（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

2024年中關(guān)村論壇年會(huì)上，小米創(chuàng)始人雷軍在談及為什么小米只做一輛車時(shí)表示，每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢? 他提到，在參觀完車展后，自己感到挺絕望的，認(rèn)為車圈的卷是在同質(zhì)化卷，你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙。

在新能源汽車時(shí)代，產(chǎn)品創(chuàng)新成為了車企立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。

自2023年初以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，特斯拉率先發(fā)起降價(jià)策略，隨后比亞迪、理想、蔚來(lái)等車企紛紛跟進(jìn)。這種價(jià)格戰(zhàn)似乎成為了新能源汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

面對(duì)當(dāng)前激烈的價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)初期的一個(gè)正常現(xiàn)象，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)目前仍處于非穩(wěn)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。朱華榮表示，激烈的價(jià)格戰(zhàn)并不可怕，反而會(huì)加速市場(chǎng)的洗牌過(guò)程，讓真正具備實(shí)力的車企脫穎而出。他堅(jiān)信，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車市場(chǎng)將逐漸回歸到最佳的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

目前，新能源汽車企業(yè)不僅要面對(duì)技術(shù)研發(fā)的挑戰(zhàn)，還要面對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

新能源汽車代表性企業(yè)銷量情況

從銷量方面來(lái)看，2023年1至10月，我國(guó)新能源汽車銷量排名前三的品牌分別是比亞迪、廣汽埃安和吉利汽車，分別銷售237.14萬(wàn)輛、39.25萬(wàn)輛和36.20萬(wàn)輛。在造車新勢(shì)力中，理想以28.46萬(wàn)輛的銷量排名第四，小鵬以10.14萬(wàn)輛的銷量排名第十，蔚來(lái)以12.61萬(wàn)輛的銷量排名第七。總體來(lái)看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量明顯優(yōu)于造車新勢(shì)力。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

從現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之位，難度較高。從潛在進(jìn)入者角度來(lái)看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌的前幾年，企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài)，如蔚小理等。然而，值得關(guān)注的是，近年來(lái)，手機(jī)系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢(shì)，主要原因?yàn)?，?dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動(dòng)力來(lái)源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，手機(jī)系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開(kāi)始布局新能源智能汽車市場(chǎng)，進(jìn)入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。因此總體來(lái)看，潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大。

合肥市打造新能源汽車之都

合肥市全力打造新能源汽車之都，目前合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已聚集規(guī)模以上企業(yè)305家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用和配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)上海證券報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)合肥市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行了重大投入，不斷推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同發(fā)展模式，致力于構(gòu)建雙鏈協(xié)同發(fā)展體系。在新能源汽車整車制造以及電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，取得了持續(xù)突破的技術(shù)進(jìn)展。僅2021年，規(guī)上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了22.97億元，研發(fā)投入強(qiáng)度為2.4%。此外，合肥市還積極推動(dòng)企業(yè)與高校院所的協(xié)同合作，共同創(chuàng)建了49個(gè)省級(jí)以上的創(chuàng)新平臺(tái)。

最近，零跑汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明指出：到2024年，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但與此同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大，市場(chǎng)份額也將增加。中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額也將進(jìn)一步提高。他認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)是一件好事，只有通過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的產(chǎn)品才能在全球市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于價(jià)格問(wèn)題，朱江明表示，價(jià)格還有下降的空間。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，顯示出巨大的消費(fèi)能力和潛力。市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)幫助企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)降低了成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示：要做到全年新能源汽車滲透率超過(guò)50%，還有一段路程要走，新的階段也意味著前所未有的挑戰(zhàn)。

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