米汽車(chē)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并把一部分買(mǎi)國(guó)外豪車(chē)品牌的年輕人吸引過(guò)來(lái)，就是小米汽車(chē)的階段性勝利。走高端路線，必定會(huì)舍棄一部分銷(xiāo)量。26.6萬(wàn)元換量，33.6萬(wàn)元鞏固高端形象。

回看我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況：

——新能源汽車(chē)技術(shù)路線對(duì)比

2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。《路線圖》從低碳化、信息化、智能化三個(gè)角度出發(fā)，對(duì)純電與插電混動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的技術(shù)路線做出對(duì)比與規(guī)劃。其中，純電動(dòng)與插電混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)電耦合技術(shù)以及整車(chē)集成四大模塊，而燃料電池汽·車(chē)的技術(shù)路線主要包括燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)集成、氫基礎(chǔ)設(shè)施四大模塊。

——新能源汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)

受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)事件及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩。2020年起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%，2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車(chē))、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車(chē)輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。2023年起，新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼。2022年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為705.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%。

——新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速回升

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。2012-2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2022年的688.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求逐年攀升。

——新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)如下：

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，如今我國(guó)新能源汽車(chē)正處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)變革深度已經(jīng)來(lái)到了突破迭代的臨界點(diǎn)。在他看來(lái)，行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了慘烈的淘汰賽階段。他還預(yù)測(cè)未來(lái)三個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率或?qū)⑼黄?0%。可以相信，在新能源滲透率不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，市場(chǎng)還會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中摸索出更多具有可行性的轉(zhuǎn)型和變革思路。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)40%。出口將達(dá)到180萬(wàn)輛，占整車(chē)出口比例30%。

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