（圖片來(lái)泊：攝圖網(wǎng)）

寶馬、奔馳、奧迪(BBA)作為豪華汽車品牌的代表，一直是中產(chǎn)階層的夢(mèng)想座駕。然而，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的成熟和國(guó)產(chǎn)豪華車替代進(jìn)程的加速，曾經(jīng)的豪華品牌代表都遜色了許多。面對(duì)國(guó)產(chǎn)車沖擊，一線豪華品牌也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)了。繼寶馬i3跌破20萬(wàn)后，奧迪也降價(jià)了。

今年5月，奧迪A6L的價(jià)格直降12萬(wàn)，裸車價(jià)不到三十一萬(wàn)，創(chuàng)下了歷史新低。經(jīng)銷商們表示，這已經(jīng)低到了以前不敢想的水平。與此同時(shí)，奧迪的另一款主力車型A4L也加入了降價(jià)行列，入門版車型裸車價(jià)僅需19萬(wàn)多，進(jìn)入了1字頭時(shí)代。據(jù)了解，奧迪A4L是定位30萬(wàn)元級(jí)的一線品牌B級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)在32.18萬(wàn)～40.08萬(wàn)元的區(qū)間。

大家都在賠錢賣車。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，一位奧迪銷售人員坦言。在新能源汽車市場(chǎng)的沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌也不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)保持市場(chǎng)份額。誰(shuí)不降價(jià)，誰(shuí)就得死在沙灘上。

奧迪2023年在中國(guó)市場(chǎng)交付新車72.9萬(wàn)輛，而上汽奧迪的份額不足5%，新能源車銷量更是少之又少。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起，如華為鴻蒙智行等，正在逐漸蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。上半年，華為鴻蒙智行的累計(jì)銷量已達(dá)到15.91萬(wàn)輛。余承東更是放話，主要搶的是BBA的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。目前華為在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量第一。

2022年，比亞迪銷量首次超過(guò)一汽大眾

在乘用車市場(chǎng)整體遇冷的情況下，但新能源乘用車卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2022年4月，新能源乘用車銷量達(dá)到了28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了78.4%；1-4月累計(jì)零售量達(dá)到了135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了128.4%。受新能源乘用車市場(chǎng)擴(kuò)張的影響，2022年4月比亞迪汽車的單月銷量首次超過(guò)了一汽大眾，登頂中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量排行榜。值得一提的是，比亞迪也是排行榜前十的車企中唯一一家實(shí)現(xiàn)了銷量同比正增長(zhǎng)的企業(yè)。

2021自主品牌占比達(dá)到47.4%

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1-12月，中國(guó)汽車市場(chǎng)中自主品牌市場(chǎng)份額波動(dòng)上升，2021年12月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到47.4%，占比接近半數(shù)。

新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐年提高，2023年11月突破30%

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，中國(guó)在2015年11月首次突破了1%的新能源汽車產(chǎn)銷量占整體汽車行業(yè)的比例，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率（全國(guó)新能源汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量比例）達(dá)到了27.6%，較2021年大幅上升。截至2023年11月，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破了30%。

業(yè)內(nèi)專家表示，車企的主要目標(biāo)是通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)，以此來(lái)提振銷量，以價(jià)格換取市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化發(fā)展迅速，比亞迪、以及蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）、小米等自主品牌不斷占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。這些產(chǎn)品的價(jià)格主要集中在20萬(wàn)至40萬(wàn)元之間，給豪華汽車品牌帶來(lái)了較大的生存壓力。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，豪車品牌大幅降價(jià)可能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、銷售壓力、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、品牌戰(zhàn)略調(diào)整以及消費(fèi)者偏好變化等因素有關(guān)。盡管降價(jià)可能對(duì)品牌形象和保值率產(chǎn)生影響，但大品牌仍然需要根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整策略，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。柏文喜進(jìn)一步分析了高端豪車品牌降價(jià)的因素，指出一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)豪車品牌面臨更多競(jìng)爭(zhēng)，需要通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者；二是銷售壓力，銷量下滑導(dǎo)致庫(kù)存積壓，降價(jià)促銷可以刺激銷量，緩解庫(kù)存壓力。

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