圖源：攝圖網(wǎng)

特斯拉Model Y在2023年成為首款登頂歐洲銷量冠軍的電動汽車，一時風(fēng)光無限，但短短幾個月之內(nèi)，銷量便發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

6月25日，據(jù)Dataforce最新數(shù)據(jù)顯示，Model Y今年5月在歐洲的銷量相比去年同期下降了49%，僅售出10582輛，排名也從冠軍位置暴跌到了第18位。

據(jù)悉，導(dǎo)致銷量下滑的原因可能有多方面：歐洲消費者對于電動汽車的購買熱情有所減弱，加上部分國家取消了補貼政策，以及瑞典碼頭工人罷工影響了特斯拉的交付等等。

據(jù)媒體報道，5月份，大眾旗下兩款車型位于銷量榜單冠亞軍。

其中上市于2017年且即將迎來改款的T-Roc重新奪冠，其銷量相比去年同期仍然增長了12%。5月份改款上市的大眾高爾夫排在第二位，銷量增長了28%。排在第三位的是達契亞Sandero。

值得注意的是，目前公布的數(shù)據(jù)尚未經(jīng)過最終確認(rèn)，隨著所有市場統(tǒng)計結(jié)果的匯總，高爾夫很可能超越T-Roc奪得銷冠，當(dāng)然，并不影響大眾的整體排名。

回顧歐洲的汽車市場，我們發(fā)現(xiàn)：

歐盟政策促進新能源汽車的發(fā)展

隨著新能源汽車越來越被重視，美國、德國、日本等國家紛紛出臺政策促進新能源汽車的發(fā)展，政策的促進主要從購置新能源汽車補貼入手，以需求帶動整個新能源汽車的發(fā)展。

歐盟作為歐洲甚至全球最大的經(jīng)濟、政治共同體高度重視新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)歐盟委員會氣候部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，機動車是歐盟境內(nèi)二氧化碳排放的重要來源自已，約占整個歐盟二氧化碳排放總量的12%，因此，歐盟要求自2021年起，歐盟境內(nèi)新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年新乘用車二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上降低15%，2030年再次在2025年得基礎(chǔ)上降低37.5%。同時，歐盟還準(zhǔn)備成立一向400-600億歐元的清潔能源汽車投資資金保障新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展。

隨著歐盟針對境內(nèi)新能源汽車的干預(yù)，歐盟各國都推出了政策促進新能源汽車的發(fā)展。

技術(shù)發(fā)達促進歐洲新能源汽車的發(fā)展

歐洲新能源汽車技術(shù)發(fā)達在一定程度上促進了歐洲新能源汽車的發(fā)展。歐洲汽車工業(yè)發(fā)展較好，尤其是德國的汽車制造技術(shù)更是一騎絕塵。目前，全球知名的汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪均來自于德國，德國在汽車制造方面積累大量的經(jīng)驗，在轉(zhuǎn)型到新能源汽車時德國也變成了歐洲新能源全車供給的主要國家。

除了德國之外，瑞典也是歐洲汽車技術(shù)較為發(fā)達的國家之一，以汽車安全為目標(biāo)的沃爾沃就是源自瑞典的品牌，同時沃爾沃在新能源汽車領(lǐng)域也頗有建樹，其旗下XC40、XC60和XC90等幾款中高端車型均已退出新能源版本。

中國新能源汽車市占率居全球第一

從市占率來看，2022年全球新能源汽車市占率達13.3%，其中，中國新能源汽車市占率最高，2022年達到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車市占率為17.3%。相比全球新能源汽車市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽車在印度、日本的市占率均較低，未來市場空間相對廣闊。

注：新能源汽車市占率=新能源汽車銷量/對應(yīng)汽車市場總銷量

國家發(fā)改委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，今年以來，我國新能源汽車發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢，展望未來，綜合各方面情況看，我國消費者對新能源汽車需求還將持續(xù)走高，新能源汽車特別是電動汽車仍將保持較快速度增長。

面對汽車產(chǎn)業(yè)激烈的競爭，吉利控股集團董事長李書福表示，中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。他直言，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。

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