北京車展在這個喧鬧的五一假期落幕了，它留給我們許多思考。
雖然社會面的傳播焦點(diǎn)落在了網(wǎng)紅兩個字上，但技術(shù)的更新依然如暗流涌動，給這屆北京車展寫下注腳。整個過程前后，最重要和吸引了最多目光的，是智駕：
4月24日上午，華為召開2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會，正式發(fā)布智能汽車解決方案新品牌乾崑，其中乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)是最重磅的板塊之一；
4月24日，地平線舉辦征程所向，向高而行——2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布新一代車載智能計(jì)算方案征程®6系列以及Horizon SuperDrive™全場景智能駕駛解決方案；
4月25日，長城汽車在2024北京車展的第一天，首發(fā)魏牌藍(lán)山智駕版；
4月25日，小鵬宣布從MPV車型X9開始，其智駕方案將升級為端到端大模型的架構(gòu)；
4月28日，特斯拉CEO馬斯克的私人飛機(jī)悄然入華，F(xiàn)SD將在中國落地的消息引發(fā)轟動；
4月30日，蔚來開始推送全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能。
除了這些，還有城市NOA的進(jìn)一步落地、端到端理念的沖擊、部分車企仍未完全公布的最新進(jìn)展等，都在撩撥行業(yè)神經(jīng)。
但在花樣百出的事件和隊(duì)伍中，有個技術(shù)派格外引人注目——地平線。
在2023年標(biāo)配NOA車型計(jì)算方案市場，地平線的市場份額僅次于英偉達(dá)，為35.5%；在2023年自主品牌乘用車標(biāo)配前視一體機(jī)計(jì)算方案市場，地平線位居的市場份額僅次于Mobileye，為23.7%。作為供應(yīng)商，這樣的地位意味著，它的一切動作，都和智駕產(chǎn)業(yè)的走勢具有密切聯(lián)系。
智駕，從人人都愛到人人用得上
在智駕的表世界，車企挖空心思展示自身的突出能力，從掌門人試駕到系統(tǒng)不斷地迭代，都是為了讓更多用戶相信和選擇智駕。
在里世界，地平線這樣的供應(yīng)商，也卯足了勁地提升軟硬件水平，用智駕解決方案的能力和性價比，推動智駕向全人群、全車型全力拓展。
在北京車展上，地平線足足拿出了三個展柜，用于展示已經(jīng)處于量產(chǎn)階段的控制器。外人看到的是豪華和領(lǐng)先，但在實(shí)用角度上，這是滿滿的成熟可靠。因?yàn)樵谶@個拼量產(chǎn)的階段，不管從哪個利益相關(guān)方的角度說，要實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)水平的提高，或未來的規(guī)?；l(fā)展，都要集中資源支持有價值的合作伙伴。
這種價值可以總結(jié)為，把更好的方案做出更合適的價值，再賣給更多的客戶。
這恰恰是地平線的方向和強(qiáng)項(xiàng)。一個典型的例子是，地平線CEO余凱在發(fā)布會上說：10萬～20萬價格段的消費(fèi)者，也想要高速NOA和城市智駕。這是汽車保有量最集中的價格區(qū)間，也是未來消費(fèi)潛力最大的區(qū)間。所以一定程度上，這就是最能驗(yàn)證車企和供應(yīng)商能力的方向。
曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國更適合發(fā)展自動駕駛，除了技術(shù)方面的因素，就是在市場上，中國用戶有著更開放的態(tài)度。智駕系統(tǒng)進(jìn)入銷量最廣的車型價格區(qū)間，面向的是每天通勤代步，頻繁使用特定場景的用戶。他們的需求最旺盛，也最需要高質(zhì)量解決方案的推出。
（圖源：地平線）
天眼查顯示，在此前的發(fā)布會上，地平線基于三代征程產(chǎn)品研發(fā)與500萬套出貨經(jīng)驗(yàn)積累，足足推出了六款征程6系列方案，覆蓋了全部等階的智能駕駛量產(chǎn)需求。
其中，即使是最高階的、面向全場景NOA的征程6P方案，硬件系統(tǒng)成本也可以做到1萬元以下，基本把性價比的標(biāo)桿樹起來了。而作為極致性價比的代表，征程6B支持了最新的NCAP法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，車企出海也有了條件。
大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼曾經(jīng)對智駕系統(tǒng)上車，做過一個稱得上嚴(yán)苛的價格區(qū)間解讀。他認(rèn)為，L2+智能駕駛系統(tǒng)的總成本占整車售價的合理區(qū)間，是5%-8%。低于前者，智駕系統(tǒng)的可用性就會出現(xiàn)問題；高于后者，成本就可能失控，對市場化不利。
