來源：侃見財(cái)經(jīng)
進(jìn)入2023年，汽車行業(yè)開始“百家爭鳴”。
作為2022年的“銷冠”，2023年的哪吒汽車卻遭遇了銷量滑鐵盧。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個月哪吒汽車總交付量為12.24萬輛，同比下滑15%，在各家車企銷量紛紛回暖的大背景下，哪吒汽車卻成了年銷十萬級造車新勢力中為數(shù)不多銷量下滑的車企。
要知道，今年年初哪吒汽車CEO張勇定下的銷售目標(biāo)為25萬臺。按照前11個月的銷量來計(jì)算，目前銷量達(dá)成率還不到50%，在造車新勢力頭部梯隊(duì)中排名墊底。
此外，目前哪吒汽車依舊處于虧損之中，近三年累計(jì)虧損超過了100億，對于哪吒汽車這家還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)中的新能源車企而言，今年銷量不漲反跌顯然不是一個好消息。
曇花一現(xiàn)？
雖然不及“蔚小理”名聲大，但從資歷方面來說，哪吒汽車也是國內(nèi)第一批造車新勢力。
哪吒汽車的母公司合眾新能源成立于2014年10月，創(chuàng)始人方運(yùn)舟曾在奇瑞汽車工作15年，是奇瑞清潔能源汽車專項(xiàng)組負(fù)責(zé)人；2018年年初，張勇加入合眾新能源擔(dān)任CEO，同年6月合眾新能源推出首個汽車品牌——哪吒汽車。
2018年7月，哪吒汽車旗下的首款車型“哪吒N01”正式上市，并在11月正式開啟交付。和當(dāng)時大部分新能源車企選擇走高端路線不同，哪吒汽車一上來就大打“性價比”——哪吒N01的售價僅為6萬-7.5萬元，要知道除微型車以外，當(dāng)時普遍的新能源汽車售價都在15萬以上。憑借著超低的售價，哪吒N01在2019年的銷量達(dá)到了1萬輛，在造車新勢力中排名第四。
2020年，哪吒汽車又陸續(xù)推出了兩款新車型“哪吒U”和“哪吒V”，其中“哪吒V”繼續(xù)沿用性價比打法——這款車長4米的小型SUV，售價卻只要7萬-8萬，性價比直接“拉滿”。2021年，“哪吒V”全年共計(jì)銷量達(dá)49646輛，同比2020年銷量暴增了1536.9%，憑借著“哪吒V”的大賣，2021年哪吒汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)到了69674臺，同比大幅增長了362%。
到了2022年，哪吒汽車銷量繼續(xù)走高，全年銷量達(dá)到了15.2萬輛，力壓“蔚小理”成為當(dāng)年造車新勢力中的第一名。
眼看銷量越來越高，哪吒汽車甚至為2023年定下了25萬輛的年度銷售目標(biāo)，預(yù)期的平均月銷量超過2萬臺。正當(dāng)大家以為2023年哪吒汽車銷量能夠繼續(xù)創(chuàng)新高的時候，沒想到哪吒汽車卻遭遇了銷量“滑鐵盧”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個月哪吒汽車的總交付量為12.24萬輛，同比下滑15%，在各家車企銷量紛紛回暖的大背景下，哪吒汽車卻成了年銷十萬級造車新勢力中唯一銷量下滑的車企，銷量頗為慘淡。11月，各家車企普遍銷量“翹尾”，但哪吒汽車銷量卻還是沒有太大的起色——11月哪吒汽車實(shí)現(xiàn)銷量12506輛，同比下降17.02%。
性價比打法“失靈”了？實(shí)際上，哪吒汽車之所以能成功，性價比打法是關(guān)鍵。
畢竟，無論是2018年推出的哪吒N01還是2020年哪吒V，最終能夠大賣都是源于超高的性價比。
不過，進(jìn)入2023年以來，性價比打法卻逐漸“失靈”了，背后的原因很簡單——今年以來，許多車企開始瞄準(zhǔn)中低端市場，在越來越多競品的情況下，哪吒汽車的性價比優(yōu)勢變得越來越不明顯了。
例如今年之前，在10萬元的新能源汽車級別中，哪吒V的性價比基本是最高的，但今年隨著亞迪海鷗、五菱繽果等競品的出現(xiàn)，哪吒V的市場份額被蠶食，銷量也出現(xiàn)了明顯的下滑——從去年月銷過萬到今年月均不足5000臺。更加致命的是，由于從一開始就走性價比路線，其大部分車型的利潤率都很低，所以當(dāng)多數(shù)車企都降價促銷的時候，哪吒汽車卻很難再降價。
