（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

4月30日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在一段視頻中回應(yīng)了關(guān)于其償還百億美元債務(wù)的傳聞。賈躍亭明確表示，有關(guān)其與公司通過FF(法拉第未來)股票債權(quán)信托償還債務(wù)的說法是錯(cuò)誤和謠言。他強(qiáng)調(diào)，所償還的100多億美元債務(wù)幾乎全部是通過現(xiàn)金方式進(jìn)行的，并且在償還過程中，為了迅速籌集資金，不得不出售和拍賣大量資產(chǎn)，這些資產(chǎn)的拍賣價(jià)格遠(yuǎn)低于其實(shí)際價(jià)值。

賈躍亭還稱：不僅沒有為孩子設(shè)立這五億的家庭信托，也沒有任何其他的家庭信托。甚至沒有給家人任何除工資外的經(jīng)濟(jì)資助。他表示，自己可能是被造謠最多的中國(guó)企業(yè)家之一，但他堅(jiān)信現(xiàn)在是時(shí)候站出來澄清事實(shí)，用法律武器捍衛(wèi)自己的權(quán)益。

4月25日，賈躍亭發(fā)視頻回應(yīng)大家關(guān)心何時(shí)回國(guó)以及債務(wù)問題，他表示，何時(shí)回國(guó)是他最大的心結(jié)，造車成功并還債之日就是他回國(guó)之時(shí)。他透露，個(gè)人累計(jì)為樂視體系擔(dān)保了120億美金左右的債務(wù)，這是全球最大的個(gè)人擔(dān)保案例。他稱已經(jīng)累計(jì)償還了100多億美金，在美國(guó)法律體系下，他已經(jīng)不存在任何債務(wù)了。

賈躍亭稱現(xiàn)在還是他至暗時(shí)刻，他的回國(guó)之路可能遙遙無期。賈躍亭的造車之路并不平坦。法拉第未來，這家他寄予厚望的電動(dòng)汽車制造商，最近收到了納斯達(dá)克交易所的通知，因其不符合上市規(guī)則，將面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。目前，法拉第未來的股價(jià)已經(jīng)低于0.1美元，總市值僅為178.37萬(wàn)美元。造車十年，燒光兩百多億，但至今僅交付了11輛汽車。

此外，法拉第未來還面臨資金短缺的問題。今年二月份，該公司宣布需要獲取額外資金以維持運(yùn)營(yíng)。由于資金緊張，法拉第未來甚至低價(jià)出售了其位于洛杉磯的總部大樓。盡管隨后該大樓被賈躍亭回租，但仍有關(guān)于其拖欠房租的傳聞傳出。

造車需要龐大的資金，小米造車，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1363億元。眾所周知，汽車制造是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，涉及到許多復(fù)雜的制造和研發(fā)過程。研發(fā)投資往往需要大量的資金，并且回報(bào)周期較長(zhǎng)。汽車制造涉及到龐大的生產(chǎn)規(guī)模和復(fù)雜的供應(yīng)鏈。汽車制造商需要建設(shè)大規(guī)模的工廠、采購(gòu)各種原材料和零部件、雇傭大量的工人和管理人員等，這些都需要巨額的資金投入。而且汽車制造是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。需要面對(duì)市場(chǎng)需求的不確定性、技術(shù)變革的迅速性、競(jìng)爭(zhēng)壓力的激烈性等多種風(fēng)險(xiǎn)。

回看我國(guó)汽車整車制造行業(yè)：

中國(guó)已成為汽車整車制造第一大國(guó)

從中國(guó)的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的比例來看，中國(guó)持續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位，其產(chǎn)量占比自2012年的不足25%穩(wěn)步上升，至2021年已超過30%。這顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)或許表明中國(guó)依然是全球汽車整車制造的第一大國(guó)，全球汽車整車制造產(chǎn)業(yè)正逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，也持續(xù)提升了其全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

汽車電子占整車制造成本的比重

近年來，隨著汽車智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，汽車電子在各個(gè)汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)、娛樂、節(jié)能、安全這四大主要趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車電子化水平得到了顯著提升，其在整車制造成本中的占比也在不斷增加。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，汽車電子在整車制造成本中的占比將接近50%。

上汽集團(tuán)VS一汽集團(tuán)：汽車業(yè)務(wù)布局歷程

一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程中扮演了重要角色。一汽集團(tuán)始建于1953年，而上汽集團(tuán)則緊隨其后，在1984年成立。上汽集團(tuán)于1996年IPO上市，隨后在1997年，一汽集團(tuán)旗下的兩家子公司——一汽富維和一汽解放也相繼通過IPO上市。

自2000年起，這兩大汽車集團(tuán)均開始通過投資的方式，積極擴(kuò)展在汽車制造業(yè)上中下游的不同領(lǐng)域。上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的投資策略都顯示出了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面布局的重視。然而，值得注意的是，一汽集團(tuán)在汽車輕量化技術(shù)方面投入了更多的關(guān)注。在2010年至2012年期間，一汽集團(tuán)通過股權(quán)融資的方式，投資了專注于車身輕量化技術(shù)的企業(yè)。

汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

從新能源汽車領(lǐng)域的角度來看，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步接受，新能源汽車有望在未來逐漸替代傳統(tǒng)燃油車，成為汽車整車制造行業(yè)的主導(dǎo)力量。然而，就智能汽車而言，盡管其前景廣闊，但目前仍受到技術(shù)水平的限制。不過，隨著我國(guó)在技術(shù)研發(fā)上的不斷投入，一旦攻克了技術(shù)難點(diǎn)，智能汽車有望逐步邁入成長(zhǎng)期。然而，這一過程預(yù)計(jì)將是一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)久和持續(xù)的努力。

從汽車整車制造企業(yè)來看，汽車整車制造企業(yè)或?qū)⑦x擇出海，并補(bǔ)足自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的不足，形成穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)地位。綜上所述，認(rèn)為，汽車整車制造行業(yè)將隨著新能源和智能汽車的發(fā)展，以及車輛和零部件國(guó)產(chǎn)化，原有的汽車格局將會(huì)迎來巨大變革，重塑現(xiàn)有格局。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須通過產(chǎn)學(xué)研的緊密合作來攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。他明確指出：內(nèi)卷并非長(zhǎng)久之計(jì)，汽車行業(yè)應(yīng)減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)協(xié)同合作。曾慶洪進(jìn)一步指出，汽車產(chǎn)業(yè)在追求共同目標(biāo)的同時(shí)，應(yīng)尊重并保留各自的特色，實(shí)現(xiàn)大協(xié)調(diào)、大協(xié)同、大協(xié)作，以這樣的方式，汽車產(chǎn)業(yè)將能夠更好地在標(biāo)準(zhǔn)化和供應(yīng)鏈配套方面發(fā)揮其世界領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)鏈體系的優(yōu)勢(shì)。

中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略選擇。在新能源汽車的發(fā)展過程中，科技創(chuàng)新發(fā)揮了至關(guān)重要的支撐和引領(lǐng)作用。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)已經(jīng)成功掌握了新能源汽車整車制造、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心關(guān)鍵技術(shù)，并打通了從基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備到基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建起了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

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標(biāo)簽： 法拉第 汽車 制造 隨筆