（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，周鴻祎和賈躍亭隔空喊話，引起了網(wǎng)友的關(guān)注。周鴻祎在哪吒汽車春季發(fā)布會稱，賈躍亭FF91之所以未能取得成功，其中一個關(guān)鍵原因就在于他選擇了在美國造車。他在視頻中喊，老賈你啥時候回國，想要造車一定要回中國，F(xiàn)F在美國賣不出去就是因?yàn)橘u得太貴，如果回國用中國的供應(yīng)鏈來造，成本將降低70%。

今天(4月25日)，賈躍亭再次發(fā)視頻回應(yīng)大家關(guān)心何時回國以及債務(wù)問題。他稱：昨天老周問我何時回國，其實(shí)這恰恰是我最大的心結(jié)，也是我每天都在努力解決的問題，早日回到自己的祖國是我最大的夢想。任何能夠掙錢還債，掙錢造車，早日重歸祖國的事情，我都愿意努力去做。造車成功并還債之日就是我回國之時，可能很多人對于我的債務(wù)問題，并不了解，畢竟已經(jīng)是很多年前的事，到2017年樂視爆發(fā)債務(wù)危機(jī)之時。我個人累計(jì)為樂視體系擔(dān)保了120億美金左右的債務(wù)，而這些并不是我個人的直接債務(wù)，基本上是我替樂視體系和公司擔(dān)保的，這些年替公司替樂視，我們已經(jīng)累計(jì)償還了100多億美金，這可能是全球最大的個人擔(dān)保案例。5年前我在美國申請了個人債務(wù)重組，達(dá)成了并完成了重組方案，在美國法律體系下，我已經(jīng)不存在任何債務(wù)了。我也會盡力，早日解決完在中國法律體系下的債務(wù)。

賈躍亭早前回應(yīng)稱，也正是因?yàn)?0年前來到美國造車，才有能力成為中國汽車進(jìn)入美國市場的重要橋梁。最新數(shù)據(jù)顯示，賈躍亭造車十年，燒光30億美元，換算成人民幣已經(jīng)超過了200億元，法拉第未來共完成11臺交付。

法拉第未來官方于北京時間2月26日發(fā)布了一封公開信，其中提到FF全球CEO Matthias Aydt表示：我們相信，F(xiàn)F已經(jīng)具備支持未來發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍需要獲取額外資金。

新能源汽車投融資輪次仍處于早期階段

從融資輪次來看，目前，我國新能源汽車行業(yè)的融資輪次主要集中在早期輪次。其中，A輪融資事件數(shù)量共計(jì)195輪，占比27%，其次為戰(zhàn)略投資，投資事件數(shù)量為159件，占比22%，天使輪融資事件數(shù)量排名第三，為123件，占比17%。這三類融資輪次合計(jì)占比66%，可以看出我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍然處于擴(kuò)張發(fā)展的階段。

新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

從市場銷售規(guī)模方面來看，近年來，中國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)增長，快速發(fā)展。根據(jù)Statista統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，中國電動汽車市場規(guī)模由307.7億美元增長至1604.3億美元。按對應(yīng)年份的平均匯率，折合人民幣約為2077.0億元至10778.9億元。特別是在2020年至2021年期間，中國新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式增長，增速達(dá)150.13%。然而，受新冠疫情影響，2021年至2022年，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)均表現(xiàn)欠佳，導(dǎo)致中國新能源汽車市場規(guī)模增速放緩至7.85%。

中國新能源汽車行業(yè)競爭激烈

從現(xiàn)有企業(yè)競爭來看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競爭程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場中爭取一席之位，難度較高。從潛在進(jìn)入者角度來看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌的前幾年，企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài)，如蔚小理等。然而，值得關(guān)注的是，近年來，手機(jī)系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢，主要原因?yàn)?，?dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，手機(jī)系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開始布局新能源智能汽車市場，進(jìn)入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。因此總體來看，潛在競爭者威脅較大。

小鵬汽車CEO何小鵬指出，當(dāng)前的競爭非常殘酷，對于淘汰的殘酷現(xiàn)實(shí)認(rèn)知不清晰。舉例來說，一些車型每年的銷量復(fù)合增長率下降了25-30%，后期想要追回市場份額就會變得非常困難。因此，應(yīng)對內(nèi)卷的關(guān)鍵在于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，及早做出改變，這樣后期會更加輕松。

2024年，面對更加激烈的競爭，新能源車企紛紛開始卷起來了，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車是一個技術(shù)體系，它涵蓋了第四次工業(yè)革命的全部內(nèi)涵，并引領(lǐng)了電動化、智能化和低碳化的變革。

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