（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)《日經(jīng)亞洲》6月25日的報道，截至3月底的全年數(shù)據(jù)顯示，全球12家主要汽車制造商中有9家的單車?yán)麧櫷扔兴鲩L，在豪華車市場，盡管特斯拉、奔馳、寶馬三家品牌的單車?yán)麧櫝霈F(xiàn)了不同程度的下滑，但它們?nèi)苑€(wěn)坐榜單前三甲。其中，特斯拉憑借強(qiáng)大的品牌影響力和技術(shù)創(chuàng)新，以每輛車平均利潤111萬日元(約合5.1萬元人民幣)蟬聯(lián)榜首。奔馳和寶馬分別以84.7萬日元(約合3.9萬元人民幣)和70.1萬日元(約合3.2萬元人民幣)的單車?yán)麧櫨o隨其后。即使在扣除稅收優(yōu)惠政策帶來的凈利潤后，特斯拉的單車?yán)麧櫼廊桓哌_(dá)64.8萬日元(約合2.9萬元人民幣)

《日經(jīng)亞洲》在報道中指出，在混合動力汽車領(lǐng)域，豐田、本田和現(xiàn)代等汽車制造商在混合動力汽車領(lǐng)域均有著較高的單車?yán)麧櫾鲩L，其中，豐田實現(xiàn)92%的增長;本田實現(xiàn)53%的增長;現(xiàn)代則實現(xiàn)27%的增長。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克在去年5月的股東大會上曾表示，特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，同時也是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的一家。他表示：制造電動汽車是很難實現(xiàn)盈利的，有大量的競爭對手是在承擔(dān)著巨大虧損的，我們不是，我們造車是有利可圖的，幾乎沒有人能夠像我們一樣。這真的很難。

據(jù)《晚點財經(jīng)》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年四季度的單車凈利潤僅為9000元。

全球汽車制造商的利潤數(shù)據(jù)反映了不同品牌在市場競爭中的表現(xiàn)和發(fā)展趨勢。新能源汽車的研發(fā)成本高，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)投入巨大。而目前，價格戰(zhàn)非常激烈，各大車企降價搶銷量，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾表示，今天純電轎車市場從來沒有聽說有任何一家企業(yè)是掙錢的，基本上離譜的一輛車會虧十幾萬。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示也指出，汽車行業(yè)目前是在拼錢，家底不厚、融資能力弱的車企將首先出局。

2020年，特斯拉全球銷量遙遙領(lǐng)先

2020年，特斯拉全球新能源汽車銷量達(dá)到49.95萬輛，比排名第二的大眾高出一倍，一騎絕塵，穩(wěn)坐全球新能源汽車一哥的交椅。從新能源汽車車型來看，盡管特斯拉Model 3在中國市場的剎車系統(tǒng)受到了質(zhì)疑，但在全球范圍內(nèi)，2020年特斯拉Model 3的銷量達(dá)到36.52萬輛，位居榜首。

龍頭企業(yè)漲價則將帶動新能源汽車行業(yè)整體迎來漲價潮

從上游供應(yīng)商議價能力來看，新能源汽車的主要供應(yīng)商是原材料和零部件企業(yè)。原材料技術(shù)密集程度較高，尤其是稀缺的鋰礦資源，而汽車芯片長期面臨供不應(yīng)求的情況，因此供應(yīng)商具有相對較強(qiáng)的議價能力。從下游消費(fèi)者議價能力來看，個人消費(fèi)者消費(fèi)力分散，無法形成大規(guī)模的統(tǒng)一采購。同時，新能源汽車行業(yè)的集中度較高，龍頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等一旦提價，將帶動整個新能源汽車行業(yè)迎來價格上漲，對消費(fèi)者而言，議價空間不大。

2020年1-5月我國前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)出口量排名

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2020年1-5月，參與出口汽車的前十家生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)、北汽、大慶沃爾沃、長城、吉利、江淮和重汽。與2019年同期相比，長安、東風(fēng)和大慶沃爾沃的出口量呈較快增長，上汽略有下降，其他企業(yè)均呈現(xiàn)明顯下降。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，我國新能源汽車出口量為51.9萬輛，同比增長13.7%。新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口持續(xù)保持快速增長，中國品牌也表現(xiàn)出色。巴西—中國企業(yè)家委員會專家圖利奧卡列羅認(rèn)為，中國新能源汽車崛起的奧秘在于中國已不僅只是生產(chǎn)者，還是創(chuàng)造者，不僅是中國制造，還是中國設(shè)計。中國汽車受到消費(fèi)者青睞，尤其是中國新能源汽車符合巴西能源轉(zhuǎn)型的需求。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，新能源汽車行業(yè)的卷反映了車企在轉(zhuǎn)型期的焦慮。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)之間應(yīng)該進(jìn)行良性競爭，就像奧迪、寶馬和奔馳之間的競爭一樣，目標(biāo)應(yīng)該是滿足目標(biāo)客戶的需求，而不僅僅是爭奪市場份額。

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