當(dāng)然，面對競爭越來越激烈的低端市場，哪吒汽車也有主動求變。2022年下半年，哪吒汽車宣布哪吒S正式開啟預(yù)售，售價區(qū)間覆蓋了30萬元價位，這是哪吒汽車沖擊高端新能源汽車市場的首次嘗試；2023年4月，哪吒汽車又發(fā)布了號稱“200萬內(nèi)最好的跑車”哪吒GT，售價區(qū)間為17.88萬元至22.68萬元，不難看出哪吒汽車開始加速布局高端市場了。
不過，高端市場顯然不是那么容易進(jìn)入的。由于之前主打的都是低端車型，哪吒汽車的品牌形象并不足以支撐其在高端市場立足，再加上高端市場的競爭更加激烈，哪吒汽車在高端市場也是寸步難行。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哪吒S累計(jì)銷量為11965輛，平均下來每月銷量在1000—3000輛徘徊，銷量雖然不算太差，但也只能說中規(guī)中矩；11月，哪吒S銷量為2296輛，雖然銷量相比之前有所回升，但競爭對手零跑C01月銷為3053輛，比亞迪漢超2.08萬輛。
從目前來看，哪吒汽車正處于兩難的境地——此前占優(yōu)的低端市場，在越來越多車企布局的情況下，優(yōu)勢逐漸丟失；而最近兩年重點(diǎn)布局的高端市場，由于缺乏高端品牌形象的支撐，銷量也一直不溫不火。
如何“翻身”？
雖然2023年遭遇銷量“滑鐵盧”，但哪吒汽車的高管卻依舊樂觀。
在哪吒X的發(fā)布會上，哪吒副總裁江峰給出了公司在未來4年的一個長期規(guī)劃目標(biāo)，即在2026年銷量達(dá)到100萬。
不過，高管樂觀是一件事，能不能實(shí)現(xiàn)又是另一件事——按照今年的銷售情況，哪吒汽車的銷量需要翻6倍以上才有可能達(dá)到年銷100萬，目前勢頭最好的理想汽車也不敢定下100萬的銷量目標(biāo)，哪吒汽車的這個目標(biāo)顯得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)了。
而且，目前哪吒汽車的處境也并不樂觀。根據(jù)三六零的財(cái)報(bào)顯示，2020年—2022年，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損111.48億元。2022年，哪吒汽車營收133.29億元，凈虧損69.19億元，按此粗略估算，2022年哪吒單車虧損約為4.5萬元。
其實(shí)，近兩年哪吒汽車一直想要沖擊上市，畢竟持續(xù)的虧損將會不斷蠶食現(xiàn)金，對公司的現(xiàn)金流造成巨大影響。2022年6月，彭博社爆料稱，哪吒汽車計(jì)劃于在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請，不過到現(xiàn)在依舊沒有成功。
今年7月和8月，哪吒汽車先后宣布完成D3輪融資和IPO前的crossover輪融資，累計(jì)近100億元。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2017年至今，哪吒已累計(jì)完成12輪融資，股東中除了360還有寧德時代、洪泰基金、瑞豐資本、華鼎資本和深創(chuàng)投等。由于目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利，哪吒汽車如今還是依靠融資來生存，但在銷量下滑的情況下，融資顯然也不是長久之計(jì)。
當(dāng)下，哪吒汽車面臨著多重困境——內(nèi)部，自身處于虧損當(dāng)中，生存仍依賴融資；外部，低端市場被蠶食，高端市場又缺乏競爭力。而未來三年，新能源汽車的競爭必將越來越激烈，在這種情況下，哪吒汽車的處境確實(shí)不太好。
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