圖源：攝圖網(wǎng)

6月5日，原江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在進(jìn)行學(xué)術(shù)分享時(shí)表示，特斯拉、比亞迪顛覆豐田行業(yè)老大的可能性不大。

左延安表示，豐田是全世界少有的能打節(jié)奏的企業(yè)，它口袋里有50張牌，它們知道什么時(shí)候打出王炸，什么時(shí)候打出小牌，而不是像一些公司那樣，產(chǎn)品還未成熟就急于推出市場(chǎng)。

左延安認(rèn)為，豐田是學(xué)習(xí)型企業(yè)，能夠持續(xù)發(fā)展，不斷解決小問題，同時(shí)，豐田善于企業(yè)管理，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。豐田擁有一套極其靈敏的共享、反思和反饋系統(tǒng)。

左延安預(yù)測(cè)，油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電、燃油汽車會(huì)呈現(xiàn)長(zhǎng)期并存的狀態(tài)，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的問題，純電短時(shí)間內(nèi)不能替代混動(dòng)，插混也不一定能干掉油電混動(dòng)。

左延安指出，豐田在油電混動(dòng)方面一騎絕塵，沒有第二，豐田去年一年賺了2300多億人民幣，全中國(guó)車企加一塊還沒豐田賺得多，這里面油電混動(dòng)有很大的貢獻(xiàn)。

經(jīng)過三到五年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還剩下多少整車企業(yè)？這樣的問題，目前比較一致的看法是，可能只剩下8到10家。至于誰(shuí)能最終勝出，現(xiàn)在還很難說。

據(jù)企查貓數(shù)據(jù)顯示，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱江淮汽車）發(fā)布《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司2023年年度業(yè)績(jī)公告》以及《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司2024年第一季度報(bào)告》。公告顯示，2023年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入450.16億元，同比增長(zhǎng)23.07%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.52億元。2024年一季度，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入112.65億元，同比增長(zhǎng)4.61%。

汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

汽車市場(chǎng)步入存量時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。2018年后，中國(guó)汽車銷量連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)步入存量時(shí)代。從近年來我國(guó)汽車銷量情況來看，我國(guó)新車銷售整體呈現(xiàn)短期波動(dòng)、中長(zhǎng)期向上的現(xiàn)象，年均增長(zhǎng)率約為2%~3%，車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

具體來看，2023年1至10月，我國(guó)新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢(shì)力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛?？傮w來看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢(shì)力。

全國(guó)新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)分析

浙江省十分注重新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)能力持續(xù)提高。根據(jù)智慧芽查詢數(shù)據(jù)顯示，自2015年起，浙江省新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量快速增長(zhǎng)，2015-2022年歷年專利申請(qǐng)量均突破3000件。截至2023年2月，浙江省新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)專利申請(qǐng)了突破6萬件，位居全國(guó)榜首，整體上看，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力位居全國(guó)前列，優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新環(huán)境為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的支撐。

數(shù)智化技術(shù)成為新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)

中國(guó)新能源汽車行業(yè)未來的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)主要包括：智能化電動(dòng)車、人工智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)字化汽車共享平臺(tái)。這些領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力，同時(shí)，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者積極的參與也是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要保障。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，在我國(guó)支持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向下，新能源汽車逐漸形成高質(zhì)量發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，至2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將突破1400萬輛。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，新能源上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。王傳福表示，目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024年—2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來3-5年，合資品牌份額將從40%下降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來增長(zhǎng)的空間。

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