文 | 惠鵬權(quán)
編 | 叢潤(rùn)宇
在北京車展上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在體驗(yàn)保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan時(shí)，隨口而出這車的價(jià)格是不是有點(diǎn)太貴了。
據(jù)悉，保時(shí)捷Macan EV提供兩款動(dòng)力，售價(jià)分別為72.8萬元和96.8萬元，預(yù)計(jì)今年第四季度才能交付到中國(guó)消費(fèi)者的手中。
以賣掉邁巴赫，擁抱國(guó)產(chǎn)新能源車而多次登上熱搜的360集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO周鴻祎被告知庫里南售價(jià)超過800萬元時(shí)，更是坦言，這車怎么貴得這么傷天害理。
商業(yè)大佬為什么覺得保時(shí)捷和庫里南貴呢？
很大一個(gè)原因就是，他們都體驗(yàn)過非常多的國(guó)產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入新能源的賽道，國(guó)產(chǎn)新能源車的產(chǎn)品力不僅領(lǐng)先于同級(jí)別的燃油車，甚至也不遜色價(jià)位懸殊的傳統(tǒng)豪華品牌。
所以，保時(shí)捷們銷量的節(jié)節(jié)敗退，也就不可避免了。
01.傳統(tǒng)豪華品牌銷量向下
保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷今年1月至3月交付了16340輛汽車，同比下降24%。而這樣的大衰退在2023年已有苗頭。
盡管保時(shí)捷2023年全球銷量約32萬輛，同比增長(zhǎng)3%，但中國(guó)市場(chǎng)總交付量為79283輛，同比下滑15%。
保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官在參觀過北京車展后表示，在電氣化方面，中國(guó)本土品牌的成果令人印象深刻。
鏡觀臺(tái)就在車展上發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的展臺(tái)已經(jīng)不需要排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，小米汽車和比亞迪仰望等品牌則取而代之，而其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌也人氣爆棚。
來源/鏡觀臺(tái)拍攝
關(guān)注度的高下也體現(xiàn)在了銷量上。
今年一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市占率穩(wěn)定在30%。
我國(guó)新能源車延續(xù)著快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)則被逐漸稀釋。
除了保時(shí)捷銷量縮水外，BBA也未能幸免。
2024年一季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共售出187452輛寶馬及MINI，同比下降3.8%。而同期，寶馬在美國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)1.2%，在歐洲市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)5.5%，在德國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)7.6%。
梅賽德斯-奔馳一季度向中國(guó)客戶累計(jì)交付超16.81萬輛新車，同比下降約7%。
奧迪品牌向全球客戶交付了396912輛汽車，同比下降4.5%。不過，奧迪品牌在中國(guó)的汽車交付量同比增長(zhǎng)13.9%，達(dá)155330輛。這顯然得益于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)策略。比如奧迪A6L在終端的優(yōu)惠有7-9萬元，而奧迪Q5L更是達(dá)到了10萬元。
來源/鏡觀臺(tái)拍攝
也正因?yàn)殇N量和價(jià)格等原因，今年一季度奧迪集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為137.25億歐元，同比下降18.7%。
02.國(guó)產(chǎn)新能源車，站起來了
在傳統(tǒng)豪華品牌量?jī)r(jià)齊跌的同時(shí)，多個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源品牌依靠爆款車型，爬出了虧損的泥潭，持續(xù)向市場(chǎng)要利潤(rùn)。
比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源車的代表，依托比亞迪秦Plus等多個(gè)爆款車型，賺得盆滿缽滿。
近期出爐一季度財(cái)報(bào)的比亞迪交出了62.63萬輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)13.44%。
報(bào)告期內(nèi)，比亞迪營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)約4%至1249.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約11%至45.7億元，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)為37.5億元，同比增幅為5.24%。
作為新勢(shì)力中最先盈利的理想，也在一季度給出了8.04萬的銷量，同比增長(zhǎng)52.9%。隨著價(jià)位下探至30萬元內(nèi)的理想L6爬坡交付，理想的交付量也會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，向著56-64萬輛的目標(biāo)沖刺。