這里體現(xiàn)出的，一方面還是那個靠性價比實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)的問題，另一方面是，作為供應(yīng)商，必須和主機(jī)廠形成更緊密的協(xié)同，把方案推出去，共同為智駕方案塑造一個商業(yè)上可行的未來。
2024年內(nèi)，征程6系列就將開啟首個前裝量產(chǎn)車型交付，并將在2025年實(shí)現(xiàn)超10款車型量產(chǎn)交付。SuperDrive也將于2024年第二季度與多家頂級Tier 1和汽車品牌達(dá)成合作，預(yù)計(jì)在第四季度推出標(biāo)準(zhǔn)版量產(chǎn)方案，并在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)合作車型交付。
所以很顯然，地平線這一手，就是為了把現(xiàn)在人人都在談?wù)摵推诖闹邱{，進(jìn)一步變成各個價格區(qū)間、人人都能用上的日常生活輔助方案。在這樣的趨勢中，地平線顯然正在迎來自己的花樣年華。當(dāng)智駕產(chǎn)業(yè)從初步繁榮走向高度繁榮，地平線也會是最大的受益者之一。
向著終極收束
暫且把目光移開具體方案，這幾個月，業(yè)界很喜歡討論端到端的理念和技術(shù)。它的好處是顯而易見的，從輸入數(shù)據(jù)到輸出數(shù)據(jù)不需要分模塊處理，一個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對萬千變化。最快的效率和最小的中途損失，不僅提升了系統(tǒng)的簡潔度，提升了系統(tǒng)運(yùn)行效率，還在數(shù)據(jù)驅(qū)動的邏輯下，形成了對現(xiàn)實(shí)世界更可靠的理解。
所以，技術(shù)依舊在幕后驅(qū)動一切。算法、架構(gòu)、資源，都是拼的關(guān)鍵點(diǎn)。
拿地平線舉例子，SuperDrive全場景智駕解決方案的優(yōu)勢，就在于動態(tài)、靜態(tài)、occupancy三網(wǎng)合一的感知端到端架構(gòu)。按照地平線的披露，它能實(shí)現(xiàn)遮擋準(zhǔn)召率提升70%，動態(tài)代碼行數(shù)降低90%，網(wǎng)絡(luò)負(fù)載降低50%……擁堵場景下變道成功率提升50%，路口通過率提升67%。
（圖源：地平線）
實(shí)現(xiàn)的方法，就是在三網(wǎng)合一感知的前提下，利用一系列的頂尖軟件算法，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的交互博弈，從而達(dá)到智能駕駛系統(tǒng)的擬人化思考。
這還不足以體現(xiàn)地平線對合作伙伴的偏愛。在本身已實(shí)現(xiàn)芯片+算法打包的基礎(chǔ)上，地平線通過與博世、立訊等Tier 1的深度合作，進(jìn)一步凝聚出完整的智駕解決方案，基本實(shí)現(xiàn)向車企提供工具箱式的體驗(yàn)，開箱即用。
實(shí)際上，這體現(xiàn)出智駕領(lǐng)域的收束趨勢：隨著創(chuàng)新節(jié)奏從技術(shù)開拓徹底轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)落地，競爭維度也從單純的研發(fā)能力不斷抬升，走到了嵌入車企產(chǎn)品體系的高度。而在開發(fā)模式上，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)的存在，數(shù)據(jù)成為驅(qū)動開發(fā)的關(guān)鍵因素，更多的仿真測試和云端驗(yàn)證會成為重點(diǎn)工作。一種新的智能駕駛系統(tǒng)迭代方式正在成型。
這會帶來一些壓力，那就是對供應(yīng)商綜合能力的極大考驗(yàn)，包括資源、算法等。根據(jù)地平線的招股書，截至交表前，地平線2066名總數(shù)的員工中，有1478名是研發(fā)人員，2023年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)23.7億元。這是金錢支配的戰(zhàn)場，卻也因此造就了軟件+硬件+算法高度耦合的堡壘。
但它也有一定的好處：像地平線這樣已經(jīng)建立起完整優(yōu)勢的企業(yè)，優(yōu)勢滾動提升的趨勢會強(qiáng)化。比如征程6系列產(chǎn)品背后有著統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)，車企只需要一套開發(fā)模式，就能完成自己的落地需求。而SuperDrive的開箱即用，更是打動客戶的有力手段。
門檻越高，就越是利好真正的頭部企業(yè)。地平線，也到了能享受這條法則背后的紅利的時代。
在《飛馳人生2》里，由沈騰主演的賽車手張弛，面對巴音布魯克賽道上的波詭云譎說：我努力過無數(shù)次了，但我知道，機(jī)會只會出現(xiàn)在這其中的一兩次。今天，智駕的賽道同樣如此。沖線的時刻，要到了。
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