圖片來源：小米汽車官網(wǎng)

3月28日，小米SU7正式上市，上市即爆火，關(guān)于小米汽車的多條消息直沖熱搜！小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露，小米SU7開售短短幾天時(shí)間，就有了超過10萬人大定，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。

小米汽車為何能成功？雷軍在我們小米人價(jià)值觀演講大賽中表示，小米SU7比自己想象的要成功三至五倍。雷軍認(rèn)為，小米SU7成功本質(zhì)上是小米模式的成功，是小米方法論的成功，歸根結(jié)底是小米文化價(jià)值觀的成功。

小米為何能3年就能把車造出來？雷軍解釋道：其實(shí)3年把車造出來不是件什么了不起的事情，但是要造到像小米SU7這么好是非常非常困難的。大家千萬別低估了百萬網(wǎng)友嚴(yán)選，每個(gè)人都拿著放大鏡來看，每個(gè)人都能說上幾句。

雷軍指出，在如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，小米SU7經(jīng)受住了考驗(yàn)，關(guān)鍵在于小米匯聚了一大批業(yè)界精英，小米汽車團(tuán)隊(duì)擁有不少于1000名專家。他們絕大多數(shù)是從各知名車廠轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來，為什么一進(jìn)入小米就不一樣了？雷軍稱，仙丹就是小米的文化價(jià)值觀。

從雷軍談小米造車成功回看小米造車發(fā)展情況：

——制造未起，投資先行

2021年，小米董事長(zhǎng)雷軍宣布入局造車行業(yè)，但此時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)有比亞迪、特斯拉等龍頭和蔚小理等新興參與者，小米已經(jīng)成為了較晚參與新能源汽車行業(yè)的企業(yè)。再加上小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應(yīng)鏈和核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以為了順利實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)汽車上市，就需要用投資和收購(gòu)來換技術(shù)和時(shí)間。

因此在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等便已經(jīng)開始在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量投資和布局，甚至在2015年參與了蔚來的A輪融資、2017年參與了小鵬汽車A+輪融資。

——投入百億資金造車

從小米集團(tuán)、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等小米投資主體的投資數(shù)據(jù)來看，小米從2011年便開始布局汽車領(lǐng)域，并在2021年宣布造車以前已完成汽車領(lǐng)域投資事件52件，累計(jì)投資資金已達(dá)262.27億元。宣布造車后，2021年-2022年小米投資金額和數(shù)量再次創(chuàng)新高，2021年達(dá)成最高投資額299.88億元，2022年達(dá)成最高投資數(shù)量26件。

——三大路徑助力小米全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)

2024年3月28日，小米在汽車發(fā)布會(huì)上正式公布了其首款量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車——小米SU7，這也標(biāo)志著小米集團(tuán)正式由投資人步入競(jìng)爭(zhēng)者行列。回顧小米智能汽車業(yè)務(wù)布局脈絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)小米進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域并非一時(shí)興起，而是通過投資產(chǎn)業(yè)鏈初創(chuàng)企業(yè)、深度聚焦核心技術(shù)、供應(yīng)鏈企業(yè)深化合作逐步入局，構(gòu)建一個(gè)覆蓋智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

小米構(gòu)建智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)主要分為三大路徑：一是投資先行，通過投資初創(chuàng)企業(yè)等全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài);二是通過企業(yè)自研，強(qiáng)勢(shì)切入電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)環(huán)節(jié);三是深化合作，采用直接與供應(yīng)商合作方式，為智能汽車業(yè)務(wù)賦能。從環(huán)節(jié)特點(diǎn)來看，小米投資及自研主要集中在電動(dòng)化、智能化等核心環(huán)節(jié)，在電氣電子、底盤/車身內(nèi)外飾主要以合作為主。

通過三大路徑，小米汽車上游已覆蓋電池材料、半導(dǎo)體等相關(guān)領(lǐng)域，中游已覆蓋電動(dòng)化系統(tǒng)零部件、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)，下游已布局汽車后服務(wù)市場(chǎng)，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

從小米汽車SU7的主要環(huán)節(jié)供應(yīng)商來看，小米投資企業(yè)澤景電子AR-HUD產(chǎn)品均已供應(yīng)小米SU7車型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭載禾賽超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，具備高階智能駕駛功能，分別于2024年4月和5月開啟交付。

——深度聚焦，打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

除了通過投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米聚焦電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，打造汽車產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來看，在電機(jī)環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車電子合作研發(fā)的超級(jí)電機(jī)V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時(shí)捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200 rpm，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功率密度10.14kw/kg，預(yù)計(jì)2025年上車;在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點(diǎn)，自研CTB一體化電池技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研，同時(shí)自研出高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國(guó)內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，通過自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3項(xiàng)技術(shù)，分別提高了感知和識(shí)別技術(shù)，目前智能駕駛專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車家全生態(tài)打造閉環(huán)。

產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告認(rèn)為，新能源汽車是全球汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向。2023年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到842.6萬輛，根據(jù)國(guó)家政策規(guī)劃以及近幾年市場(chǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2029年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將超過3000萬輛。

高盛預(yù)測(cè)小米電動(dòng)車的銷量在2024-2026年將分別達(dá)到10萬、17萬和32.6萬輛，將分別占中國(guó)新能源車零售銷量的1.0%、1.5%、2.5%。到2030年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車營(yíng)收將占小米總營(yíng)收的30%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量占全球比重超過60%，依靠科技創(chuàng)新在全球市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)前，新能源汽車處于成長(zhǎng)期，仍需要以技術(shù)創(chuàng)新為核心要素的新質(zhì)生產(chǎn)力來不斷推動(dòng)發(fā)展，這對(duì)于行業(yè)來說是難得的歷史機(jī)遇。

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