而歷經(jīng)4年虧損后，得益于問界M7和M9的爆發(fā)，賽力斯也首次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)性盈利。
來源/鏡觀臺(tái)拍攝
其一季度銷售新能源汽車9.48萬輛，同比增長(zhǎng)374.77%，環(huán)比增長(zhǎng)14.66%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。受此利好，賽力斯2024年第一季度營(yíng)業(yè)收入265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%，凈利潤(rùn)為2.2億元。
零跑汽車雖然還未盈利，但其憑借全域自研的技術(shù)積累，在2023年實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。同時(shí)，零跑汽車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也首次全年轉(zhuǎn)正，達(dá)到10.8億元；截至2023年年底，公司在手資金資源充裕，達(dá)到193.9億元。
最值得一提的當(dāng)屬小米汽車，造車3年便在今年4月底交出了8.81萬輛的鎖單量，創(chuàng)造了業(yè)界不小的跨界傳奇。
在此前舉辦的小米集團(tuán)投資者大會(huì)上，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍就表示，小米SU7預(yù)計(jì)毛利率會(huì)在5％-10％。這對(duì)于剛剛正式交付了一個(gè)多月的小米汽車來說，實(shí)屬不易。
隨著小米汽車產(chǎn)能爬坡，雷軍也在近期承諾，今年將保證交付10萬輛小米汽車。小米汽車或許會(huì)成為我國(guó)最快盈利的造車新勢(shì)力。
03.還需從大到強(qiáng)
不可否認(rèn)的是，即便是處于我國(guó)新能源車第一梯隊(duì)的蔚來和小鵬，也仍未擺脫虧損的尾巴。
自10年前成立至今，蔚來累計(jì)交付新車近50萬輛，其中2024年4月交付15620輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%，同比增長(zhǎng)134.6%。
即便如此，蔚來在2023年歸母凈利潤(rùn)的虧損金額達(dá)到驚人的211.5億元，同比2022年大幅增加45%。過去幾年，蔚來累計(jì)虧損超過800億元。
與蔚來同病相憐的還有小鵬汽車。
2024年1月至4月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付智能電動(dòng)汽車共31214輛，同比增長(zhǎng)23%。2018年至2023年，小鵬汽車持續(xù)虧損，6年來已累計(jì)虧損約322億元。
顯然，還有更多的新能源車企看不到盈利的彼岸。
正如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬所說，我國(guó)智能電動(dòng)車的淘汰賽將在2024年正式開始。事實(shí)上，2024年至今，已經(jīng)有幾家新能源車企有掉隊(duì)跡象，比如高合汽車、合創(chuàng)汽車和飛凡汽車等。
更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2024年或有超過15家新能源品牌離開牌桌。
可以想象，2024年對(duì)于新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大和生存環(huán)境之惡劣，有核心競(jìng)爭(zhēng)力和定價(jià)權(quán)的企業(yè)自然會(huì)利用手中的牌大殺四方，給自己足夠的市占率和利潤(rùn)，反之則會(huì)成為魚肉。
雷軍早在兩年前就表示，當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟的時(shí)候，全球前5的汽車品牌將擁有超過80%的市場(chǎng)份額。而對(duì)小米而言，達(dá)到成功的唯一途徑就是成為前5中的一員，年銷量超過1千萬輛，競(jìng)爭(zhēng)將十分殘酷。
而李斌也認(rèn)為，10年后，全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前十名里，將有五家是中國(guó)公司。在他看來，目前比亞迪和吉利控股都已經(jīng)預(yù)留了席位。
眾所周知，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)方面擁有自主研發(fā)能力，其刀片電池技術(shù)更是引領(lǐng)了行業(yè)潮流。吉利則通過沃爾沃等國(guó)際合作，不斷吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提升自身研發(fā)水平。
來源/鏡觀臺(tái)拍攝
值得一提的是，比亞迪在今年一季度的研發(fā)投入為106.11億元，甚至高于特斯拉。而據(jù)吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長(zhǎng)李傳海介紹，吉利近10年累計(jì)研發(fā)投入超過了2000億元，整個(gè)技術(shù)能力得到了非常大的提升。
也正是有了持續(xù)投入，比亞迪和吉利均有著較高的知名度和品牌形象，成為了我國(guó)新能源車企中的強(qiáng)者。
周鴻祎在評(píng)價(jià)庫里南時(shí)表示，800萬元的價(jià)格，其中750萬元買的是牌子。雖是吐槽，實(shí)則也有羨慕嫉妒的意味。隨著我國(guó)新能源車的由大而強(qiáng)，羨慕的對(duì)象正在發(fā)生變化。
*題圖及文內(nèi)配圖來源于鏡觀臺(tái)拍攝。
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