圖片來源：攝圖網

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，全固態(tài)電池具有更高的能量密度、更快的充放電速度和更長的循環(huán)壽命。它采用固態(tài)電解質取代液態(tài)電解質，大大提高了電池的安全性，減少了火災和爆炸的風險。此外，全固態(tài)電池還可以在更廣泛的溫度范圍內工作，適用于更多的應用場景。

近期以來，固態(tài)電池頻頻傳來利好消息。近日，重慶太藍新能源成功研發(fā)并制造出全球首款符合車規(guī)標準的全固態(tài)鋰金屬電池。4月8日，上汽集團旗下高端純電品牌智己汽車發(fā)布智己L6智能轎車，該車型還是全球首款搭載量產超快充固態(tài)電池的車型。4月10日，中國科學院青島生物能源與過程究所解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點及瓶頸問題，力爭2026年率先實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池批量化生產。

4月28日上午，在于重慶舉辦的第十六屆國際電池技術交流會中，全球新能源電池龍頭寧德時代首席科學家吳凱在《車用全固態(tài)電池研發(fā)及產業(yè)化進展》演講中表示，全固態(tài)電池的成熟度指標，若用1-9數(shù)字表示，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7-8的水平。

吳凱表示，2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產機會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產尚不能實現(xiàn)。

吳凱認為，目前來看，解決方案進展比較快的硫化物路線，率先量產的可行性較大。但他也承認，目前我們所研究的路線中，沒有一種電解質十全十美，比如聚合物電解質的離子電導率和氧化穩(wěn)定性都較差，氧化物電解質太堅硬，會導致剛性界面接觸問題。硫化物電解質容易與空氣中的水產生有毒氣體，制備工藝復雜且成本較高。當然在各國科學家的努力下，各個路線都有一些針對性的技術出來。

回看固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展情況：

——固態(tài)電池優(yōu)點分析

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質的鋰離子電池。與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)點是安全性。固態(tài)電池具有抑制鋰枝晶、無界面副反應、無電解液泄漏、高溫性能好、無氣脹的特性，匯總固態(tài)電池具備特性及其相應優(yōu)點如下：

——固態(tài)電池產業(yè)鏈分析

固態(tài)電池產業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，上游包括原料礦產、機械設備以及基礎材料，兩者主要的區(qū)別在于負極材料和電解質的種類，正極材料方面幾乎一致。產業(yè)鏈中游為電池包的加工制備過程，產業(yè)鏈下游應用領域包括新能源汽車、儲能系統(tǒng)、消費電子等。

——固態(tài)電池供給情況

目前，全固態(tài)電解質鋰動力電池存在的技術難點問題包括固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低問題、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差問題、金屬鋰的可充性問題等。根據(jù)IEA初步預計，到2025年，固態(tài)電池技術將實現(xiàn)商業(yè)化。

——固態(tài)電池需求情況

總結分析固態(tài)電池三大需求領域情況如下：

產業(yè)研究院分析認為，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化取得了明顯的進展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產裝車，標志著半固態(tài)電池在2023年實現(xiàn)了經濟學意義上的產業(yè)化。預計2029年中國固態(tài)電池出貨量將超過100GWh。預計，固態(tài)電池將率先在動力電池、消費電池、儲能等領域得到應用。到2030年，固態(tài)電池在上述三大領域的整體滲透率將達到8.8%左右。

中科院院士、清華大學教授歐陽明高援引機構的預測數(shù)據(jù)稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態(tài)電池屆時占比達到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態(tài)鋰電池。

歐陽明高稱，未來3-5年，中國應打通全固態(tài)動力電池全技術鏈，實現(xiàn)現(xiàn)有轎車動力電池換代。在該階段，全固態(tài)電池質量能量密度達到300瓦時/公斤，體積能量密度達到600瓦時/升，在低溫、快充、安全等性能方面全面提升。在未來5-10年，中國應突破高比能量全固態(tài)動力電池，質量能量密度達到500瓦時/公斤，體積能量密度應達到1000瓦時/升，實現(xiàn)未來交通的全面電動化。

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標簽： 電池 固態(tài) 電解質 隨筆