（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，廣州地鐵官方發(fā)布消息，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路即將開通運營，將與已開通的佛肇城際、莞惠城際鐵路相連，實現(xiàn)四線貫通運營。這條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈，將有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5個城市的區(qū)域交通聯(lián)系，加快形成粵港澳大灣區(qū)1小時通勤圈。屆時，無論是商務(wù)出行還是日常通勤，都將享受到前所未有的便捷與高效。

這條交通大動脈，最具創(chuàng)新之處在于其地鐵化運營模式。與傳統(tǒng)的城際鐵路相比，該模式采取了站站停+大站快車的公交化、地鐵化運營方式，設(shè)有39個站點，列車最高運行時速可達200公里。乘客可以享受到隨到隨走的便捷，無需提前購票，甚至連一般的交通卡都能在此使用，大大提升了出行體驗。

對于沿線居民而言，這條跨市地鐵的開通無疑將帶來生活方式的深刻變革。以往需要數(shù)小時甚至更長時間的通勤時間，現(xiàn)在將被大幅縮短，人們可以輕松地實現(xiàn)工作在廣州、居住在佛山的夢想。這不僅將促進人才、資本、信息的自由流動，還將加速大灣區(qū)城市間的深度融合，推動區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展。

同時，這一地鐵化運營模式也助力一眾城市變相完成了地鐵夢。傳統(tǒng)的城際鐵路在功能和運營模式上往往受到一定限制，而通過這種創(chuàng)新的模式，傳統(tǒng)的城際鐵路得以轉(zhuǎn)型升級，變成了一條大號地鐵，為沿線城市的居民提供了更加便捷、高效的出行選擇。

據(jù)介紹，四條城際線路由廣州地鐵集團建設(shè)和運營，回看我國地鐵行業(yè)：

隨著城市化進程的加速和人口的不斷增長，城市交通壓力日益增大。地鐵作為一種高效、環(huán)保、舒適的出行方式，受到了越來越多人的青睞。

我國主要城市地鐵運營以國有民營為主

從城市軌道交通的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)關(guān)系上來看，其運營管理模式可分為國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式、私有國營模式和民有民營模式等。我國內(nèi)陸地區(qū)的主要城市地鐵運營以國有民營為主。

2021年廣州市地鐵累計運營里程為564公里

根據(jù)中國軌道交通里程排行榜顯示，在十三五期間，廣州地鐵通車里程增長了一倍，實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵的目標(biāo)。從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里，站點數(shù)量也從139座增加至238座。軌道交通服務(wù)延伸至外圍區(qū)，實現(xiàn)了外圍區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。截至2021年，廣州市地鐵累計運營里程達到564公里。

中國是全球地鐵運營里程最長的國家

截至2023年年底，中國的地鐵運營里程是全球最長的，占全球比重近半，達到48.60%。其次是美國、韓國、日本、俄羅斯，它們的地鐵運營里程分別位居全球第二至五名，但占比均未超過10%。

廣東的城際地鐵行業(yè)的發(fā)展為大灣區(qū)乃至整個國家的城際地鐵行業(yè)樹立了榜樣。在大灣區(qū)更開放的姿態(tài)下，城際地鐵將成為連接城市、促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要交通方式。這將為居民提供更加便捷的通勤方式，促進區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，進一步推動大灣區(qū)的一體化進程。

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