來源：侃見財經(jīng)
理想汽車并未繼續(xù)保持2023年以來的優(yōu)勢。
近期，理想汽車披露了最新的一季報，財報顯示一季度，理想汽車實現(xiàn)營收256.3億元，同比增長36.4%，環(huán)比下滑38.6%；實現(xiàn)歸母凈利潤為5.93億元，同比下滑36.26%，環(huán)比下滑89.7%。僅從營收和凈利潤增速數(shù)據(jù)來看，理想汽車的這份一季報并不樂觀。
此外，值得一提的是，如果去除這一階段所獲得的利息及投資收益等，理想汽車一季度實際經(jīng)營虧損5.84億元。這是理想汽車時隔三個季度后再度出現(xiàn)經(jīng)營虧損，且今年一季度的虧損額度高于2022年第一季度的4.13億元。
實際上，自從MEGA上市遭遇滑鐵盧之后，理想汽車便進入了水逆期。
從股價走勢來看，截至最新收盤，理想汽車美股報收20.31美元/股，總市值為215.5億美元，和2月27日的最高點46.44美元/股相比，不到3個月的時間，理想汽車的股價已經(jīng)腰斬，市值縮水超270億美元，折合人民幣超過1950億。
值得注意的是，理想汽車CEO李想在回答投資人提問時公布了一個重要變化：今年內(nèi)不再發(fā)布新的純電車型，改期明年上半年再擇期發(fā)布。
按下暫停鍵的純電
對于理想汽車而言，年內(nèi)暫停發(fā)布新的純電車型不失為一個好選擇——畢竟，理想MEGA的銷量實際上并不算好。
據(jù)統(tǒng)計，理想MEGA在3月11日正式上市，上市第一個月賣出3229輛，第二個月賣出1145輛；要知道，此前理想汽車對MEGA可是抱有不小的期待，CEO李想曾預期MEGA的月銷量將達到6000輛以上，并成為50萬級別的銷冠，如今來看，這些預期都已經(jīng)不可能實現(xiàn)了。
如果理想汽車繼續(xù)發(fā)布純電車型，由于MEGA的銷量在持續(xù)走低，純電車型都將受到影響，所以先暫停再擇機上市，確實是一個比較穩(wěn)妥的方法。
不過，理想汽車的這個選擇背后，其實也付出了不小的代價。在MEGA上市之前，預期打滿的理想汽車為2024年定下了80萬的銷量目標，并開啟了新一輪的擴張。首先是員工數(shù)量上的大幅增長，截至2023年底，理想汽車員工合計31591人，同比擴招高達63%。以同為三大造車新勢力中的蔚來和小鵬汽車來進行對比，2023年蔚來的員工數(shù)量為32820人，同比擴招了23%；小鵬汽車的員工數(shù)量則為13550人，同比減少了14%。
伴隨著員工數(shù)量的大幅增長，理想汽車的運營成本也明顯上升。據(jù)財報顯示，一季度理想的銷售、一般及管理費用為30億元，同比增加高達81.0%。
由于預期已經(jīng)落空，為了控制運營成本，理想開啟了新一輪的大裁員。據(jù)媒體報道，理想正在進行一場全員優(yōu)化，整體比例超過18%，以2023年末3.16萬人的員工總數(shù)計算，理想汽車的這一輪人員優(yōu)化，將涉及約5600人，其中，銷售服務運營部門、招聘團隊以及智駕團隊都是裁員的重災區(qū)。
當然，員工的冗余處理起來還比較容易，但產(chǎn)能就沒有那么好處理了。
此前，侃見財經(jīng)曾分析過，由于銷量持續(xù)上升，理想汽車在2023年對產(chǎn)能進行了擴張。截至2023年四季度，理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計為157.5億，而在2021年時，理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計不過44.98億，短短兩年時間，物業(yè)、廠房及設備就翻了超過3倍了；此外，2023年理想汽車的其他非流動資產(chǎn)28.02億，非流動資產(chǎn)其他項目為59.39億，而在2020年這兩項分別為3.212億和12.77億。
從目前來看，暫停發(fā)布純電車型是理想汽車當下不得已的選擇；但是，理想汽車也在為此前過度樂觀的預期、激進式的擴張買單。
老路沒那么好走
暫停發(fā)布新純電車型，這也意味著理想汽車又回到增程的老路上。
不過，老路其實并沒有理想汽車想象中的那么好走。今年以來，隨著問界的崛起，理想汽車的優(yōu)勢則被削弱了。
根據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，一季度，問界持續(xù)霸占新勢力銷量榜榜首，累計銷量為85842輛，比理想汽車的銷量高出了5442輛，理想汽車不再是銷冠。
而且，更要命的是——雖然已經(jīng)站上了榜首的位置，但問界卻并沒有放松，反而選擇了逆勢降價。據(jù)媒體報道，4月初，問界的主力車型M7宣布官降：M7 Plus大五座后驅(qū)版降價2萬元，起售價進一步下調(diào)至22.98萬元；新M7 Max五座后驅(qū)智駕版降價1萬元；新M7 Max大五座四驅(qū)智駕版降價1萬元。
迫于問界降價的壓力，理想汽車也不得不一起降價。4月22日，理想汽車突然宣布全系大降價——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價1.8萬元至2萬元，上市不久的理想MEGA同樣降價了3萬元，目前售價下降至52.98萬元，這是理想汽車近年來第一次公開宣布全系降價，足以看出理想汽車如今的壓力有多大。
面對諸多挑戰(zhàn)，理想汽車只能拿出壓箱底的理想L6來應對。據(jù)介紹，理想L6是理想汽車旗下首款30萬元以下車型，全國統(tǒng)一售價24.98萬元-27.98萬元，是理想汽車旗下價格最低的產(chǎn)品，從銷量來看，L6上市72小時訂單破萬，到5月5日的首期累計訂單為4.1萬輛。單看銷量而言表現(xiàn)還算不錯，但作為競爭對手的問界M7，在上市后單日大定超過7000輛，一個月累計大定訂單甚至突破6萬輛，相比之下，理想L6的成績顯然要稍遜一籌了。
而且，需要注意的是，理想L6的上市很可能會對老產(chǎn)品進行沖擊。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年9月理想L8上市，理想L9月銷量環(huán)比下滑9.3%；2023年2月理想L7上市，理想L8和L9的月銷量分別環(huán)比下滑24.0%和20.1%；2024年4月理想L6上市，理想L8和L9再次環(huán)比下滑超過20%。
綜上所述，無論是純電還是增程，理想汽車都碰上了不小的挑戰(zhàn)，或許正如李想所說——如今理想汽車回到了2022年遭遇換代危機時刻。
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