（圖片來(lái)源：小米汽車(chē)）

5月18日上午，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍駕駛小米SU7 Pro版從上海行駛至杭州，與3900萬(wàn)人粉絲直播聊天。在直播過(guò)程中，遇到了一些突發(fā)情況，雷軍駕駛小米SU7 Pro遇到一輛白色車(chē)輛極限變道，險(xiǎn)些發(fā)生事故，并且沒(méi)開(kāi)轉(zhuǎn)向燈。

這是小米SU7 Pro車(chē)型直播首秀，同時(shí)也是城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的首秀。

直播中，雷軍透露，小米汽車(chē)即將在本月底向包括小米SU7 Pro和小米SU7 Max等車(chē)型推送城市NOA(Navigation on Autopilot，自動(dòng)駕駛導(dǎo)航)功能。首批開(kāi)通的城市預(yù)計(jì)將達(dá)到10座，而到了今年8月份，還將有更多城市陸續(xù)加入這一行列。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車(chē)所有的智能駕駛方案均由小米自主研發(fā)，目前智駕團(tuán)隊(duì)已擁有超過(guò)1000名工程師。而早前，他透露，未來(lái)，小米計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充這一團(tuán)隊(duì)，從1500人增加到2000人，以加大在智能駕駛領(lǐng)域的投入。他強(qiáng)調(diào)，小米SU7的智能輔助駕駛功能自開(kāi)啟交付以來(lái)，短短44天內(nèi)激活率便高達(dá)82.39%，行駛里程更是超過(guò)了258萬(wàn)公里。

談及小米汽車(chē)的智駕方案，雷軍表示，小米堅(jiān)持全棧技術(shù)自研，每年在智能駕駛技術(shù)上成本投入超過(guò)20億元。在國(guó)內(nèi)，如此規(guī)模的投入和自研程度是罕見(jiàn)的。

早前，雷軍表示，小米智能駕駛，可能是業(yè)內(nèi)進(jìn)步最快、進(jìn)展最猛的。我們的目標(biāo)就是2024年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

雷軍稱，小米汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，即通過(guò)15年到20年的不懈努力，成為全球前五的汽車(chē)廠商，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全面崛起貢獻(xiàn)力量。他堅(jiān)信，小米汽車(chē)憑借強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、豐富的生態(tài)鏈以及深厚的用戶基礎(chǔ)，一定能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

小米造車(chē)三年首款車(chē)成功上市，回看小米的造車(chē)之路：

智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，自動(dòng)駕駛前景廣闊

根據(jù)2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%，C-V2X終端新車(chē)裝配率將達(dá)到50%。到2035年，中國(guó)計(jì)劃全面建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系，大規(guī)模應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。隨著人們對(duì)出行安全和效率的需求增長(zhǎng)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)在環(huán)境感知、決策規(guī)劃和車(chē)輛控制方面的技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化和普及化前景廣闊，發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)增長(zhǎng)。

小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。隨后，于2021年7月，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)開(kāi)始招聘，首批招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)精英，自研L4級(jí)智能駕駛能力，并支持全國(guó)多地辦公。同年8月，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，已以約7737萬(wàn)美元的總交易金額收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Deep Motion Tech Limited(深動(dòng)科技)，為小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)增加砝碼。截至2022年7月，小米開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的上路測(cè)試，到2023年12月的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示小米全棧自研智能駕駛技術(shù)已經(jīng)追加到47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人投入，測(cè)試車(chē)輛超過(guò)200輛，測(cè)試?yán)锍虜?shù)超過(guò)1000萬(wàn)公里。

小米智能駕駛水平與競(jìng)品尚存差距

智能駕駛芯片是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心，對(duì)于提升車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力和智能化水平至關(guān)重要。小米SU7采用英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，標(biāo)配版算力僅有84TOPS，相比搭載英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)的極氪007和小鵬P7i，算力明顯較低。雖然特斯拉的FSD芯片算力只有144 Tops，但其計(jì)算效率大概是GPU的三倍，與兩個(gè)Orin芯片實(shí)際算力相近，再加上強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累支撐，其智能駕駛水平毋庸置疑。智能駕駛水平的好壞關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)積累和算法迭代，這需要時(shí)間基礎(chǔ)。因此，小米SU7想要趕超競(jìng)品在智能駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的數(shù)百萬(wàn)公里數(shù)據(jù)和不斷進(jìn)行的版本更新迭代，尚存在較大差距。

雷軍透露了小米汽車(chē)的國(guó)際化計(jì)劃：未來(lái)三年會(huì)聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，先把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好，三年后再啟動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2024年，乘用車(chē)總體零售量將達(dá)到2220萬(wàn)臺(tái)，較2023年增長(zhǎng)3%。新能源市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，批發(fā)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量為230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率將達(dá)到40%。

三年前，理想、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)改變了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局。如今，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，小米汽車(chē)等新興造車(chē)新勢(shì)力有望重塑高端汽車(chē)商業(yè)格局。

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