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日本制造業(yè)怎么了?豐田等5家日本車企曝出測(cè)試造假丑聞,日內(nèi)閣官房長(zhǎng)官痛批 損害日本汽車產(chǎn)業(yè)信譽(yù)

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日本制造業(yè)怎么了?豐田等5家日本車企曝出測(cè)試造假丑聞,日內(nèi)閣官房長(zhǎng)官痛批 損害日本汽車產(chǎn)業(yè)信譽(yù)

日本制造業(yè)怎么了?豐田等5家日本車企曝出測(cè)試造假丑聞,日內(nèi)閣官房長(zhǎng)官痛批:損害日本汽車產(chǎn)業(yè)信譽(yù)

(圖片來源:攝圖網(wǎng))

6月3日,日本交通省發(fā)布的一份通報(bào)猶如一枚重磅炸彈,震驚了全球汽車市場(chǎng)。通報(bào)指出,豐田汽車在其三款現(xiàn)有車型(卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross)的行人安全測(cè)試中提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù),并在四款舊款車型的碰撞安全測(cè)試中使用了改裝過的測(cè)試車輛。

據(jù)通報(bào),除了豐田汽車外,馬自達(dá)汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被曝出在車型申請(qǐng)中存在違規(guī)行為。這些車企的舞弊行為無疑給日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)帶來了沉重打擊。

日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正在記者會(huì)上對(duì)此事件表示了強(qiáng)烈譴責(zé),他痛批道:這損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù),動(dòng)搖汽車認(rèn)證制度的根基,對(duì)此表示遺憾。

據(jù)了解,全球共有十款車型正使用受影響的發(fā)動(dòng)機(jī),其中日本有六款車型。

6月3日, 豐田中國(guó)在官方微博上發(fā)表聲明,對(duì)日本市場(chǎng)部分豐田車輛認(rèn)證申請(qǐng)不規(guī)范給顧客帶來的擔(dān)憂表示誠(chéng)摯的歉意。同時(shí),豐田中國(guó)強(qiáng)調(diào),一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型與本次事件無關(guān),相關(guān)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)均按照中國(guó)法律法規(guī)進(jìn)行,在中國(guó)管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成,不存在安全和品質(zhì)問題。

然而,這已不是豐田汽車第一次卷入測(cè)試造假事件。去年12月,豐田被曝出其子公司大發(fā)汽車存在測(cè)試造假問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn),大發(fā)汽車大部分車輛都存在偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)的問題。這一連串的丑聞讓豐田汽車的信譽(yù)再次受到嚴(yán)重打擊。

近年來,日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞不斷,從神戶制鋼所的數(shù)據(jù)造假,到三菱汽車和斯巴魯汽車的油耗測(cè)試造假,再到如今的豐田汽車測(cè)試數(shù)據(jù)造假,這些事件讓全球市場(chǎng)對(duì)日本汽車的信任危機(jī)再次加深。

汽車產(chǎn)業(yè)曾是日本數(shù)十年經(jīng)濟(jì)騰飛的代表。1980年,日本汽車產(chǎn)量首次超過美國(guó)成為世界第一,轟動(dòng)了整個(gè)業(yè)界。

與此同時(shí),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起也對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大壓力。自2015年起,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居世界第一。數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,其中汽車出口量更是達(dá)到了522.1萬輛,同比增長(zhǎng)57.4%,超越了日本成為全球汽車出口第一。去年四季度,我國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪以526409輛純電車型銷量,力壓特斯拉的484507輛,成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。

隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的不斷發(fā)展,我國(guó)汽車整車制造行業(yè)正朝著高質(zhì)量、高技術(shù)含量、高附加值的方向邁進(jìn)。

中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

綜合考慮企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量,2021年,上汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)擁有最強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,其次是比亞迪汽車。上汽集團(tuán)全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好,但研發(fā)投入水平略低于其他企業(yè);比亞迪則站在新能源汽車(包括乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口,且在刀片等研發(fā)技術(shù)方面具有較高水平。

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零部件制造、先進(jìn)制造是新能源汽車行業(yè)投融資重點(diǎn)領(lǐng)域

從投資領(lǐng)域來看,中國(guó)新能源汽車行業(yè)的熱門投資領(lǐng)域主要包括汽車零部件制造、先進(jìn)制造和新能源汽車整車制造。零部件制造和先進(jìn)制造涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)所需的電池、動(dòng)力系統(tǒng)、車身材料、底盤等一系列材料的制造。截至目前,零部件制造和先進(jìn)制造領(lǐng)域共吸引了295項(xiàng)投資事件,而新能源汽車整車制造吸引了177項(xiàng)投資事件。總體而言,中國(guó)新能源汽車行業(yè)的熱門投資領(lǐng)域主要集中在行業(yè)中游與上游。

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汽車整車制造發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

從汽車整車制造企業(yè)來看,汽車整車制造企業(yè)或?qū)⑦x擇出海,并補(bǔ)足自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的不足,形成穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)地位。綜上所述,認(rèn)為,汽車整車制造行業(yè)將隨著新能源和智能汽車的發(fā)展,以及車輛和零部件國(guó)產(chǎn)化,原有的汽車格局將會(huì)迎來巨大變革,重塑現(xiàn)有格局。

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中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高指出,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期,需要切換新的動(dòng)能。涵蓋數(shù)字化和綠色化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為下一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力,將推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年度大會(huì)發(fā)布《中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面向2035發(fā)展框架研究報(bào)告》預(yù)測(cè),到2035年,中國(guó)仍將是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。歐洲的新能源汽車發(fā)展前景基本明朗,2035年的禁燃令將推動(dòng)車企加速新能源汽車的發(fā)展。盡管美國(guó)存在一定的不確定性,但仍將是全球三大新能源汽車市場(chǎng)之一。預(yù)計(jì)到2035年,中國(guó)新能源汽車銷量將超過3800萬輛,市場(chǎng)滲透率將達(dá)到90%,新能源汽車保有量將超過2億輛。

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