（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

5月28日，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯3家企業(yè)在東京召開環(huán)保車相關(guān)戰(zhàn)略說明會(huì)，豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在會(huì)上表示，將開發(fā)一款適用于插電式混合動(dòng)力車(PHV)的小型新型發(fā)動(dòng)機(jī)，做純電動(dòng)汽車(EV)我們是認(rèn)真的，做內(nèi)燃機(jī)也是認(rèn)真的 。豐田認(rèn)為PHV是EV全面普及之前的現(xiàn)實(shí)解決方案，因此將通過磨礪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與走在前面的中國(guó)企業(yè)比亞迪抗衡。

在全球市場(chǎng)上，特別是在歐美地區(qū)，純電動(dòng)汽車(EV)的需求增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩，而插電式混合動(dòng)力車(PHV)因其結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和馬達(dá)的優(yōu)勢(shì)，提供了便捷省心的使用體驗(yàn)，正逐漸受到消費(fèi)者的青睞。

據(jù)悉，豐田此次開發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5升和2.0升，目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)小型化、高效率、高輸出功率。相較于相同排量的老產(chǎn)品，新發(fā)動(dòng)機(jī)在體積和高度上縮減了10%，而預(yù)計(jì)燃效可提高12%。

特別值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)在PHV的增長(zhǎng)中扮演著重要角色。根據(jù)調(diào)查公司MarkLines匯總的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)PHV銷量達(dá)到280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。

5月28日，比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術(shù)，據(jù)了解，比亞迪第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9升以及全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里。比亞迪創(chuàng)始人王傳福指出，已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)車企推出了自己的插電混合動(dòng)力技術(shù)。在國(guó)際市場(chǎng)上，以日系車型為主導(dǎo)的混合動(dòng)力車神話已被中國(guó)品牌打破?？梢哉f，全球范圍內(nèi)的插電混合動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)代。

比亞迪的混合動(dòng)力車型在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，在2021年全年銷量達(dá)到73萬(wàn)輛，其中插混車型銷量占比超過三分之二。到2023年，比亞迪的銷量中插電式混合動(dòng)力車型幾乎占一半。

豐田等日系品牌在插混技術(shù)領(lǐng)域目前無(wú)法與國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，且發(fā)展速度明顯較慢。針對(duì)這一問題，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，為了維護(hù)各自的市場(chǎng)地位，這三家日系品牌只能選擇在燃油車方面進(jìn)一步提升，以期在全球市場(chǎng)上保持相對(duì)穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力汽車是一種結(jié)合了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和電力動(dòng)力的新型汽車。它可以通過插電充電或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)充電，從而實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)模式下行駛，也可以在燃油動(dòng)力和電力動(dòng)力的混合模式下行駛。插電式混合動(dòng)力汽車可以減少尾氣排放，降低油耗，提高汽車的能效和環(huán)保性能。

混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展歷程

自20世紀(jì)90年代初以來(lái)，美國(guó)、德國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家一直高度重視混合動(dòng)力汽車的研究和開發(fā)。目前，日本正在積極推動(dòng)三類新能源汽車的發(fā)展。其中，日本的混合動(dòng)力汽車處于全球領(lǐng)先地位，已經(jīng)壟斷了全球90%的市場(chǎng)份額。此外，日本在燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面也處于世界領(lǐng)先地位，并且純電動(dòng)汽車的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也在加快。

2020年，合資品牌車型占據(jù)國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)

2020年，國(guó)內(nèi)HEV乘用車銷量主要以一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田合資品牌車型為主，其次是自主品牌吉利汽車。

插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)

從插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)外混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展主要集中在三個(gè)方面：混合動(dòng)力技術(shù)路線的優(yōu)化、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的優(yōu)化與集成控制以及混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)油率的提升。在混合動(dòng)力技術(shù)路線優(yōu)化方面，通過多元化的特點(diǎn)，圍繞系統(tǒng)構(gòu)型、機(jī)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在關(guān)鍵零部件優(yōu)化與集成控制方面，采用高壓縮比、高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動(dòng)效率更高。同時(shí)，對(duì)各控制單元進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，以提高控制功率與系統(tǒng)的安全性。在混合系統(tǒng)節(jié)油率提升方面，通過提升混合度來(lái)保證車輛有較長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程，并不斷改進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略來(lái)提高車輛的節(jié)油率。

近年來(lái)，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈上升趨勢(shì)，技術(shù)取得了較大進(jìn)步，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，整車性能也在不斷提升。

《節(jié)能與新能源路線圖2.0》指出，到2025年混合動(dòng)力汽車(HEV)銷量要占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到2030年占75%以上，2035年占100%。從市場(chǎng)需求角度預(yù)測(cè)，到2025年、2030年、2035年我國(guó)汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛，傳統(tǒng)能源乘用車的占比將從2025年的80%下降到2035年的50%。

光大證券研報(bào)指出，受益于動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的強(qiáng)大供應(yīng)鏈和規(guī)?；当?，大多數(shù)eVTOL機(jī)型都采用成熟的、功率密度較高的鋰電池。采用油電混合動(dòng)力方案的eVTOL可在當(dāng)前電池能量密度制約下實(shí)現(xiàn)性能的大幅提升，1—2年的電池更換周期或?qū)?dòng)鋰電需求增長(zhǎng)。當(dāng)前eVTOL電池仍以可規(guī)模量產(chǎn)的液態(tài)和半固態(tài)為主，但固態(tài)電池、預(yù)鋰化、硅負(fù)極等新技術(shù)有望加速發(fā)展。

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標(biāo)簽： 混合動(dòng)力 豐田 汽車 隨筆