（圖片來源：小米汽車）

近日，有部分小米SU7車主稱在提車后不久便遇到了剎車疑似突然失靈的問題。據(jù)湖南耒陽的一位小米SU7標準創(chuàng)始版車主反映，提車不到一個月，在近期的一次停車過程中，車輛剎車似乎突然失靈，且失去了阻尼感。車內隨即響起警報聲，屏幕上也出現(xiàn)了制動系統(tǒng)故障等四條異常信息。這位車主的遭遇并非個案，類似問題在其他車主中也有所出現(xiàn)，這不禁讓人對小米SU7的剎車系統(tǒng)產生了質疑。

針對該問題，小米集團迅速做出了回應。5月13日，小米集團公關部總經(jīng)理王化通過社交媒體發(fā)文表示，公司已經(jīng)對剎車故障一事進行了核實，并確認是軟件的誤識別所致。目前已經(jīng)將這一小概率事件進行修復，大家也不必驚慌。

他解釋說，車輛當時為制動主控制器(DPB/BCP)的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)了備用制動策略，導致制動輔控制器(ESP/BCS)直接響應制動需求為車輛提供剎車減速。同時，車輛的大屏也因此報出了制動系統(tǒng)故障提示。

作為小米汽車首款車型SU7的市場表現(xiàn)依然強勁。據(jù)知名汽車博主@孫少軍爆料，小米SU7的鎖單量已正式突破10萬。而小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也在微博上透露，截至4月30日24時，小米SU7的4月交付量達到了7058臺?？梢娤M者對小米汽車的信任和期待。

雷軍在小米汽車上市發(fā)布會上表示，造車3年，每天都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，沒想到造車這么難，難到連蘋果都放棄了。他在我們小米人價值觀演講大賽中表示，小米SU7比自己想象的要成功三至五倍，小米SU7成功本質上是小米模式的成功，歸根結底是小米文化價值觀的成功。

回看小米造車之路，為順利實現(xiàn)計劃內汽車上市，采用投資和收購來換技術和時間。

百億資金投入汽車產業(yè)投資

根據(jù)小米集團、小米長江產業(yè)基金、順為資本等小米投資主體的數(shù)據(jù)顯示，小米自2011年開始在汽車領域進行布局。在宣布造車之前，小米已經(jīng)完成了52個汽車領域的投資事件，累計投資資金達到262.27億元。而在宣布造車后，小米在2021年至2022年的投資金額和數(shù)量再次創(chuàng)下新高，2021年的最高投資額達到299.88億元，2022年的最高投資數(shù)量為26件。

小米汽車五大核心技術布局

除了通過投資參股布局產業(yè)鏈相關環(huán)節(jié)，小米聚焦電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進行技術攻堅，打造汽車產品核心競爭力。具體來說，在電機方面，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車電子合作研發(fā)的超級電機V6、V6s在轉速、功率密度方面超越了保時捷和特斯拉，同時小米自主研發(fā)的V8s具有27200 rpm的轉速和10.14kw/kg的電機功率密度，預計將在2025年投入使用；在電池方面，小米專注于提升體積化率，自研CTB一體化電池技術和電芯倒置技術，提高電池包的空間利用率達到77.8%；在大壓鑄方面，小米自主設計了9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)，并自研了大壓鑄全套流程及標準，同時研發(fā)了高強高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國內唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商；在智能駕駛方面，小米全棧自研智能駕駛技術，并通過自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡技術等三項技術提高了感知和識別技術，目前智能駕駛專屬團隊規(guī)模超過1000人；在智能座艙方面，小米基于小米澎湃OS，打造人車家全生態(tài)打造閉環(huán)。

小米汽車自動駕駛采用BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡算法

根據(jù)小米技術發(fā)布會，小米智駕采用的底層算法為BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡，并全面融入大模型技術。然而，與自動駕駛領域領先的特斯拉和華為相比，小米自動駕駛的底層算法仍然類似于2022年特斯拉FSD V11。而特斯拉在2023年已開始正式訓練端到端模型，并于2024年發(fā)布了FSD Beta V12測試版。相較之下，華為采用BEV+Transformer+GOD網(wǎng)絡架構，并基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，實際運行中性能優(yōu)秀且降低了自動駕駛技術對高精地圖的依賴性。因此，小米在自動駕駛算法上仍然需要持續(xù)跟進研發(fā)。

國金證券研報認為，小米汽車有潛力成為爆款產品，可能對整車市場競爭產生影響，對上游供應鏈也會產生影響，從而重新塑造細分領域的競爭格局。預計小米汽車上市后可能會復制華為的成功。

汽車評價研究院院長李慶文表示，小米很可能是本輪新能源汽車周期中最后進入市場的企業(yè)。這一方面是因為工信部對造車資質的審核趨于嚴格，另一方面，汽車產業(yè)已經(jīng)進入淘汰周期，新品牌的空間越來越小。整車戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成，新入局者的處境會很艱難。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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標簽： 小米 汽車 特斯拉 隨筆