圖源：攝圖網(wǎng)

6月26日，全球首列商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車CETROVO 1.0 碳星快軌今日在青島正式發(fā)布。

該列車由中車四方股份公司與青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合研制，專為青島地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)，并已在廠內(nèi)完成型式試驗(yàn)。按計(jì)劃，列車將于今年內(nèi)在青島地鐵1號(hào)線開始載客示范運(yùn)營(yíng)。

與傳統(tǒng)主要采用鋼、鋁合金等金屬材料的地鐵車輛不同，碳纖維因其輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為新材料之王。碳纖維強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量卻不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的理想材料。

CETROVO 1.0 碳星快軌的車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，使車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%。

產(chǎn)業(yè)研究院通過對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行剖析發(fā)現(xiàn)：碳纖維的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，從碳纖維紡絲、預(yù)氧化、碳化到復(fù)合材料成型再到終端的應(yīng)用需要經(jīng)歷復(fù)合且很長(zhǎng)的過程。主要通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯晴，并且經(jīng)過進(jìn)一步加工得到聚丙烯氰等，最終得到滿足應(yīng)用需求的碳纖維復(fù)合材料。上游原材料主要包括丙稀腈，瀝青和粘膠纖維。

目前，我國(guó)碳纖維第一梯隊(duì)企業(yè)有吉林化纖、中復(fù)神鷹，該類企業(yè)碳纖維原絲產(chǎn)能在2.5萬噸以上，碳纖維產(chǎn)能在1萬噸以上;第二梯隊(duì)企業(yè)有江蘇恒神、光威復(fù)材，該類企業(yè)碳纖維原絲產(chǎn)能在1萬噸以上，碳纖維產(chǎn)能在0.5萬噸以上;第三梯隊(duì)企業(yè)有太銅銅料、蘭州藍(lán)星，該類企業(yè)碳纖維原絲以及碳纖維產(chǎn)能在0.5萬噸左右;第四梯隊(duì)企業(yè)為行業(yè)內(nèi)的其他中小制造企業(yè)。

根據(jù)企查貓企業(yè)大數(shù)量來看，當(dāng)前我國(guó)碳纖維行業(yè)融資事件數(shù)量較少。但從2020年開始，碳纖維行業(yè)融資金額和融資事件數(shù)量增長(zhǎng)幅度較大。其中2023年融資事件數(shù)量達(dá)到10起，為近年來的最高值。

現(xiàn)今，碳纖維行業(yè)總體技術(shù)尚不成熟穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量及性價(jià)比相對(duì)較低。不過，隨著我國(guó)高端碳纖維技術(shù)的不斷突破以及生產(chǎn)向規(guī)?；头€(wěn)定化發(fā)展，企業(yè)布局逐漸向高附加值的下游應(yīng)用領(lǐng)域延伸，我國(guó)碳纖維行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，企業(yè)盈利能力有望逐步恢復(fù)，市場(chǎng)走向良性健康發(fā)展道路。

尤其是在國(guó)務(wù)院正式發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，對(duì)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展作了整體部署，明確了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，選擇10大優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)作為突破點(diǎn)，力爭(zhēng)到2025年達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先地位或國(guó)際先進(jìn)水平。其中，碳纖維及復(fù)合材料被列入國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 碳纖維 能在 企業(yè) 隨筆