圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

自3月28日小米SU7上市以來(lái)，還不到2個(gè)月，相關(guān)話題熱搜不斷。不負(fù)眾望，小米汽車也交出了漂亮的成績(jī)單，據(jù)小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍介紹，截至4月24日，小米SU7鎖單量超過(guò)75723臺(tái)，從20-24號(hào)，4天新增鎖單近6000臺(tái);小米SU7發(fā)布28天，累計(jì)交付5781臺(tái)。截止4月30日24時(shí)，小米SU7累計(jì)鎖單量達(dá)到88063臺(tái)。5月9日，知名汽車博主@孫少軍09爆料小米SU7鎖單量已正式突破10萬(wàn)。

5月15日，小米汽車官宣：剛剛，我們完成了第10000輛小米SU7的交付。隨后，雷軍在微博發(fā)文稱，從4月3日首次交付開(kāi)始，43天時(shí)間，已經(jīng)交付了10000臺(tái)車。這對(duì)小米來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大里程碑。正在繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，確保今年交付10萬(wàn)臺(tái)。

5月15日，財(cái)聯(lián)社從多個(gè)消息源獲悉，為提高產(chǎn)能、縮短交付時(shí)間，小米汽車北京工廠計(jì)劃于6月開(kāi)啟雙班模式，日生產(chǎn)時(shí)間從8小時(shí)增至16小時(shí)。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時(shí)可生產(chǎn)40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。以此計(jì)算，開(kāi)啟雙班生產(chǎn)后，其滿產(chǎn)月產(chǎn)能有望提升至近2萬(wàn)輛的水平。

從小米SU7交付量突破萬(wàn)輛回看小米造車業(yè)務(wù)情況：

——制造未起，投資先行

2021年，小米董事長(zhǎng)雷軍宣布入局造車行業(yè)，但此時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)有比亞迪、特斯拉等龍頭和蔚小理等新興參與者，小米已經(jīng)成為了較晚參與新能源汽車行業(yè)的企業(yè)。再加上小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應(yīng)鏈和核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以為了順利實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)汽車上市，就需要用投資和收購(gòu)來(lái)?yè)Q技術(shù)和時(shí)間。

因此在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等便已經(jīng)開(kāi)始在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量投資和布局，甚至在2015年參與了蔚來(lái)的A輪融資、2017年參與了小鵬汽車A+輪融資。

從小米集團(tuán)、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等小米投資主體的投資數(shù)據(jù)來(lái)看，小米從2011年便開(kāi)始布局汽車領(lǐng)域，并在2021年宣布造車以前已完成汽車領(lǐng)域投資事件52件，累計(jì)投資資金已達(dá)262.27億元。宣布造車后，2021年-2022年小米投資金額和數(shù)量再次創(chuàng)新高，2021年達(dá)成最高投資額299.88億元，2022年達(dá)成最高投資數(shù)量26件。

——三大路徑助力小米全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)

2024年3月28日，小米在汽車發(fā)布會(huì)上正式公布了其首款量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車——小米SU7，這也標(biāo)志著小米集團(tuán)正式由投資人步入競(jìng)爭(zhēng)者行列?；仡櫺∶字悄芷嚇I(yè)務(wù)布局脈絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)小米進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域并非一時(shí)興起，而是通過(guò)投資產(chǎn)業(yè)鏈初創(chuàng)企業(yè)、深度聚焦核心技術(shù)、供應(yīng)鏈企業(yè)深化合作逐步入局，構(gòu)建一個(gè)覆蓋智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

小米構(gòu)建智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)主要分為三大路徑：一是投資先行，通過(guò)投資初創(chuàng)企業(yè)等全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài);二是通過(guò)企業(yè)自研，強(qiáng)勢(shì)切入電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)環(huán)節(jié);三是深化合作，采用直接與供應(yīng)商合作方式，為智能汽車業(yè)務(wù)賦能。從環(huán)節(jié)特點(diǎn)來(lái)看，小米投資及自研主要集中在電動(dòng)化、智能化等核心環(huán)節(jié)，在電氣電子、底盤/車身內(nèi)外飾主要以合作為主。

通過(guò)三大路徑，小米汽車上游已覆蓋電池材料、半導(dǎo)體等相關(guān)領(lǐng)域，中游已覆蓋電動(dòng)化系統(tǒng)零部件、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)，下游已布局汽車后服務(wù)市場(chǎng)，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

從小米汽車SU7的主要環(huán)節(jié)供應(yīng)商來(lái)看，小米投資企業(yè)澤景電子AR-HUD產(chǎn)品均已供應(yīng)小米SU7車型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭載禾賽超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，具備高階智能駕駛功能，分別于2024年4月和5月開(kāi)啟交付。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)研究專家肖新建的分析，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力，從替代傳統(tǒng)燃油車一半比例來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)還有1.5億到1.6億輛的增長(zhǎng)空間。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和人民生活質(zhì)量的提升，未來(lái)這一增長(zhǎng)空間將會(huì)變得非常龐大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵時(shí)期。低階智駕功能基本成為國(guó)內(nèi)車型標(biāo)配，高階智駕幾乎覆蓋新勢(shì)力企業(yè)80%的車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀表示，新能源汽車智能化將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的高度，為中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)境保護(hù)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

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